CH344594A - Betätigungseinrichtung für Motorklappenbremsvorrichtung von Triebfahrzeugen insbesondere Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

  Betätigungseinrichtung     für        Motorklappenbremsvorrichtungen    von Triebfahrzeugen,  insbesondere Schienenfahrzeugen    Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrich  tung für     Motorklappenbremsvorrichtungen    von Trieb  fahrzeugen, vorzugsweise Schienenfahrzeugen.  



  Gegen die Verwendung der     Motorklappenbrems-          vorrichtung    in Triebwagen und Diesellokomotiven  bestanden bisher Bedenken wegen der starken Ab  kühlung der Motoren, besonders beim Bremsbe  trieb auf langen     Gefällstrecken.    Zur Entlastung der  Backenbremse und Schonung der Radbandagen ist  aber eine möglichst weitgehende Ausnutzung der  Bremsleistung der Antriebsmotoren erwünscht.  



  Gemäss der Erfindung wird mit der Betätigung  der     Motorklappenbremsvorrichtung    die Kühlluft  zufuhr zur Motorkühlvorrichtung     zwangläufig    abge  stellt. Dadurch soll ein zu starkes Abkühlen der Mo  toren vermieden werden.  



  Bei Vorhandensein mehrerer Antriebsmotoren,  von denen jeder mit einem eigenen Kühler versehen  ist, wird vorteilhaft die Kühlluftzufuhr jedes Motors  beim Schliessen seiner Auspuffklappe abgestellt. Da  bei können die Bremsklappen zur Abstufung der  Bremswirkung einzeln oder gemeinsam betätigt wer  den.  



  In einer     Ausführungsform    der Betätigungseinrich  tung werden die Auspuffklappen und die Kühler  abdeckklappen pneumatisch betätigt. Die Steuerung  der Servokraft wird dabei durch elektropneumatische  Ventile vorgenommen.  



  Bei Vorhandensein einer selbsttätigen     thermo-          statischen    Regelvorrichtung für die Kühlerklappen  kann die Einrichtung zur zusätzlichen Betätigung  der Kühlerklappen eingerichtet sein.  



  Bei Nichtfunktionieren oder bei zu grosser Träg  heit der     thermostatischen    Regelvorrichtung stellt  dann das selbsttätige Schliessen der Kühlerklappen  im Bremsbetrieb der Motoren eine Sicherheits-         massnahme    gegen zu starke Abkühlung der Motoren  dar.  



  Die Kühlvorrichtung kann auch so ausgelegt  sein, dass durch das Schliessen der Kühlerklappen im  Bremsbetrieb der normalerweise begrenzte Regel  bereich eines Kühlerthermostaten erweitert wird.  



  Die Zeichnung stellt schematisch ein Ausfüh  rungsbeispiel der Erfindung dar.  



  Es sind 1 und 2     Triebwerksmotoren    mit     Abgas-          sammelrohren    3 und 4 und Kühlern 5 und 6. In den       Abgassammelrohren    ist je eine Auspuffklappe 7 und  8 vorhanden. Die Auspuffklappe 7 des Motors 1  wird durch einen     Druckluft-Servozylinder    11 und die  Auspuffklappe 8 durch einen     Druckluft-Servozylin-          der    12 betätigt. Desgleichen sind zum Öffnen und       Schliessen    der     Kühlerabdeckklappen    9 und 10 die  beiden Servozylinder 13 und 14 vorgesehen.

   Die Zy  linder 11 und 13 werden von einem     elektropneuma-          tischen    Ventil 15 gesteuert und die Zylinder 12 und  14 von einem ebensolchen Ventil 16. Die Ventile 15  und 16 besitzen ausserdem Knöpfe 21 und 22 zur  Betätigung von Hand.  



  Die Ventile 15 und 16 erhalten Druckluft von       einem    Behälter 17. Die Stromquelle 18 versorgt über  die im Fahrerstand vorhandenen Schalter 19 und 20  die Magnete der Ventile 15 und 16 mit Strom.  



  Die Einrichtung ist im Fahrbetrieb dargestellt.  Die Auspuffklappen 7 und 8 und die Kühlerklappen  9 und 10 werden durch die unter Druckluft stehen  den     Servozylinder    11 bis 14 offengehalten. Bei  Bremsfahrt kann durch Schliessen des Schalters 19  das Ventil 15 betätigt, und es können damit die Zy  linder<B>11</B> und 13 entlüftet werden. Dadurch werden  die Bremsklappe 7 und die Kühlerklappen 9 des  Motors 1 mittels der Federn in den     Zylindern    11  und 13 geschlossen. Ebenso kann der Motor 2 durch      Schliessen. des Schalters 20 auf Bremsbetrieb ge  schaltet werden. Die volle Bremswirkung beider Mo  toren wird durch Schliessen beider Schalter 19 und  20 erreicht.  



  Bei Ausfall des Steuerstromes können die Ventile  15 und 16 durch Drücken der Knöpfe 21 und 22  auch von Hand entlüftet werden.  



  Die     Langlochschleifen    23 und 24 in den Betäti  gungsgestängen der Kühlerklappen 9 und 10 ergeben  die Möglichkeit, diese     Kühlerklappen    zur Regelung  der Kühlung auch unabhängig von den Betätigungs  zylindern 13 und 14 zu verstellen.  



  Um die Motoren im Notfall auch ohne Druckluft  anwerfen zu können, sind die Kolben der     Servozylin-          der    11 bis 14 oder deren Gestänge mit einer nicht  gezeichneten Feststellvorrichtung versehen, um sie  von Hand in ihrer der     öffnungstellung    der Klappen 7  bis 10 entsprechenden Stellung festzusetzen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Betätigungseinrichtung für Motorklappenbrems- vorrichtungen von Triebfahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Betätigung der Motorklappenbremsvorrichtung die Kühlluftzufuhr zur Motorkühlvorrichtung zwangläufig abgestellt wird. UNTERANSPRÜCHE 1. Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch, für Triebwerke mit mehreren, je mit eigenem Kühler versehenen Antriebsmotoren, dadurch gekennzeich net, dass jeder der Antriebsmotoren mit einer Motor klappenbremse versehen ist, wobei die Bremsklap pen zur Abstufung der Bremswirkung einzeln oder gemeinsam betätigt werden können. z.

   Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorbremsklappen und das Regelorgan für die Kühlmittelzufuhr eines jeden Motors pneumatisch betätigt und durch elektropneumatische Ventile ge steuert werden. 3. Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeich net, dass für die Steuerung der Bremse und der Kühl- mittelzufuhr eines jeden Motors ein getrennter elek trischer Steuerkreis mit je einem gemeinsamen Schal ter für die beiden Ventile vorhanden ist. 4.

   Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1-3, dadurch gekennzeich net, dass Einrichtungen (23, 24) vorhanden sind, die eine Verstellung der Kühlerklappen (9, 10) unab hängig von den Verstellzylindern (13, 14) ermög lichen. 5. Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1-4, dadurch gekennzeich net, dass sie zur zusätzlichen Betätigung der von einer vorhandenen thermostatischen Regelvorrich tung betätigten Kühlerklappen eingerichtet ist.