CH353988A - Leichtmetall-Bordwand - Google Patents

Description

      Leichtmetall-Bordwand       Die Erfindung betrifft eine mittels Scharnier  bändern     abklappbare        Leichtmetall-Bordwand    für  Lastfahrzeuge, die aus     Leichtmetall-Hohlprofilen     mit im Bereich der Verbindungsstelle ineinander  greifenden Nuten und Vorsprüngen besteht.  



  Die dazu bisher     verwandten    Hohlprofile sind an  den einander     zugekehrten    Seiten jeweils mit einem       trapezartigen    Ansatz und einer ebensolchen Aus  buchtung versehen. Auf diese Weise lassen sich zwar  nach dem Baukastenprinzip Aufbauwände beliebiger  Höhe zusammensetzen, aber solche Wände sind we  der ausreichend     biegungs-    noch verdrehungssteif.  



  Aufgabe der Erfindung ist es, die Hohlprofile der  Bordwand so     auszubilden,    dass dieselben ein starres  Ganzes darstellen, das allen vorkommenden Bean  spruchungen mit Sicherheit standhält.  



  Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, dass  die Profile geschlossen ausgebildet sind und minde  stens die eine der mit den     Scharnierbändern        parallel     verlaufenden Flächen der Hohlprofile nach unten  winkelförmig verlängert ist und mit dem Winkel in  eine entsprechende Nut des     darunterliegenden    Hohl  profils eingreift. Auf diese Weise wird eine     biege-          und        verdrehsteife    Bordwand aus     Leichtmetallprofilen     geschaffen.  



  Für den Zusammenbau der Bordwand ist es gün  stig, wenn nur die von den     Scharnierbändern    abge  wandte Fläche der Hohlprofile nach     unten-winkel-          förmig    verlängert ist, während die den Scharnier  bändern nunmehr zugewandte Fläche der Hohlpro  file nach unten leistenartig verlängert ist und in eine  entsprechende     Ausnehmung    des     darunterliegenden     Hohlprofils eingreift. Auf diese Weise wird -das Zu  sammenschieben der Profile erleichtert. Ausserdem  ist es für den Zusammenbau der Profile günstiger,  wenn die in das Profil eingreifenden Vorsprünge der  winkelförmigen Verlängerung von rundem Quer-    schnitt sind.

   Es brauchen dann die Hohlprofile beim       Zusammenfügen    nicht auf ihre ganze Länge     ineinan-          dergeschoben    zu werden, sondern sie können schar  nierartig     aneinandergeklappt    werden.  



  Weitere     Merkmale    gehen aus der Beschreibung  und der Zeichnung hervor, in welcher der Erfin  dungsgedanke an Hand zweier Ausführungsbeispiele       erläutert    ist. Dabei zeigt       Fig.    1 einen mit den neuen Bordwänden ausgerü  steten Anhänger in Seitenansicht ;       Fig.    2 einen Schnitt durch die Bordwand nach  der Linie     A-A    der     Fig.    1, wobei die Hohlprofile in  der ersten Form ausgebildet sind, und       Fig.    3 die Hohlprofile nach dem zweiten Aus  führungsbeispiel, ebenfalls im Schnitt nach der Linie  <B>A -A.</B>  



  Die Bordwände 1 des in     Fig.    1 dargestellten  Lastfahrzeuges sind in der üblichen Weise mittels       Scharnierbändem    2 an der Ladebrücke 3 des Last  fahrzeuges     angelenkt.     



  Jede Bordwand 1 besteht dabei aus einer Reihe  von     übereinander    angeordneten, geschlossen ausge  bildeten     Leichtmetall-Hohlprofilen    4. Im Beispiel  nach     Fig.    2 weisen die Hohlprofile 4 an ihrem oberen  Ende Nuten 5 auf, welche an beiden Seiten der Hohl  profile 4 einander     gegenüberliegend    gearbeitet sind.  Am unteren Ende sind die Hohlprofile     mit    winkel  förmigen Vorsprüngen 6 versehen, welche ebenfalls  einander gegenüberliegend der Form der Nuten 5  angepasst sind. Jedes der Hohlprofile 4 greift also  mit seinen Vorsprüngen 6 in die Nuten 5 des dar  unterliegenden Hohlprofils 4 ein und ist mit dem  letzteren somit fest verankert.

   Auf diese Weise bil  den die     Hohlprofile    4 einen starren Kasten, der auch  ohne     Scharnierbänder    2 auftretenden Biege- und Ver  drehungsbeanspruchungen ohne     Deformierung    stand  halten kann.      Während im Beispiel nach     Fig.    2 die     Nuten-          vorspränge    in den Hohlprofilen 4 einander zugekehrt  sind und in zwei     Richtungen        verankert    wirken, ver  läuft im Beispiel nach     Fig.    3 die eine Nut 7     in    Rich  tung der Seitenwand der Hohlprofile 8,

   während die       gegenüberliegende    Nut 5 senkrecht zur Nut 7 ange  ordnet ist. Bei den Hohlprofilen 8 wirken     also    ledig  lich die Nut 5 und der Vorsprung 6 in zwei Rich  tungen verankernd, während die gegenüberliegende Nut  7 und ein in sie eingreifender     Fortsatz    9 nur in einer  Richtung und zwar senkrecht zu den Seitenwänden  der Hohlprofile 8 als Halterung dienen. Die Schar  nierbänder 2 sind im Beispiel nach     Fig.    3 auf der  Seite mit der Bordwand 1 fest verbunden, auf wel  cher die Nuten 7 und     Fortsätze    9 angeordnet sind.

    Zur Befestigung der     Schamierbänder    2 mit der Bord  wand 1 können die in     Fig.    3 strichpunktiert einge  zeichneten bügelförmigen Schrauben 10 dienen. Die  Schenkel der     bügelförmigen    Schrauben 10 ragen  durch die Seitenwände zweier benachbarter     Hohl-          profile,    wobei sich der Steg 11 der bügelförmigen  Schrauben gegen die einander zugekehrten Seiten der       Hohlprofile    legt und dieselben gegen das Scharnier  band 2 presst. Auf diese Weise ist ein Einziehen bzw.  Deformieren der dünnwandigen Hohlprofile ausge  schlossen und trotzdem eine sichere Verbindung zwi  schen den     Scharnierbändern    2 und den Profilen  erzielt.  



  Bei dem Ausführungsbeispiel nach     Fig.    3 kann  der Vorsprung 6 bzw. die entsprechende Nut 5 auch  von rundem Querschnitt sein. (Siehe     Fig.    3 unteres  Profil.) Eine solche     scharnierartige    Ausbildung     führt     zu dem     Vorteil,    dass die Hohlprofile 8 nur auf der  einen Seite     ineinandergeschoben    werden müssen und       anschliessend    umgeklappt werden können, wobei je  weils der Prozentsatz 9 in die Nut 7 eingreift.  



  Die Hohlprofile können an ihren Stossfugen stel  lenweise verschweisst sein. Insbesondere im Beispiel  nach     Fig.    3 ist eine solche     Verschweissüng    auf der  Seite der Nut 7 und des     Fortsatzes    9 vorteilhaft.  Dabei können diese Schweisstellen übereinander  liegend angebracht und durch die     Scharnierbänder    2  abgedeckt sein. Im     Falle    einer Beschädigung eines       Hohlprofiles    4 bzw. 8 können nach Entfernung der       Scharnierbänder    2 diese Schweisstellen beispielsweise  mit dem Meissel leicht beseitigt und das beschädigte  Profil durch ein neues ersetzt werden.    Die Profile 4 bzw. 8 sind grundsätzlich unterein  ander gleich ausgebildet.

   In den gezeichneten Bei  spielen bilden lediglich die obersten Profile und die  unteren Profile davon eine Ausnahme. Es ist jedoch  auch möglich, alle Profile untereinander gleich zu  halten, wenn beispielsweise auf das oberste Profil ein  Deckband aufgesetzt wird, das mit Vorsprüngen 6 in  die Nuten 5 eingreift. Dieses Deckband kann als  Stossleiste zum Schutz des obersten     Profiles    dienen.  Ferner kann in die Nuten 5 des unteren Hohlprofils  ein mit Vorsprüngen 6 versehenes Band eingeschoben  werden, welches sich beim Hochklappen der Bord  wand auf die Ladebrücke legt und als Abdichtung  dient.  



  Die Ausbildung der     Scharnierbänder    ist beliebig.  Im Beispiel nach     Fig.    2 und 3 dienen hierzu     U-Pro-          file.    Anstelle der geschlossenen Hohlprofile 4 und 8  können auch u. U. solche benützt werden, die auf  einer Seite offen sind.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Mittels Schamierbändern abklappbare Bordwand für Lastfahrzeuge, bestehend aus ineinandergreifen- den Leichtmetall-Hohlprofilen mit im Bereich der Verbindungsstelle ineinandergreifenden Nuten und Vorsprüngen, dadurch gekennzeichnet, dass die Pro file geschlossen ausgebildet sind und mindestens die eine der mit den Scharnierbändern (2) parallel ver laufenden Flächen der Hohlprofile nach unten win kelförmig verlängert ist und mit dem Winkel in eine entsprechende Nute (5) des darunterliegenden Hohl profils eingreift. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Bordwand nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass nur die von den Scharnierbändern (2) abgewandte Fläche der Hohlprofile (8) nach unten winkelartig verlängert ist, während die den Scharnierbändem (2) zugewandte Fläche der Hohl profile (8) nach unten leistenartig verlängert ist und in eine entsprechende Ausnehmung (7) des Barunter liegenden Hohlprofils (8) eingreift. z. Bordwand nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die in das Profil (8) eingreifenden Vorsprünge der winkel förmigen Verlängerung von rundem Querschnitt sind.