CH352917A - Einrichtung zur Dichtung der Kupplung zwischen den Zwillingsrädern von Fahrzeugen - Google Patents

Description

      Einrichtung    zur     Dichtung    der Kupplung  zwischen den     Zwillingsrädern    von Fahrzeugen    Die Erfindung     betrifft    eine Einrichtung zur Dich  tung der Kupplung zwischen den zwei auf einer ge  meinsamen Achse mittels getrennter Naben gegen  einander drehbar gelagerten Zwillingsrädern von  Fahrzeugen, wobei die Kupplung einen zwischen den  Naben der Räder angeordneten, axial verschieb  baren Kupplungsring umfasst, an welchem nach aus  sen zu einer Kraftquelle führende Zugstangen be  festigt sind, und wobei zwischen die Zugstangen und  die Kraftquelle ein zweiteiliger,

   auf der Nabe des  inneren     Zwillingsrades    axial verschiebbarer     Mitneh-          merring    eingeschaltet ist.  



  Bei solchen Kupplungen muss die gleitende Rei  bung zwischen dem     Mitnehmerring    und der Nabe  nicht nur möglichst klein gehalten werden, sondern  es muss auch mit Sicherheit vermieden werden, dass  der     Mitnehmerring    sich infolge Rost oder Verschmut  zung auf der Nabe festsetzt.  



  Bei der     Schaffung    einer staub- und wasserdich  ten Abkapselung des     Mitnehmerringes    ergeben sich  für den vorliegenden Fall jedoch sofern grosse  Schwierigkeiten, als einerseits nur wenig Platz zur  Verfügung steht und der Zusammenbau der Zwil  lingsräder nicht     erschwert    werden darf, zum anderen  aber während der Fahrt auftretende Schwingungen  sich ausserordentlich störend bemerkbar machen.  



  Gemäss der Erfindung sollen diese Schwierig  keiten dadurch überwunden sein, dass an dem mit der  Nabe des einen Zwillingsrades starr verbundenen  Radträger eine den     Mitnehmerring    einschliessende,  am freien Rand einen Dichtring tragende Trommel  und auf der Achse mit dem freien Rand auf dem  Dichtring     aufliegender,    zwecks schwingungsfreier  Ausbildung     verwölbter    Deckel befestigt ist, welcher  mit als Führungen für die Zugstangen ausgebildeten  Durchbrüchen versehen ist. In besonders schwierigen    Fällen kann die Trommel zur Dämpfung von Schwin  gungen auf dem     Mitnehmerring    aufliegen.  



  Als Führung für die Zugstangen können am  Deckel Pfeifen befestigt sein, deren freie Enden  durch eine als zusätzliche Lagerung für den Deckel  verwendete Scheibe mit der Achse starr verbunden  sind.  



  Auf der Zeichnung ist ein     Ausführungsbeispiel     der Erfindung im Schnitt gezeigt, wobei nur die  obere     Hälfte    der Zwillingsräder dargestellt ist, weil  die andere     Hälfte    hierzu symmetrisch ist.  



  Die Radachse 1 trägt mittels der Lager 2 die  Nabe 3     eines    fahrzeuginneren Rades 4 und mittels  der Lager 5 die Nabe 6 eines fahrzeugäusseren Ra  des 7. Mit der Nabe 3 starr verbunden ist eine  Bremstrommel 8,     während    an der Achse 1 befestigte  Tragteile 9 und 10 die Bremsbacken und deren An  triebsmittel tragen (nicht gezeichnet).  



  Die Nabe 3 ist mit Kupplungszähnen 11 und die  Nabe 6 mit Kupplungszähnen 12 versehen, deren  Stirnseiten eng benachbart angeordnet sind. In den  Kupplungszähnen 11 ist ein mit     Innenverzahnung    15  ausgerüsteter     Kupplungsring    14     axial        verschiebbar     geführt. Im gezeichneten Zustand ist der Kupplungs  ring 14 soweit nach     links    verschoben, dass seine  Innenverzahnung 15 gleichzeitig auch in die Zähne  12 der Nabe 6 eingreift und somit die     Einzelräder    4  und 7 kuppelt.  



  Zum Einrücken und Halten des axial verschieb  baren Kupplungsringes 14 in der Kupplungsstellung  dienen die Federn 17, welche sich mit     ihrem    einen  Ende gegen die Nabe 3 und mit dem anderen Ende  über eine Scheibe gegen den Kupplungsring 14 ab  stützen.  



  Zum     Entkuppeln    dienen mit dem Kupplungsring  14 starr verbundene Stangen 18, deren Köpfe 20 an      einem auf der Nabe 3 axial verschiebbaren     Mitneh-          merring    befestigt sind. Der     Mitnehmerring    besteht  aus einem inneren, mit der Nabe umlaufenden, aber  darauf axial verschiebbaren Teil 22 und     einem        äus-          seren,    nicht drehenden Teil 25, zwischen welchen  Teilen ein     Wälzlager    24 angeordnet ist. Der äussere  Teil 25 umfasst den Aussenring 26 des Wälzlagers 24  und ist mit Zugstangen 28 starr verbunden, die nach  aussen zu einer äusseren, entkuppelnden Kraftquelle  geführt sind.  



  Am Radträger 29 der inneren Nabe 3 ist eine  glattzylindrische     Trommel    30 befestigt, welche den       Mitnehmerring        einschliesst.    Die Trommel 30 trägt  aussen am freien Rand einen     Dichtring    31, der mit  zwei Dichtungsschneiden versehen ist. Auf dem  Dichtring 31     liegt    der freie Rand eines stufenförmig       verwölbten,    an der Achse 1 angeschweissten Deckels  32. Auf dem Umfang verteilt sind am Deckel 32  Pfeifen 33 angebracht, in deren Bohrung die Zug  stangen 28 geführt sind. Die freien Enden der Pfei  fen 33 sind durch eine Scheibe 34 mit der Radachse  1 ebenfalls starr verbunden. Ausserdem ist zwischen  dem Deckel 32 und der Scheibe 34 ein Distanzring  35 eingeschweisst.

   Am Ende jeder Pfeife 33 ist     aus-          serdem    mittels einer Schelle 36 eine     Balgmanschette     37 angebracht, deren anderes Ende jeweils an einer  Zugstange befestigt ist.  



  Als Werkstoff für den Dichtring 31 dient bevor  zugt ein Kunstharz, z. B. Polyamid.  



  Der durch Trommel 30 und Deckel 32 geschaf  fene, nach aussen abgekapselte Hohlraum     umschliesst     somit den auf der Nabe 3 verschiebbaren     Mitnehmer-          ring    und verhindert ein Verschmutzen der Gleitflä  chen. Er kann zum Herabsetzen der Gleitreibung  beim Zusammenbau auch mit einem Schmiermittel  angefüllt werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Einrichtung zur Dichtung der Kupplung zwischen den zwei auf einer gemeinsamen Achse mittels ge trennter Naben gegeneinander drehbar gelagerten Zwillingsrädern von Fahrzeugen, wobei die Kupplung einen axial verschiebbaren, zwischen den Naben der Räder angeordneten Kupplungsring umfasst, an wel chem nach aussen zu einer Kraftquelle führende Zugstangen befestigt sind, und wobei zwischen die Zugstangen und die Kraftquelle ein zweiteiliger, auf der Nabe des inneren Zwillingsrades axial verschieb barer Mitnehmerring eingeschaltet ist, dadurch ge kennzeichnet,

   dass zum staubdichten Abkapseln des Mitnehmerringes an dem mit der letztgenannten Nabe starr verbundenen Radträger eine den Mitnehmer- ring einschliessende, am freien Rand einen Dichtring tragende Trommel und auf der Achse ein mit dem freien Rand auf dem Dichtring aufliegender, zwecks schwingungsfreier Ausbildung verwölbter Deckel be festigt ist, welcher mit als Führungen für die Zug stangen ausgebildeten Durchbrüchen versehen ist. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Dichtungseinrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass als Führungen für die Zugstangen (28) am Deckel (32) Pfeifen (33) be festigt sind, deren freie Enden durch eine als zusätz liche Lagerung für den Deckel (32) verwendete Scheibe (34) mit der Achse (1) starr verbunden sind. 2. Dichtungseinrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Abdichtung der Durchbrüche an den Enden der Pfeifen (33) an den Zugstangen (28) befestigte Balg manschetten (37) vorhanden sind. 3. Dichtungseinrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass als Dichtring (31) ein mehrere Dichtungs-Schneiden aufweisender Ring aus Kunststoff verwendet ist. 4.

   Dichtungseinrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Trommel (30) zur Dämpfung von Schwingungen auf dem Mitnehmer- ring aufliegt.