CH343433A - Kupplungshäfte einer selbsttätigen Kupplung für Eisenbahn- und ähnliche Fahrzeuge - Google Patents

Description

  Kupplungshälfte einer selbsttätigen Kupplung für Eisenbahn- und ähnliche Fahrzenge    Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungs  hälfte einer selbsttätigen Kupplung für     Eisenbahn-          und    ähnliche Fahrzeuge.  



  Wenn ein Zug aus Eisenbahnwagen mit durch  Druckluft zu betätigenden Bremsen ausgerüstet ist,  erstreckt sich über die Länge des Zuges eine Brems  leitung, die mit der Bremseinrichtung an jedem der  Wagen verbunden ist, und die Bremsen werden da  durch selbsttätig angelegt -und gelöst, dass der Druck  der Druckluft in dieser Bremsleitung in bekannter  Weise geändert wird.  



  Es sind zahlreiche Formen von Kupplungen be  kannt, die Leitungsverbindungseinrichtungen enthal  ten, die die Verbindung zwischen den von zwei be  nachbarten Wagen getragenen Abschnitten der Brems  leitung selbsttätig herstellen, wenn die beiden Wagen  miteinander gekuppelt werden.  



  Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungs  hälfte der oben genannten Art mit einer abnehm  baren, an die Druckluftbremsleitung angeschlossenen  Leitungsverbindungseinrichtung, die einen Hohlkör  per enthält, der entgegen der Wirkung einer Feder  in einer rechtwinklig zu einer senkrechten Kuppel  stirnfläche der Kupplungshälfte verlaufenden Rich  tung verschiebbar ist und an seinem einen offenen  Ende, das seitlich neben der senkrechten Kuppel  fläche liegt, einerseits ein die Öffnung dieses offenen  Endes umgebendes elastisches Abdichtglied besitzt,  das mit dem entsprechenden Abdichtglied der Gegen  kupplungshälfte einen druckmitteldichten Abschluss  herzustellen vermag, -und anderseits Abschlussmittel  einer Ventileinrichtung enthält, die beim Zusammen  kuppeln der zwei Kupplungshälften sich selbsttätig  öffnen und Druckluft aus der Bremsleitung freigeben  können,

   wenn die Kupplung gelöst wird.  



  Die Anordnung der Ventilabschlussmittel an dem    offenen Ende des Hohlkörpers, statt an einer andern  Stelle, gewährleistet, dass, wenn die Kupplung nicht  gekuppelt ist und die Bremsleitung nicht aufgeladen  ,und somit die Ventileinrichtung geschlossen ist, äusse  rer Schmutz und Feuchtigkeit daran gehindert wer  den, unmittelbar in die Bremsleitung einzudringen,  und auch nicht auf Flächen abgelagert werden kön  nen, die, wenn die Kupplung gekuppelt ist, die zwi  schen den Abschnitten der Bremsleitung hergestellte  Verbindung begrenzen.

   Bei einer bekannten Ventil  einrichtung dieser Art ist ein Hauptventilglied auf  dem Schaft eines Hilfsventilgliedes verschiebbar ge  führt, das Hauptventilglied ringförmig ausgebildet  und die durch das Hauptventilglied hindurchgehende  mittlere Öffnung gewöhnlich durch das unter der  Wirkung einer Feder stehende Hilfsventilglied ge  schlossen, das aber geöffnet wird, wenn die Kupp  lung entkuppelt wird und der auf das     Hilfsventilglied     wirkende Druck in der Bremsleitung den Atmosphä  rendruck um einen Betrag überschreitet, der aus  reicht, um die Wirkung der     Fedef    zu überwinden.  



  Bei der     Kupplungshälfte,    auf die sich die Erfin  dung bezieht, steht das offene Ende des Hohlkör  pers etwas über die senkrechte     Kuppelstirnfläche    der  Kupplungshälfte vor, wenn die Kupplung gelöst ist,  so dass beim Kuppeln die auf den Hohlkörper wir  kende Feder weiter gespannt wird, um einen ge  wünschten Abdichtungsdruck zu liefern.  



  Es ist natürlich erwünscht, dass das von dem  offenen Ende abgewandte Ende des Hohlkörpers ge  schlossen ist, so dass die Druckluft nicht durch das  den Hohlkörper aufnehmende Gehäuse entweichen  kann, jedoch tritt bei einer üblichen Art des Ab  schliessens dieses Endes das Problem auf, dass die  in dem Hohlkörper befindliche Druckluft dem Ab  dichtungsdruck entgegenwirkt.      Gemäss der Erfindung ist nun der Hohlkörper  an seinem von dem offenen Ende abgewandten Ende  durch einen in ihm verschiebbaren Kolben geschlos  sen, der derart angeordnet ist, dass er mit dem Ge  häuse in Eingriff kommen kann, um den Hohlkör  per von der nach hinten gerichteten, durch die in  ihm enthaltene Druckluft erzeugten Kraft zu ent  lasten.  



  Die Erfindung wird nachstehend an Hand der  Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläu  tert. Es zeigen:  Fig. 1 eine schematische Darstellung einer     Kupp-          lungshäfte    einer selbsttätigen Kupplung für Eisen  bahn- und ähnliche Fahrzeuge und  Fig.2 einen Längsschnitt durch eine abnehm  bare Leitungsverbindungseinrichtung, mit der die  Kupplungshälfte ausgerüstet ist.  



  Die in Fig. 1 dargestellte Hälfte einer Kupplung,  die hinsichtlich der Kupplungsmerkmale üblich aus  gebildet ist, weist eine senkrechte Stirnfläche 10 so  wie eine abgerundete Nase 11 und eine Ausnehmung  zur Aufnahme der Nase der Gegenkupplungshälfte  auf. Die Schwenkbewegung der Kupplungshälfte um  den an dem Wagen befestigten Schwenkzapfen 12  wird durch einen waagrechten Schlitz begrenzt, der  in einem     Aufbauteil    13 vorgesehen ist und durch  den der Schaft der Kupplung hindurchgeht. Der Kopf  der Kupplungshälfte weist einen nach unten gehen  den     Ansatz    auf, um ein Gehäuse 14 für eine  abnehmbare Zugleitungs-Verbindungseinrichtung zu  schaffen, die allgemein mit 15 bezeichnet ist.

   Das  Gehäuse 14 ist an der Unterseite mit einem Längs  schlitz und mit Ansätzen 16 auf beiden Seiten des  Schlitzes versehen. Ein Bolzen 17, der in den An  sätzen 16 gehalten wird, verhindert das Herauszie  hen der Verbindungseinrichtung 15, indem er sich  gegen ein Anschlussstück 18 der Einrichtung 15 an  legt. Das Anschlussstück 18 ist mit dem vom Wagen  getragenen Abschnitt 19 der Zugleitung durch einen  biegsamen Schlauch 20 verbunden. Ein Absperrhahn  21 ist in den Zugleitungsabschnitt 19 in der Nähe  jedes seiner Enden eingesetzt, und der Hahn ist  durch einen Arm 22 in eine  Zu - oder      Auf -Stel-          lung    einstellbar.  



  Die Leitungs-Verbindungseinrichtung 15 ist in  nerhalb einer zylindrischen Bohrung des Gehäuses  14 verschiebbar, und die Achse der Bohrung liegt  rechtwinklig zur Ebene der senkrechten Stirnfläche  10 der     Kupplungshälfte,    und die Anordnung ist so,  dass, wenn die Kupplungshälfte mit der Gegenkupp  lungshälfte gekuppelt wird, die beiden     Zugleitungs-          Verbindungseinrichtungen    gleichachsig liegen.  



  Die in Fig. 2 dargestellte abnehmbare Leitungs  verbindungseinrichtung besitzt ein ringförmiges  Hauptventilglied 40, das mittels eines Buchsenteils  42 auf dem Schaft 43 eines Hilfsventilgliedes 41 ver  schiebbar geführt ist, welches durch eine Feder 46,  die sich zwischen dem Buchsenteil 42 und einem an  dem Schaft 43 befestigten Bund 47 erstreckt, in eine  Stellung gedrückt wird, in welcher die mittlere Öff-    nung 40a in dem Hauptventilglied 40 geschlossen ist.  Das Hauptventilglied 40 wird durch eine Schliessfeder  45 in eine Stellung gedrückt, in welcher es auf einer  nach innen vorspringenden Schulter eines nachste  hend näher erläuterten Hohlkörpers aufsitzt, welcher  die Ventileinrichtung einschliesst.

   Die in der Brems  leitung enthaltene Druckluft wird in das Innere des  Hohlkörpers durch das Anschlussstück 18 zugelassen  und gelangt in das Innere des ringförmigen Haupt  ventilgliedes 40 durch Öffnungen 44 in diesem Ven  tilglied.  



  Der Hohlkörper besteht aus vier Abschnitten:  einem ringförmigen vordern Endabschnitt 52, wel  cher das offene, seitlich neben der Fläche 10 (Fig. 1)  liegende, die Abschlussteile der beiden Ventilglieder  enthaltende Ende des Körpers bestimmt und ein die  Öffnung dieses Endes umgebendes, nach Art eines  Polsters ausgebildetes elastisches Abdichtglied 28  trägt, einem rohrförmigen hintern Endabschnitt 53,  einem zylindrischen Zwischenabschnitt 54, an dem  die Endabschnitte 52 und 53 durch Gewinde be  festigt sind, und einer Buchse 55, welche in den Zwi  schenabschnitt 54 eingepasst ist.

   Die Buchse 55 ist  mit einer Nabe 56 versehen, die als Führung und  als Träger für den Buchsenteil 42 des Hauptventil  gliedes 40 dient, und ausserdem schafft die Buchse  55 eine zweckentsprechende Gleitfläche für einen  topfförmigen Kolben 48, der das Hinterende des  Hohlkörpers abschliesst und in ihm verschiebbar ist.  Ein Entweichen von Druckluft an dem Kolben 48  vorbei wird durch die Anordnung wenigstens eines  Packungsringes, wie er beispielsweise bei 49 ange  deutet ist, verhindert. Der Kolben 48 besitzt einen  Schaft 50, der in den rohrförmigen Endabschnitt 53  des Hohlkörpers hineinragt und mit einer sich in  axialer Richtung erstreckenden Sackbohrung 51 ver  sehen ist, innerhalb welcher der Schaft 43 des Hilfs  ventilgliedes 41 geführt ist.  



  Eine Feder 57 ist innerhalb des rohrförmigen  Endabschnittes 53 zwischen einem an ihm ausgebil  deten kleinen Innenflansch 58 und einer losen Platte  59 angeordnet, und nahe dem Hinterende des Ab  schnittes 53 ist ein Anschlagring 60 vorgesehen, wel  cher gewährleistet, dass die Feder und die Platte  innerhalb dieses Abschnittes eingeschlossen gehalten  werden, wenn der Hohlkörper aus seinem Gehäuse  herausgenommen wird.  



  in Fig. 2 ist die Leitungs-Verbindungseinrichtung  so dargestellt, dass sie in dem Gehäuse 14 (vgl. auch       Fig.    1) durch eine Art     Bajonettbefestigung    gehalten  wird. In der Wandung des Gehäuses ist ein     L-förmi-          ger    Schlitz 61 ausgebildet, in den das starre     Anschluss-          stück    18 passt, das bei dem vorliegenden Ausfüh  rungsbeispiel radial zum Hohlkörper angeordnet ist.

    Wenn die Einrichtung in das Gehäuse eingesetzt  wird, kommt die Platte 59 von dem Anschlagring 60  frei, indem sie in Eingriff mit einem zweckentspre  chenden     Widerlager    62 tritt, das in dem Gehäuse aus  gebildet ist, so dass die Feder 57 dann dahin wirkt,  die Einrichtung in bezug auf das Gehäuse nach vorn      zu stossen und den zum Halten des Anschlussstückes  18 gegen die Seite des Schlitzes 61     erforderlichen     Druck schafft.

   Wenn die Kupplung gelöst ist, ist die  Verbindungseinrichtung dadurch, dass sich das An  schlussstück 18 in dem Schlitz 61 befindet, in sol  cher Stellung, dass der vordere Endabschnitt 52 des  Hohlkörpers etwas über die senkrechte Stirnfläche  (10, Fig.1) der Kupplungshälfte vorragt und der  Schaft 50 des Kolbens 48 durch die Anlage des Kol  bens unter der Wirkung der Feder 45 an einer Schul  ter 63 des hintern Endabschnittes 53 des Hohlkör  pers von der Platte 59 durch einen schmalen Spalt  getrennt gehalten wird (Fig. 2).  



  Falls nun die Kupplungshälfte mit der Gegen  kupplungshälfte gekuppelt wird, wird die Verbin  dungseinrichtung in die Bohrung des Gehäuses 10  um einen Betrag nach innen gedrückt, der grösser als  der Spalt zwischen dem Kolbenschaft 50 und der  Platte 59 ist, so dass die beiden     Teile    50 und 59  miteinander in Eingriff treten. Die Feder 57 wird  hierbei stärker gespannt und erzeugt dadurch den  gewünschten Abdichtdruck beim Abdichtglied 28.  Wenn nun die Zugleitung mit Druckluft beschickt  wird, wird die nach hinten gerichtete Kraft zufolge  des sich in der Einrichtung     aufbauenden    Druckes,  der, wären nicht entsprechende Massnahmen getrof  fen, das Bestreben hätte, die einander gegenüberlie  genden Einrichtungen voneinander zu trennen, durch  die Kolben auf die entsprechenden Gehäuse übertra  gen.

   Auf diese Weise werden die Hohlkörper der bei  den Einrichtungen von der Kraft entlastet, welche sie  auseinanderzudrücken sucht, und die mittels der  Ringe 28 der beiden Einrichtungen bewirkte Abdich  tung zwischen ihnen bleibt aufrechterhalten.  



  Falls die Kupplung gelöst wird, drückt die in der  Einrichtung befindliche Druckluft, während sie das  Hauptventilglied 40 auf seinem Sitz hält, das Hilfs  ventilglied 41 auf und entweicht zur Atmosphäre,  wodurch der Druck in der Zugleitung verringert und  ein Anlegen der Bremsen hervorgerufen wird. Sobald  der Druck in der Zugleitung auf einen vorbestimm  ten Wert verkleinert worden ist, wird das Hilfsventil  glied 41 durch seine Feder 46 geschlossen, und die    beiden Ventilglieder bilden einen dichten Abschluss  gegen den Eintritt von Schmutz und Feuchtigkeit.  



  Es sei bemerkt, dass der Absperrhahn, der in  Fig. 1 mit 21 bezeichnet ist, vorgesehen ist, um die  Zugleitung am Ende eines Wagens zu schliessen, von  welchem ein anderer abgekuppelt werden soll, so  dass das Abkuppeln nicht zu einem Abblasen der  Zugleitung in die Atmosphäre führt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Kupplungshälfte einer selbsttätigen Kupplung für Eisenbahn- und ähnliche Fahrzeuge, mit einer an die Druckluftbremsleitung angeschlossenen, abnehmbaren Leitungs-Verbindungseinrichtung, die einen Hohl körper enthält, der entgegen der Wirkung einer Fe der in einer rechtwinklig zu einer senkrechten Kup pelstirnfläche der Kupplungshälfte verlaufenden Rich tung verschiebbar ist und an seinem einen offenen Ende, das seitlich neben der senkrechten Kuppel fläche liegt, einerseits ein die Öffnung des offenen Endes umgebendes elastisches Abdichtglied besitzt, das mit dem entsprechenden Abdichtglied der Ge- genkupplungshälfte einen druckmitteldichten Ab schluss herzustellen vermag, und anderseits Abschluss mittel einer Ventileinrichtung enthält,

   die beim Zu sammenkuppeln der zwei Kupplungshälften sich selbsttätig öffnen und die Druckluft aus der Brems leitung freigeben können, wenn die Kupplung gelöst wird, wobei das offene Ende des Hohlkörpers etwas über die senkrechte Kuppelfläche der Kupplungs hälfte vorsteht, wenn die Kupplung gelöst ist, so dass beim Kuppeln die auf den Hohlkörper wirkende Feder weiter zusammengedrückt wird, um einen ge wünschten Abdichtungsdruck zu liefern, dadurch ge kennzeichnet, dass der Hohlkörper (52-55) an sei nem von dem offenen Ende abgewandten Ende durch einen in ihm verschiebbaren Kolben (48) ge schlossen ist, der derart angeordnet ist,

   dass er mit dem Gehäuse (14) in Eingriff kommen kann, um den Hohlkörper von der nach hinten gerichteten, durch die in ihm enthaltene Druckluft erzeugten Kraft zu entlasten.