Engin porteur<B>à</B> aile annulaire La présente invention a pour objet un engin porteur<B>à</B> aile annulaire décollant et atterrissant<B>à</B> la verticale, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de propulsion disposés<B>à</B> la périphérie de l'aile annulaire, de manière<B>à</B> laisser libre espace intérieur de celle-ci pour<B>y</B> loger au moins: partiel lement une charge détachable, et des supports agen cés sur la paroi intérieure<B>de</B> ladite aile pour sup porter ladite charge.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, trois formes d'exécution de l'engin faisant l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> est une vue en élévation latérale d'une première forme d'exécution posée verticalement sur le sol en position de décollage.
La fig. 2 est une vue en bout du même engin selon la flèche F de la fig. <B>1.</B>
La fig. <B>3</B> en est une vue en élévation avec coupe de l'engin porteur suivant la ligne<B>111-111 de</B> la fig. 2. La fig. 4 est une vue en coupe<B>à</B> plus grande échelle d'une variante.
Les fig. <B>5</B> et<B>6</B> montrent des détails de la pre mière, forme d#exécution.
Les fig. <B>7</B> et<B>8</B> montrent un dispositif qui peut être monté sur l'engin porteur pour permettre la variation de la position du centre de gravité commun <B>à</B> l'engin et<B>à</B> la charge.
Les fig. <B>9</B> et<B>10</B> sont des vues en plan et en élévation d'une seconde forme d!exécution. Les. fig. <B>11</B> et 12 sont des vues en élévation d'une, troisième forme d'exécution pour<B>le</B> transport <B>de</B> charges destinées<B>à</B> être. larguées, ou déposées au sol.
L'engin porteur<B>1</B> représenté sur les fig. <B>1 à 3</B> comporte une aile annulaire<B>3</B> et est propulsé par des turboréacteurs. 4 (ici au nombre. de quatre) qui sont répartis symétriquement sur la périphérie de l'aile #(dans, cet exemple, les réacteurs sont noyés partiellement dans l'épaisseur<B>de</B> l'aile, mais ils, pour raient aussi être logés dans des nacelles, fixées<B>à</B> l'extérieur de celle,-ci).
Cet engin porteur<B>1</B> est équipé de, dispositifs connus de gouvernes et de stabilisation lui permet tant de décoller et d'atterrir verticalement.
Une nacelle<B>5</B> fixée sur le dessus ou le dessous <B>de</B> l'engin porteur (en position de vol horizontal) renferme le post<B>-</B> e de pilotage. Sa position dégagée permet d'envisager un dispositif de cabine éjectable et de prévoir des nacelles interchangeables contenant chacune une cabine de pilotage ou un dispositif de, téléguidage équipé pour une mission bien déterminée. Sa forme permet également de prévoir une position allongée du pilote qui se trouve alors debout pen dant les man#uvres <B>de</B> décollage, et & atterrissage,.
Au sol, l'engin porteur repose sur des, pieds<B>6</B> montés sur amortisseurs<B>;</B> ces pieds sont représentés munis de pelles, mais ils pourraient être équipés de roulettes pour faciliter les man#uvres.
La charge 2 portée par l'engin est un aérodyne doté d'une aile en flèche<B>7,</B> d#un empennage<B>8</B> coin- posé, de trois plans d7égales surfaces et disposés<B>à</B> 1200 les uns des autres. Il est propulsé par deux statoréacteurs<B>9</B> fixés en bout d'aile, et est muni des dispositifs classiques<B>de</B> gouvernes, de stabili sation et de téléguidage lui permettant<B>de</B> remplir sa mission lors de son vol autonome. Il peut 6ven- tuellement être muni d#une cabine de pilotage.
La disposition symétrique des réacteurs 4 de l'engin porteur<B>1</B> par rapport<B>à</B> son axe longitudinal et la position de, la charg ge 2 dont l'axe longitudinal se confond avec celui<B>de</B> l'engin porteur sont favo rables<B>à</B> une bonne stabilité de l'ensemble lors du décollage<B>à</B> la verticale,
les centres de gravité<B>de</B> Pengin porteur et & la charge se trouvant alors pra- tique-ment sur le même axe vertical qui est aussi l'axe de symétrie de l'engin porteur.
Après<B>le</B> décollage, lorsque l7engin a atteint une altitude suffisante, il bascule pour se, mettre en vol horizontal.<B>A</B> ce moment, l'aile annulair e.<B>3 die</B> ren- gin porteur et raile <B>7</B> de l'a6rodyne concourent toutes deux<B>à</B> la sustentation de rensemble.
Pour augmenter la vitesse et raltitude de l'engin auxquelles s'effectuera le largage de la charge, on peut augmenter la poussée de l'engin en le munis sant d!un statoréacteur dont la chambre<B>de</B> com bustion est délimitée par la paroi interne de l'aile annulaire<B>3. A</B> cet effet, on installe, suivant la fig. 4, en aval des plans<B>8 de</B> l'empennage<B>de</B> l'aérodyne 2, une ou plusieurs rampes annulaires<B>35</B> munies d'in jecteurs et de stabilisateurs de flamme réalisés de manière que les flammes ne lèchent pas la paroi interne<B>de</B> Paile annulaire<B>3.</B> On pourrait d'ailleurs installer une chemise de protection si cela était néces saire.
Afin<B>de</B> conserver une forme cylindrique<B>à</B> la chambre du statoréacteur, les réacteurs de l7engin porteur ont été logés dans des nacelles<B>36</B> fixées<B>à</B> l'extérieur de la périphérie de l'aile annulaire<B>3.</B>
La liaison engin porteur-aérodyne, dont les fig. <B>5</B> et<B>6</B> montrent les détails, est réalisée par l'interm & diaire de l'empennage<B>8</B> qui sera doté d1ne structure interne suffisamment résistante.
Le bord marginal de chacun des plans de cet empennage est muni sur ses deux faces opposées d'un chemin<B>de</B> glissement<B>10</B> soigneusement usiné sur lequel prennent appui des galets<B>11</B> solidaires d'un support<B>à</B> glissières 12 fixé dans le sens longi tudinal sur la paroi intérieure de l'aile annulaire<B>3.</B> La répartition des galets est telle que, quelle que soit la position de Pempennage, <B>le</B> long de la glissière, il <B>y</B> en ait toujours au moins trois en appui sur chacun des chemins<B>de</B> glissement<B>10.</B>
Chaque galet<B>11,</B> monté sur roulement<B>à</B> aiguil les ou<B>à</B> rouleaux, est solidaire par son axe<B>13</B> d7un, <B>dé</B> 14 dont on peut faire varier la distance<B>le</B> sépa rant du chemin<B>de</B> glissement<B>10</B> au moyen d'une tige filetée<B>15</B> munie d!une tête carrée 15a.
Chacune des extrémités marginales arrière des plans,<B>8</B> de 17empennage prend appui sur<B>une</B> butée<B>16</B> (fig. <B>7)</B> dont la position longitudinale peut être réglée par l'action (fun vérin<B>17.</B> La poussée de Fengin porteur sur la charge par l'intermédiaire des butées <B>16</B> et la réaction de la tramée de cette dernière sur ces butées concourent<B>à</B> maintenir l'aérodyne bloqué sur l'engin porteur sans qu'il soit nécessaire de<B>le</B> fixer<B>à</B> l'avant.
On pourra néanmoins prévoir un dispositif de verrouillag ge de l'aérodyne sur l'engin porteur. Ce dispositif de verrouillage est constitué par un dispo sitif<B>à</B> broche monté dans l'aile annulaire<B>3.</B> La bro che<B>18</B> vient, sous l'action d'un ressort 20, se loger dans l'une des cavités<B>19</B> pratiquées<B>le</B> long de l'arête marginale des plans<B>8</B> de l'empennage (sur cette figure<B>7,</B> la glissière<B>à</B> galets n'a pas été repré sentée).
L'opération de déverrouillage s'effectue par action sur une vanne<B>à</B> trois voies<B>23, de</B> manière<B>à</B> envoyer dans le cylindre<B>27 de</B> l'huile sous pression arrivant par la canalisation 24. Cette huile, en repoussant lc piston 21 solidaire de la broche<B>18,</B> efface cette dernière du logement<B>19</B> dans lequel elle était engagée. L'opération de verrouillage s'ef fectue également par action sur la vanne<B>23,</B> de manière que l'huile emprisonnée dans<B>le</B> cylindre<B>27</B> puisse, sous Paction du ressort 20 et du piston 21, s'échapper par la canalisation de retour<B>28.</B>
Pour faire, reculer l'aérodyne par rapport<B>à</B> l'en gin porteur, il suffit de manceuvrer la vanne 25, de manière<B>à</B> permettre<B>à</B> l'huile contenue dans<B>le</B> vérin <B>17</B> de s7échapper par la canalisation de retour<B>26</B> sous la poussée du piston<B>29</B> qui reçoit tous les efforts dus<B>à</B> la traiinée <B>de</B> l'aérodyne. Au contraire, pour faire avancer l'aérodyne par rapport<B>à</B> l'engin porteur, il suffit, toujours en man#uvrant la vanne <B>25,</B> d'envoyer dans<B>le</B> vérin<B>17</B> Fhuile sous pression arrivant par la canalisation 24.
Uagencement qui vient d'être décrit et qui per met le réglage de la position relative de l'engin. por teur et de l'aérodyne porté, le long de l'axe longi tudinal de l'engin, présente un intérêt particulier aux grandes vitesses, car, lorsque le foyer (ou centre de poussée) commun<B>à</B> l'ensemble des surfaces portantes commence<B>à</B> reculer, il crée un moment de piqué difficile<B>à</B> annuler<B>à</B> l'aide des seules gouvernes dont est équipé l'engin porteur.
La liaison décrite entre ce dernier et l'a6rodyne permet alors<B>le</B> réglage de la position du centre de gravité<B>de</B> l'ensemble, en fai sant varier l'écartement entre le centre de gravité de l'engin porteur et celui de l'aérodyne, de telle manière que le centre de gravité de l'ensemble se trouve toujours sensiblement en arrière du foyer, assurant ainsi une autostabilité lors du vol horizontal.
La fig. <B>8</B> indique en traits pleins la position extrême avant<B>de</B> l'aérodyne 2 et en pointillés sa position extrême arrière. La position du centre<B>de</B> gravité<B>30</B> de l'engin porteur<B>1</B> reste pratiquement invariable, pendant ces déplacements, et le centre de gravité de l'a6rodyne peut prendre toutes les posi tions comprises entre les positions extrêmes<B>31</B> et<B>32</B> et, par conséquent,<B>le</B> centre de gravité commun aux deux éléments. pourra prendre toutes les positions comprises entre<B>33</B> et 34.
La variation<B>de</B> la position du centre<B>de</B> gravité commun aux deux éléments peut être obtenue soit automatiquement par un dis positif convenable agissant, par exemple, en fonction de l'augmentation du nombre de Mach, soit par unie action du pilote.
Les fig. <B>9</B> et<B>10</B> montrent un agencement parti culier de l'engin porteur, selon lequel une partie<B>38</B> de l'aile annulaire<B>3</B> peut s'ouvrir latéralement<B>à</B> la manière d'une porte, autour<B>de</B> charnières<B>37,</B> afin de laisser un passage suffisant<B>à</B> l'empennage<B>8</B> de l'aérodyne 2 pour faire pénétrer ce dernier<B>à</B> Pinté, rieur<B>de</B> l'aile, annulaire et l'installer sur les butées <B>16.</B> Le matériel de piste se réduit<B>à</B> un simple chariot<B>39.</B> Pour dégager ce dernier, il suffit d'agir sur les vérins<B>17,</B> afin de soulever l'aérodyne ou encore de prévoir des vérins 40 sur le chariot pour abaisser celui-ci.
L'ouverture et la fermeture de la partie<B>38</B> pour ront être obtenues<B>à</B> l'aide de vérins faisant partie de l'équipement de l'engin porteur ou par un dispo sitif<B>de</B> piste convenable.
Les pieds<B>6</B> équipés de roulettes 6a, sur lesquelles l'engin porteur repose au sol, sont répartis sur les deux parties de l'engin porteur de telle manière que l'ensemble soit toujours en équilibre stable.
Le verrouillage de la partie mobile<B>38</B> sur la partie restante peut être réalisé de toute manière convenable.
Les fig. <B>11</B> et 12 montrent comment on peut utiliser un engin porteur pour transporter un con tainer 41 et<B>le</B> parachuter en vol vertical.
La liaison entre les deux éléments est réalisée par les, plans 44 du container et un dispositif<B>à</B> glis sières 12 semblable<B>à</B> celui<B>déjà</B> décrit. Les glissières sont, dans ce cas, prolongées jusqu'au bord de. fuite de l'aile annulaire<B>3,</B> de manière<B>à</B> guider le container au moment du largage. Un dispositif de verrouillage permet d'immobiliser le container dans, une position telle que son, centre de gravité soit confondu avec<B>le</B> centre de gravité,<B>de</B> l'engin porteur. Ce centre<B>de</B> gravité se trouvant sur l'axe de symétrie de rengin porteur, ce dernier ne sera pas déséquilibré au moment du largage. Après le largage, une calotte 42 se détache et laisse un parachute 43 se déployer.
<B>De</B> même, on pourrait utiliser l'engin porteur pour transporter et larguer des charges, non munies de parachute ou déposer des charges fragiles.