Accouplement automatiquement amovible entre un moteur de démarrage et un moteur à lancer La présente invention a pour objet un accouple ment automatiquement amovible entre un moteur de démarrage et un moteur à lancer. L'invention a pour but de réaliser un tel accouplement permettant à un moteur (par exemple un moteur à turbine à combus tion interne) de se dégager de l'entraînement du mo teur de démarrage (par exemple un moteur électrique ou une turbine de démarrage) et de se maintenir dégagé une fois que le moteur a été lancé et tourne par lui-même.
L'accouplement faisant l'objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend un embrayage à engagement axial dont la pièce mobile peut glisser axialement mais non tourner relativement à l'arbre du moteur à lancer, et des moyens à action centrifuge entraînés par le moteur à lancer et agencés pour faire glisser ladite pièce, contre une force antagoniste, dans une position débrayée quand le moteur à lancer a atteint une vitesse déterminée.
Dans une forme d'exécution particulière, l'em brayage peut être du type à griffes et sa pièce mobile peut être constituée par un manchon claveté sur l'arbre du moteur à lancer, cet arbre présentant une extrémité évidée pour loger un ressort de compres sion qui pousse le manchon dans la position d'em brayage, le manchon pouvant comprendre une bride radiale extérieure susceptible d'être actionnée, contre l'action du ressort, par des éléments à action cen trifuge portés à pivot sur une partie fixée à l'arbre du moteur à lancer.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'accouplement selon l'in vention. La fig. 1 en est une coupe longitudinale.
La fig. 2 est une coupe, à plus grande échelle, d'un détail représenté à la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe partielle selon 3-3 de la fig. 1, à une plus grande échelle.
L'accouplement représenté est utilisé avec un moteur électrique de démarrage destiné à lancer un moteur à turbine à combustion interne jusqu'à ce que ce dernier tourne par lui-même.
Cet accouplement comprend un coffret 10 com prenant une paroi extrême 11 d'une seule pièce avec le coffret qui est d'autre part connecté à une paroi extrême rapportée 12.
Un organe annulaire 13 entraîné par le moteur de démarrage est monté. dans une ouverture de la paroi 11 au moyen d'un palier à billes 14 de support et de butée dont la bague extérieure est serrée entre des anneaux de retenue 15 et 16 maintenus par des vis 17 disposées selon un cercle et engageant la paroi 11. La bague intérieure du palier est serrée entre un épaulement externe de l'organe 13 et un épaulement 18 d'une pièce d'embrayage à griffes 19 clavetée en 20 à l'organe 13, la pression de serrage étant assurée par un écrou 21. Ce dernier coopère avec une rondelle à languettes 22 sur la pièce 19 et avec un anneau de butée 23 s'appuyant sur un épaulement interne de l'organe 13.
On peut voir que la pièce à griffes 19 est fixe axialement et angulai- rement par rapport à l'organe annulaire 13.
La paroi extrême 12 présente aussi une ouver ture dans laquelle est supportée, par des anneaux de retenue 24 et 25 maintenus en position par des vis 26 disposées en cercle, la bague extérieure d'un palier à billes 27 de support et de butée, supportant l'arbre 28 du moteur à lancer. Cet arbre 28 est claveté en 29 à une roue dentée conique 30,1e moyeu de cette roue étant supporté dans l'anneau de retenue 25 par un palier à galets 31.
Sous l'action d'un écrou 32 sur l'arbre 28, la roue dentée 30, par l'intermédiaire d'une rondelle 33, serre la bague intérieure du palier 27 contre un support 34 qui sera décrit plus loin et qui est ainsi maintenu par butée contre un épau lement 35 de l'arbre 28 sur lequel le support est claveté en 36.
L'extrémité intérieure de l'arbre 28 est clavetée en 37 à un manchon d'embrayage 38 à griffes, sus ceptible de glisser sur l'arbre, les extrémités adja centes de ce manchon et de la pièce d'embrayage 19 comportant des griffes coopérantes qui sont re présentées en engagement en 39.
Un épaulement 40 à la jonction de deux trous alignés percés dans l'arbre 28 forme une butée pour une rondelle 41 contre laquelle s'appuie une extré mité d'un ressort de compression 42 placé dans l'arbre, l'autre extrémité de ce ressort s'appuyant contre un écrou-capuchon 43 engagé et verrouillé par une vis de serrage 43a dans l'extrémité interne du manchon 38. De cette manière, le ressort pousse normalement le manchon dans le sens d'engagement de ses griffes avec celles de la pièce 19.
Le support 34 a la forme d'une cloche et com prend une bride radiale 44 tournée vers l'extérieur à l'embouchure du support dans laquelle s'ajuste un anneau de support 45. Cet anneau est maintenu en place par des boulons 46 et des écrous 47 disposés en cercle. Dans trois positions distantes de 1200, l'anneau de support comporte des paires de joues 48 dirigées axialement. Un élément de régulateur 49 ayant approximativement la forme d'un levier coudé est supporté à pivot entre les joues de chaque paire.
La fig. 3 montre que chaque élément 49 est supporté par un pivot 50 dont les extrémités s'éten dent au-delà des joues 48, le pivot présentant des cols qui s'engagent dans des fentes ouvertes 51 mé nagées dans un organe de retenue 52 en forme de U (fig. 3) compris dans le support 34.
Chaque élément 49 comprend un bras 53 à ac tion centrifuge et un bras 54 qui engage, quand l'arbre 28 atteint une vitesse déterminée pendant le démarrage assuré par le moteur de démarrage, une bride radiale externe 55 sur le manchon 38, pour appliquer à ce dernier un effort axial dans le sens du dégagement des griffes d'embrayage. II faut noter que jusqu'à ce que les éléments de régulateur dé gagent l'embrayage, une seconde bride radiale 56 à l'extérieur du manchon engage une partie coopérante de l'anneau de support 45 pour empêcher le ressort 42 d'engager trop étroitement les griffes d'embrayage.
Les griffes d'embrayage de la pièce 19 et du manchon 38 sont représentées à la fig. 2, les deux séries de griffes présentant la même forme. Ces arif- fes sont légèrement entaillées à la base sur la face 57 transmettant l'entraînement et présentent une face opposée 58 dont l'angle est choisi pour faciliter le dégagement quand l'arbre 28 du moteur à lancer tourne plus vite que le moteur de démarrage: En fonctionnement, le moteur de démarrage accélère l'arbre 28 du moteur à lancer par le fait que l'embrayage à griffes est normalement maintenu engagé par le ressort 42.
Lorsque l'arbre 28 atteint une vitesse déterminée qui est quelque peu inférieure à la vitesse maximum de la pièce d'embrayage 19 du moteur de démarrage, le poids des bras 53 des éléments régulateurs développe une force centrifuge suffisante pour surmonter l'effort du ressort, sans que le manchon soit retiré cependant par suite de la taille des griffes. Quand le moteur à lancer tourne par lui-même et que sa vitesse augmente pour dé passer celle de la pièce d'embrayage du moteur de démarrage, l'effet de cette taille devient négligeable et la force centrifuge peut comprimer le ressort et retirer le manchon pour dégager l'embrayage.