CH349098A - Moteur électrique, notamment pour phonographe - Google Patents

Description

  Moteur électrique,     notamment    pour phonographe    La présente invention a pour objet un moteur  électrique, notamment pour phonographe, compre  nant, dans un carter     principal,    une paire de pièces  polaires disposées de     part    et d'autre d'un arbre prin  cipal tournant dans le carter, une paire d'organes  aimantés en     contact    avec les parties terminales oppo  sées des pièces polaires, un induit rotatif     fixé    sur  l'arbre et muni de pôles radiaux     pourvus,    chacun  d'un enroulement et     un,    collecteur à plusieurs seg  ments dont chacun est connecté à l'une des extrémi  tés d'un enroulement d'induit.  



  Le but     principal    de la présente invention est de  procurer un moteur dont la vitesse est réglée auto  matiquement et avec     précision.     



  Le     moteur    selon l'invention est caractérisé en ce       qu'il    comprend un interrupteur     centrifuge    unique  monté de manière à     tourner    avec l'induit et compre  nant au moins un contact     fixe,    au moins     un    contact  mobile     correspondant,    et un organe élastique portant  ledit contact mobile, cet organe élastique mainte  nant     normalement    les     contacts    en position     fermée     mais provoquant, dès que la vitesse de rotation de  l'induit dépasse une valeur     déterminée,    leur ouver  ture,

   lesdits contacts étant reliés auxdits enroule  ments de façon que ladite ouverture interrompe le  passage du courant dans l'un au moins desdits enrou  lements.  



  Les dessins ci-annexés représentent, à titre  d'exemple, une     forme        d'exécution    de l'objet de l'in  vention.  



  La     fig.    1 est une coupe     partielle    d'un moteur  électrique à vitesse     constante    ayant deux pôles     fixes     et un     induit    rotatif à trois pôles, la coupe étant prise    à travers le carter du moteur suivant la ligne     I-I    de  la     fig.    2.  



  La     fig.    2 est une     vue    de bout du même moteur  électrique, vu de la gauche de la     fig.    1.  



  La     fig.    3 est une autre     coupe    transversale du  même     moteur    électrique, prise suivant la ligne 3-3  de la     fig.    1.  



  La     fig.    4 est un     schéma        représentant    les raccor  dements des enroulements de l'induit avec le collec  teur et l'interrupteur     centrifuge    de réglage, pour le  moteur représenté aux     fig.    1, 2 et 3.  



  La     fig.    5 est un schéma analogue, représentant  des raccordements     modifiés,    qui peuvent être     utilisés     pour la régulation de la vitesse d'un moteur électri  que du même type.  



  Aux     fig.    1, 2 et 3, le moteur électrique comprend  un carter principal 10 en forme de cuvette, ayant un  couvercle 11 à     un    bout, un arbre principal 12     tou-          rillonné    dans le     carter    10 et le     couvercle    11 et tra  versant le carter pour se prolonger au-delà de     celui-          ci,        une    paire de     pièces    polaires 13     s'étendant    à l'in  térieur du carter 10,

       disposées    de part et d'autre de  l'arbre 12 et excitées par une paire d'aimants per  manents 14 en contact avec les parties terminales  opposées des pièces polaires, un induit rotatif fixé  sur l'arbre 12 à l'intérieur du     carter    10 et compor  tant trois pôles     radiaux    15 dont chacun est pourvu  d'un enroulement 16,     un    collecteur ayant trois seg  ments 17 dont chacun est     connecté    à l'une des extré  mités d'un des enroulements d'induit 16, les extré  mités     opposées    de deux de     ces    enroulements étant  connectées à un contact fixe 18 d'un interrupteur      centrifuge porté par un support rotatif 20 tournant  avec l'induit,

       l'extrémité    opposée du troisième enrou  lement étant     connectée    au contact mobile 19 de cet       interrupteur        (fig.    4), et une paire de     balais    radiaux       diamétralement    opposés 21, susceptibles de coulis  ser dans le couvercle 11 et sollicités vers les seg  ments 17 du collecteur par des ressorts à boudin 22  dont chacun prend appui contre une     vis-bome    23  agencée pour être     raccordée    à une source de cou  rant     électrique.     



  Le     carter    principal 10 et le     couvercle    11 sont de  préférence en matière non conductrice, telle qu'une  matière plastique, et le     couvercle    11 peut être fixé  au carter 10 par     plusieurs    vis 24 pour former un  boîtier     fermé    où sont logées les pièces     internes    du  moteur.

   Les extrémités des pièces polaires magnéti  ques 13 sont logées dans des creux opposés 25 for  més dans le     carter    10 du moteur et les aimants per  manents 14 qui excitent ces pièces polaires 13 sont  de préférence faites d'une matière telle que l'alliage       Alnico         ,    ayant une forte     perméabilité    magnétique  et apte à être intensément magnétisé en     permanence.     Les aimants     permanents    pourraient     évidemment    être       remplacés    par des électro-aimants.

   Les parties des  pièces polaires 13, qui coopèrent avec l'induit, sont  courbes et s'ajustent à frottement doux dans le car  ter ; les     parties    des aimants et des pièces polaires  qui sont en contact sont soumises à l'action de res  sorts à lame 26'     comme    l'indique la     fig.    2.  



  Le noyau et les pôles 15 de l'induit sont consti  tués par un empilage de tôles et les extrémités des  enroulements d'induit sont reliées aux segments 17  du collecteur par des conducteurs 26. Ces segments  17 sont faits de matière hautement conductrice et  sont portés par une douille isolante 27 fixée sur  l'arbre 12 par des     bagues    de     maintien    28, 29, faites  également de matière isolante.

   Dans la forme d'exé  cution des     fig.    1 à 4, les extrémités opposées de  deux des enroulements sont     connectées    par des con  ducteurs 30 au     contact    fixe 18 de l'interrupteur     cen-          trifuge        unique,    tandis que l'extrémité opposée du  troisième enroulement est     reliée    par un conducteur  31 au bout fixe d'un bras élastique 32 dont le bout  oscillant opposé     porte    le contact mobile 19 (voir       fig.    4).

   La partie médiane de ce bras élastique 32,  faite de matière conductrice, est pourvue d'un poids  33, comme le montre la     fig.    3 ; ce poids sert à écar  ter les contacts 18-l9 l'un de l'autre par     force    cen  trifuge lorsque la vitesse de rotation du moteur dé  passe celle pour laquelle il est réglé ; le support rota  tif 20 est fait de matière isolante et se comporte       comme    un volant en     formant        contrepoids    au poids  33.  



  Les balais radiaux 21 sont faits de matière con  ductrice et leurs bouts     internes    sont     appliqués    con  tre les segments de collecteur rotatifs 17, tandis que  leurs parties médianes     coulissent    dans des trous du  couvercle 11 et que leurs bouts externes coopèrent  avec les ressorts à boudin 22. Ces     ressorts    22 solli  citent     constamment,    de manière élastique, les balais    21 contre les segments de collecteur 17 et sont acces  sibles, après enlèvement des     vis-bornes    23 qui peu  vent être connectées à toute source convenable de  courant électrique continu, telle qu'une pile sèche ou  une autre source de faible tension.

   Le collecteur et  les balais, de même que l'induit, sont aisément acces  sibles pour inspection, après enlèvement des vis 24,  bien que ces éléments soient normalement cachés  dans le carter 10 et le couvercle 11.  



  Les bornes 23 doivent être raccordées à une  source de courant électrique, telle qu'une batterie,  pour     exciter    les enroulements 16 de manière à ame  ner l'induit à tourner de préférence dans le sens des  aiguilles d'une montre     (fig.    3). Tant que le moteur  fonctionne en dessous de la vitesse normale, les con  tacts d'interrupteur 18, 19 restent fermés, ce qui  maintient en activité tous les enroulements 16 et les  pôles 15.

   Mais si la vitesse de l'induit augmente     au-          dessus    de la vitesse normale, la force centrifuge agis  sant sur le     contact    mobile 19, le bras 32 sous l'ac  tion du poids 33 ouvre promptement l'interrupteur  et rend de ce fait la bobine 16, qui est connectée au  contact mobile 19, totalement inactive.

   Cela donne  lieu à une réduction sensible de la force d'entraîne  ment de     l'induit    et à un retour conséquent à une  vitesse légèrement inférieure à la vitesse     normale.     Les contacts 18, 19 se ferment et s'ouvrent donc  alternativement en succession rapide, ce qui donne  lieu à une légère oscillation de la vitesse de l'induit  de part et d'autre de la vitesse normale et maintient  une vitesse moyenne constante.  



  Du fait que l'interrupteur centrifuge agit pour  des variations de vitesse extrêmement faibles, la fer  meture et     l'ouverture    du circuit électrique d'un  enroulement 16 peut se produire plusieurs fois pour  un tour     complet    de l'induit. Il s'ensuit que, bien  qu'une certaine petite variation de la vitesse du  rotor doive se produire pour provoquer le déplace  ment du contact mobile d'interrupteur 19, cette  variation de vitesse est si faible qu'elle est impercep  tible et que la vitesse de l'induit ne variera pas, en  fait, de plusieurs tours par minute.  



  La vitesse du moteur est donc automatiquement  maintenue à une valeur sensiblement constante par  un interrupteur     centrifuge    simple et sensible. La  courbure et l'élasticité du bras de support de contact  mobile 32 produisent un effet de     frottement    des con  tacts, qui garde propres les, surfaces de contact, et  le support rotatif massif 20 constitue un volant qui  assure une ouverture et une fermeture rapides, mais  sans choc nocif, de l'interrupteur.

   En faisant tourner       l'induit    dans le sens indiqué à la     fig.    3,     l'accélération     tend à ouvrir plus rapidement l'interrupteur,     ce    qui  donne lieu à une régulation plus précise de la vitesse  que dans le cas d'une rotation dans le sens inverse  des aiguilles d'une montre.  



  Les mêmes résultats peuvent aussi être obtenus  en connectant différemment l'interrupteur     centrifuge     et l'induit, suivant la variante représentée à la     fig.    5.  A la     fig.    5, le même type d'interrupteur     centrifuge         est employé en conjonction avec un induit tripolaire,  mais les extrémités communes de deux enroulements  d'induit en série sont reliées au contact mobile 19  par un conducteur 40 et un des segments de collec  teur 17 est directement relié par un autre conduc  teur, 41, au contact fixe 18.

   Pour un tel assemblage,  lorsque l'interrupteur centrifuge s'ouvre, tous les  enroulements 16 deviennent inactifs dès que le seg  ment 17, qui est relié au contact fixe 18, est en con  tact avec un des balais 21, ce qui réduit momenta  nément la puissance développée par le moteur et tend  à rétablir la vitesse normale de celui-ci.  



  Il faut aussi observer que., dans le montage de la       fig.    4, l'interrupteur centrifuge porté par le support  rotatif 20 est interposé entre les bouts externes des  enroulements 16 et non entre leurs bouts internes et  les segments correspondants du collecteur, et une  telle disposition de cet interrupteur est avantageuse  dans certaines conditions de fonctionnement.  



  Il a été trouvé que, avec le moteur décrit, la  régulation de vitesse peut être assurée avec une pré  cision d'un pour cent, pour une gamme considérable  de variations, de charge. On supprime ainsi la néces  sité d'utiliser des bagues     collectrices    et d'autres dis  positifs plus compliqués pour régler la vitesse du  moteur ; l'interrupteur centrifuge simple fonctionne  rapidement et avec la plus grande précision après  avoir été initialement convenablement monté et  ajusté.

   L'emploi du poids 33 monté sur le bras de  support élastique 32 du contact mobile est facultatif  et ce poids, lorsqu'on l'emploie, peut être situé n'im  porte où le long du bras 32, à l'endroit où il exerce  le plus efficacement sa fonction ; le bras 32 peut  aussi être de toute forme voulue, afin de produire  l'effet de frottement le plus efficace des contacts  d'interrupteur. L'emploi d'aimants permanents, au  lieu d'électro-aimants, peut être préférable dans de  très petits moteurs actionnés par des piles sèches.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur électrique comprenant, dans un carter principal (10), une paire de pièces polaires (13) dis posées de part et d'autre d'un arbre principal (12) tournant dans le carter (10), une paire d'organes aimantés (14) en contact avec les parties terminales opposées des pièces polaires, un induit rotatif fixé sur l'arbre et muni de pôles radiaux (15) pourvus chacun d'un enroulement (16) et un collecteur à plu sieurs segments (17) dont chacun est connecté à l'une des extrémités d'un enroulement d'induit (16), caractérisé en ce .qu'il comprend un interrupteur cen trifuge unique monté de manière à tourner avec l'in duit et comprenant au moins un contact fixe (18), au moins un contact mobile correspondant,

   et un organe élastique (32) portant ledit contact mobile, cet organe élastique maintenant normalement les con tacts en position fermée mais provoquant, dès que la vitesse de rotation de l'induit dépasse une valeur déterminée, leur ouverture, lesdits contacts étant reliés auxdits enroulements (16) de façon que ladite ouverture interrompe le passage du courant dans l'un au moins desdits enroulements. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Moteur électrique suivant la revendication, caractérisé en ce que l'interrupteur centrifuge est porté par un support (20) tournant avec l'induit, ledit organe élastique étant constitué par un ressort à lame (32) dont un bout est fixé à ce support, tan dis que le bout opposé de ce ressort à lame porte ledit contact mobile. 2. Moteur électrique suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par un poids (33) porté par la partie médiane du ressort à lame (32) et agissant sur ce dernier de manière à produire un effet de frottement entre les contacts. 3.

   Moteur électrique suivant la revendication, caractérisé en ce que l'interrupteur centrifuge est porté par un volant (20) en forme de segment tour nant avec l'induit, le contact fixe (18) étant porté par ce volant près d'un bout de la surface plane de celui-ci, un ressort à lame (32) constituant ledit organe élastique étant fixé par un bout à ce volant en un point éloigné de ce contact fixe, tandis que son bout opposé est susceptible de pivoter de manière à pouvoir s'éloigner de ce contact fixe, le contact mobile (19) étant porté par ledit bout opposé de ce ressort à lame et étant normalement appliqué contre ce contact fixe.