CH350200A - Gleisbandfahrzeug - Google Patents

Description

      Gleisbandfahrzeug       Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein       Gleisbandfahrzeug    mit über vordere und hintere Um  lenkräder laufenden Gleisbändern und zwischen den  Umlenkrädern angeordneten, mit     Flanschen        versehe-          nen        Abstützrädern,    wobei eines der Umlenkräder     mit     Flanschen versehen ist und als Treibrad des zugehöri  gen Gleisbandes dient und die aus einem nachgiebi  gen Material bestehenden Gleisbänder an der der  Lauffläche abgekehrten Seite mit einer längsgehenden  Rippe versehen sind, die im Querschnitt eine sich  gegen die Räder hin verjüngende     Keilform    hat.  



  Das erfindungsgemässe     Gleisbandfahrzeug    ist da  durch gekennzeichnet, dass die Höhe der Flanschen  über der zwischen diesen Flanschen liegenden. Lauf  fläche der     Abstützräder    kleiner als die Höhe der  Bandrippe und     d'ass    die Breite der Bandrippe kleiner  als der gegenseitige Abstand dieser     Flanschen    ist,  so dass nur die Lauffläche der     Abstützräder    trägt,  wogegen das Treibrad nur mit den     kegelig    ausge  bildeten Innenflächen seiner Flanschen an den schrä  gen Seitenflächen der Bandrippe anliegt.  



  In der beiliegenden Zeichnung ist     ein    Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, das  sich besonders für die Fahrt auf Schnee eignet.     Fig.    1  zeigt eine Seitenansicht des Fahrzeuges,     Fig.    2 einen  Querschnitt durch ein Gleisband mit dazugehörigem       Abstützrad    und     Fig.    3 einen Querschnitt durch das  Band an der Stelle eines Treibrades.  



  In der Zeichnung ist mit 1 ein Längsträger des  Fahrzeugrahmens     bezeichnet.    Querträger 2 und 3  ragen zu beiden Seiten des Rahmens über die Längs  träger 1 hinaus. Auf jeder Seite des Fahrzeuges ist ein  vorderes Umlenkrad 4 und ein hinteres Umlenk  rad 5 für ein endloses Gleisband 6 angeordnet. Das  vordere Umlenkrad' 4 wird von einem nicht     gezeigten     Motor angetrieben und wirkt als Treibrad für das  Band 6. Der     normal    als     Stützteil    wirkende     Teil    des    Bandes liegt an     Abstützrädern    8 an.

   Die     Abstützräder     sind paarweise in Schwenkgestellen 10, 11, 12, 13  gelagert, die paarweise an     Schwenkgestellträger    14,  14'     angelenkt    sind, welche ihrerseits an je ein Ende  eines     Blattfederpaketes    15     angelenkt    sind. Die Federn  15 sind am Träger 2 befestigt, der den Fahrzeugkör  per in der Mitte abstützt.  



  Die am vorderen geneigten Teil des Bandes 6  angeordneten Räder 8' sind in einem     gemeinsamen     Halter 16 gelagert, der mit Hilfe eines     Drehbolzens     18 gelenkig mit einem Arm 17 verbunden ist, der mit  Hilfe eines Drehbolzens 19 schwenkbar am Quer  träger 3 gelagert ist. Der Halter 16 ist an seinem hin  teren Teil dem Druck einer zwischen dem Träger 3  oder dem     Drehbolzen    19 und dem Halter     einge-          -spannten    Feder 20 ausgesetzt. Die Räder 8' halten das  Band 6 unter Spannung.  



  Wie besonders aus     Fig.    2 und 3 ersichtlich, be  steht das endlose Band 6 aus einem     streifenförmigen     Teil, der aus Gummi oder einem anderen nachgiebigen  Material, z. B. Kunststoff, besteht, und aus einer an  der der Lauffläche abgekehrten Seite in der Mitte des  Bandes verlaufenden kräftigen Rippe 21, die aus  einem Stück mit dem streifenförmigen Teil besteht  und sich ununterbrochen längs des Bandes erstreckt.  Das Band ist auf der Laufseite und     ;gegebenenfalls     auch auf der Rippenseite     mit    aufgegossenen oder auf  genieteten quergehenden     Greif-    und Versteifungs  rippen 22 bzw. 23 versehen.  



  Die Rippe 21 hat eine     im    Verhältnis zur Band  dicke grosse Breite und Höhe und im Querschnitt     eine     sich keilförmig gegen die Räder hin verjüngende     Form     mit einer im wesentlichen ebenen Aussenseite. Die       Abstützräder    8 haben     Flanschen    24, welche die Seiten  der Rippe lose umfassen und das Band seitlich     führen.     Diese Flanschen sind im Ausführungsbeispiel auf der  Innenseite kegelförmig, wobei diese Innenseiten etwa      dieselbe Neigung haben wie die Seiten der Rippe 21.

    Der Abstand zwischen den Flanschen ist etwas grösser  als der Abstand zwischen den Seiten der     Bandrippe.     Die     Abstützräder    liegen mit ihrem mittleren Teil 25  auf der Aussenseite der Rippe an, während die Flan  schen sich nicht bis zum     streifenförmigen    Teil des  Bandes herab erstrecken.  



  Die grösste Breite der Rippe 21 liegt etwa zwi  schen     1/2-1/i    und     1i8-1/10    der Breite des Bandes.  Die Höhe der Rippe ist vorzugsweise grösser als die  doppelte Banddicke.  



  Das Treibrad 4, das Umlenkrad 5 und vorzugs  weise auch die Räder 8 und 8' bestehen aus einem       harten    Baustoff wie Metall, hartem Kunststoff oder  dergleichen. Ihre an der Bandrippe 21 anliegenden  Teile können mit Gummi oder einem     ähnlichen     gummielastischen Stoff bekleidet sein.  



  Die Flanschen 27 und 28 des Treibrades 4 liegen,  wie aus     Fig.    3 ersichtlich, an den Seiten der Band  rippe 21 an, während zwischen dem mittleren Teil 29  des Rades 4 und der Aussenseite der Bandrippe ein  Spielraum vorhanden ist. Infolge der Spannung im  Band 6 wird seine Rippe an die kegelförmigen Flan  schen 27, 28 des Rades 4     angepresst.    Diese Flanschen  sind     zweckmässig    in axialer Richtung verstellbar  zwecks Anpassung an die Breite der Rippe 21. Das  Rad kann somit aus zwei Teilen 30 und 31 bestehen,  die mit Hilfe von Stellschrauben miteinander ver  bunden     sind.     



  Mit 32 und 32' sind Schaber bezeichnet, die zwi  schen die Flanschen der Räder 4 bzw. 5 eingreifen  zwecks Entfernung von Verunreinigungen, z. B.  Schnee, von den Rädern.     Ähnliche    Schaber 33 können  wenigstens bei einem oder einigen der Räder 8 vor  gesehen sein.  



  In dem streifenförmigen Bandteil und zweckmässig  auch in der Rippe 21 kann ein Gewebe, z. B. ein  Textilgewebe, in einer oder mehreren Schichten ein  gelegt, z. B. eingebettet, sein, ungefähr wie in den  Reifen eines Autorades.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Gleisbandfahrzeug mit über vordere und hintere Umlenkräder laufenden Gleisbändern und zwischen den Umlenkrädern angeordneten, mit Flanschen ver- sehenen Abstützrädern, wobei eines der Umlenk räder mit Flanschen versehen ist und als Treibrad des zugehörigen Gleisbandes dient und die aus einem nachgiebigen Material bestehenden Gleisbänder an der der Lauffläche abgekehrten Seite mit einer längs gehenden Rippe versehen sind, die im Querschnitt eine sich gegen die Räder hin verjüngende Keilform hat, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe der Flan schen (24)

   über der zwischen diesen Flanschen liegen den Lauffläche (25) der Abstützräder (8) kleiner als die Höhe der Bandrippe (21) und dass die Breite der Bandrippe kleiner als der gegenseitige Abstand dieser Flanschen (24) ist, so dass nur die Lauffläche die Ab stützräder trägt, wogegen das Treibrad (4) nur mit den kegelig ausgebildeten Innenflächen seiner Flan schen (27, 28) an den schrägen Seitenflächen der Bandrippe (21) anliegt. UNTERANSPRÜCHE 1. Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Flanschen der Abstützräder dieselbe Neigung haben wie die Seiten der Bandrippe. 2.

   Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass das Band einen streifenförmigen Teil hat und wenigstens auf der der Rippe gegenüber liegenden Seite mit quergehenden Verstreifungsrippen versehen ist. 3. Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass wenigstens das Treibrad des Bandes auf den an der Bandrippe anliegenden Teilen mit Gummi bekleidet ist. 4. Fahrzeug nach Unteranspruch 3, dadurch ge kennzeichnet, dass die Flanschen des Treibrades in gleicher Richtung verstellbar sind zwecks Regelung des Anpressdruckes zwischen den Flanschen und den Seiten der Bandrippe. 5.

   Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass wenigstens einige der Umlenk- und Abstützräder mit Schabern versehen sind, die zwecks Entfernung von Verunreinigungen in den Raum zwi schen den Flanschen hineinragen.