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Räderwerkanordnung für tragbare Uhren, insbesondere Armbanduhren Die Erfindung betrifft eine Räderwerkanordnung für tragbare Uhren, insbesondere Armbanduhren, bei denen der Sekundenzeiger exzentrisch oder auch zentral gelagert sein kann.
Es sind bereits Räderwerkanordnungen für tragbare Uhren bekannt, bei denen die Anordnung des Sekundenzeigers einmal exzentrisch und zum anderen auch zentral erfolgt. Dabei ist jedoch für jede der beiden Anordnungen ein besonderes Rohwerk erforderlich, was eine Verteuerung der Uhren bedeutet.
Darüber hinaus sind Räderwerkanordnungen bekanntgeworden, die die Verwendung eines gleichartig ausgebildeten Rohwerkes für exzentrische sowie zentrale Anordnung des Sekundenzeigers gestatten.
Bei diesen Anordnungen ist jedoch nachteilig, dass zusätzliche, im Räderwerk angeordnete Triebe und Räder, also zusätzliche Bauelemente erforderlich sind, die wiederum eine Verteuerung der Uhren bewirken.
Demgegenüber stellt sich die Erfindung die Aufgabe, eine Räderwerkanordnung zu schaffen, die eine Verwendung gleicher Rohwerke sowohl für exzentrisch als auch für zentral gelagerte Sekundenzeiger ermöglicht, ohne Verwendung zusätzlicher Räder und Triebe.
Das wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass die Verbindungslinien der Axen des Zwi- schenradtriebes (5), des Sekundenradtriebes (7) und des Hemmungsradtriebes (9) ein Dreieck bilden, das dem durch die Verbindungslinien der Axen des Zwi- schenradtriebes (5), des Minutenradtriebes (3) und des Hemmungsradtriebes (9) gebildeten Dreieck kongruent ist.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht der erfindungsgemässen Rä- derwerkanordnung, Fig. 2 eine auseinandergezogene Ansicht der ein- zelnen Triebe mit zentraler Anordnung des Sekundenzeigers und Fig. 3 eine gleiche Ansicht wie Fig. 2 jedoch mit exzentrischer Anordnung des Sekundenzeigers. Von einer in einem Federgehäuse 1 befindlichen Feder erfolgt der Antrieb über einen Zahnkranz 2 des Federgehäuses auf den Minutenradtrieb 3.
Ein auf der gleichen Welle befestigtes Minutenrad 4 greift in den Trieb 5, dessen fest mit ihm verbundenes Rad 6 sich mit dem Sekundenradtrieb 7 in Eingriff befindet. Ein am Sekundenradtrieb fest angeordnetes Sekundenrad 8 ist kraftschlüssig mit einem Hemmungsradtrieb 9 verbunden. Eine Ausnehmung 10 ist in allen Rohwerken vorhanden.
Bei der Anordnung nach Fig. 2 ist der Sekundenzeiger zentral angebracht, so dass die Zusammenarbeit des Rades 6 mit dem Sekundenradtrieb 7 erfolgt und vom Sekundenrad 8 der Hemmungsradtrieb 9 bewegt wird. In den Fig. 2 und 3 ist die Anordnung zur besseren Sichtbarmachung der einzelnen Triebe etwas auseinandergezogen dargestellt, da normalerweise kein Zwischenraum zwischen dem Sekundenrad 8 und dem Hemmungsradtrieb 9 vorhanden ist. In der Fig. 1 sind die Bezugsziffern 7 und 8 des in der Fig. 2 dargestellten zentral gelagerten Sekundenradtriebes bzw. Sekundenrades in Klammern eingetragen.
In Fig. 3 ist der zentral gelagerte Sekundenradtrieb 7 mit dem Rad 8 durch einen exzentrisch gelagerten Sekundenradtrieb 7 mit Sekundenrad 8 ersetzt worden, wobei die Kraftübertragung und der Antrieb in der gleichen Weise wie beim zentral gelagerten Sekun- denradtrieb erfolgen.
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Gear train arrangement for portable clocks, in particular wristwatches The invention relates to a gear train arrangement for portable clocks, in particular wristwatches, in which the second hand can be mounted eccentrically or also centrally.
Gear train arrangements for portable clocks are already known in which the second hand is arranged eccentrically and also centrally. However, a special shell is required for each of the two arrangements, which means that the clocks are more expensive.
In addition, gear train arrangements have become known which allow the use of a similarly designed raw gear for eccentric and central arrangement of the second hand.
In these arrangements, however, it is disadvantageous that additional drives and wheels arranged in the gear train, that is to say additional components, are required, which in turn make the clocks more expensive.
In contrast, the invention has the task of creating a gear train arrangement which enables the use of the same raw gear for both eccentric and centrally mounted second hands, without the use of additional wheels and drives.
This is achieved according to the invention in that the connecting lines of the axes of the intermediate wheel drive (5), the second wheel drive (7) and the escapement wheel drive (9) form a triangle that corresponds to the connecting lines of the axes of the intermediate wheel drive (5), the Minute wheel drive (3) and the escape wheel drive (9) formed triangle is congruent.
An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawings. 1 shows a top view of the wheelwork arrangement according to the invention, FIG. 2 shows an exploded view of the individual drives with a central arrangement of the second hand, and FIG. 3 shows the same view as FIG. 2 but with an eccentric arrangement of the second hand. A spring located in a spring housing 1 drives the minute wheel drive 3 via a ring gear 2 of the spring housing.
A minute wheel 4 fastened on the same shaft engages in the drive 5, the wheel 6 of which is firmly connected to it and is in engagement with the second wheel drive 7. A second wheel 8, which is fixedly arranged on the second wheel drive, is positively connected to an escapement wheel drive 9. A recess 10 is present in all raw works.
In the arrangement according to FIG. 2, the second hand is mounted centrally, so that the cooperation of the wheel 6 with the second wheel drive 7 takes place and the escapement wheel drive 9 is moved by the second wheel 8. In FIGS. 2 and 3, the arrangement is shown somewhat pulled apart for better visibility of the individual drives, since normally there is no space between the seconds wheel 8 and the escapement wheel drive 9. In FIG. 1, the reference numbers 7 and 8 of the centrally mounted second wheel drive or second wheel shown in FIG. 2 are entered in brackets.
In FIG. 3 the centrally mounted second wheel drive 7 with the wheel 8 has been replaced by an eccentrically mounted second wheel drive 7 with a second wheel 8, the power transmission and the drive taking place in the same way as with the centrally mounted second wheel drive.