Installation de transmission discontinue d'informations à bord d'un véhicule La présente invention a pour objet une installa- tion de transmission discontinue d'information à bord d'un véhicule, plus particulièrement à bord d'un véhi cule de chemin de fer.
I1 a été reconnu souhaitable, pour accroître la sécurité du trafic sur une ligne ferroviaire ou autre, de transmettre au conducteur, en certains, points de la ligne, diverses informations se rapportant, soit au mouvement ou à la position des trains en amont du train considéré, sont à des caractéristiques, particuliè res de la zone sur laquelle le conducteur s'engage.
Ces, informations peuvent éventuellement doubler les indications données par les signaux latéraux, adja cents à la voie. Elle peuvent également être utilisées pour piloter tout système de commande automatique des trains.
Le nombre des informations à transmettre doit naturellement être relativement important pour offrir un intérêt certain.
L'installation selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle comprend un équipement porté par le véhi cule et un équipement fixe placé à terre, l'équipement monté sur le véhicule présentant un organe détec teur, un amplificateur principal, une série d'amplifi- cateurs secondaires et des, mémoires,
recueillant les informations et les transmettant à des organes visuels ou de commande tandis que l'équipement fixe placé à terre est constitué par un organe ou par une série d'organes échelonnés le long du trajet suivi par le véhicule, organe qui est réglé pour réagir d'une façon déterminée sur l'équipement monté sur le véhi cule par l'intermédiaire de l'organe détecteur que comporte celui-ci.
Au dessin ci-annexé sont représentés schémati quement et à titre d'exemples, divers modes, de réali sation de l'objet de l'invention. La fig. 1 est un diagramme schématique d'une installation destiné à l'explication du fonctionnement général ; la fig. 2 est une vue d'un exemple ,de réalisation de l'installation d'après le diagramme schématique de la fig. 1 ; la fig. 3 est une variante de réalisation de l'équi pement fixe placé à terre ;
la fig. 4 est un diagramme schématique comme celui. de la fig. 1, mais dans lequel est adjoint le troi sième enroulement de couplage.
Dans ce qui va suivre, on parlera uniquement de l'application de l'invention aux véhicules de chemin de fer mais il est évident qu'elle pourrait s'appliquer également à tous autres véhicules circulant sur route ou sur rail.
Si l'on se reporte au diagramme schématique de la fig. 1, on voit que l'équipement mobile placé sur le véhicule et susceptible de recueillir par exemple n informations, se compose principalement d'un ampli- ficateur électronique A apériodique,
dit amplificateur principal. Cet amplificateur peut être de tout type connu à tubes., à transistrons ou pourvu de. tout autre élément ayant une propriété amplificatrice. Ledit amplificateur peut être constitué, soit d'un étage, uni que, soit de plusieurs étages d'amplification.
L'entrée de cet amplificateur est raccordée à un premier enroulement El et la sortie à un second enroulement & , les, enroulements El et E2 étant dis posés de telle sorte que leur couplage soit nul.
La sortie de l'amplificateur A est également con nectée à une série de n amplificateurs dits secondaires <I>a,, a., ... , a..</I> Ces amplificateurs secondaires, peuvent être également de tout type connu, à tubes., à tran- sistrons, ou pourvus de tous autres éléments,
ayant une propriété amplificatrice. Ils sont respectivement accordés sur lies fréquences f l <I>,</I> f2, <I>...,</I> f n <I>.</I> La sortie de ces amplificateurs est connectée à l'entrée de rem- plissage de l'une ou de plusieurs des: p mémoires mi, m2, ..., ml" à deux états stables, l'un de ces états étant dénommé état plein, et l'autre étant dénommé état vide.
Ces mémoires peuvent être de tout type connu, électronique, magnétique, etc.
On notera que le nombre p de mémoires peut économiquement être inférieur au nombre n d'infor mations.
A titre d'exemple non limitatif n = 10, on peut avoir p = 4 avec les combinaisons ci-après
EMI0002.0009
Information <SEP> Emplissage <SEP> des <SEP> mémoires
<tb> 1 <SEP> ml
<tb> 2 <SEP> m,
<tb> 3 <SEP> ml <SEP> et <SEP> m2
<tb> <I>4 <SEP> m3</I>
<tb> 5 <SEP> ml <SEP> et <SEP> m3
<tb> 6 <SEP> m2 <SEP> et <SEP> m3
<tb> 7 <SEP> m3 <SEP> et <SEP> m.,
<tb> <I>8 <SEP> m4</I>
<tb> 9 <SEP> ml <SEP> et <SEP> m.
<tb> 10 <SEP> <I>m2</I> <SEP> et <SEP> m4 Ces mémoires peuvent constituer les organes de sortie du système puisque, suivant leur état respec- tif, ou combiné,
l'information peut être visualisée pour le conducteur ou utilisée pour piloter les appa reils de commande du train.
Chaque mémoire peut être respectivement vidée, par attaque de sa borne de vidage au moyen d'une impulsion engendrée symboliquement par l'un des boutons-poussoirs b1, b2, <I>...,</I> bp. Toutefois, il est évident qu'il peut s'agir de tout organe actionné manuellement après observation d'un signal lumineux ou sonore,
ou de la réponse automatique du ou des organes commandés par l'information et dont la nou velle position est conforme à ladite information, ou enfin d'un organe de mesure ayant constaté que le comportement du train satisfait aux conditions se rap portant à l'information.
On peut imaginer que cette fonction de vidage est commune à toutes les mémoires, l'action sur les mémoires d'ans l'état vide n'ayant pour résultat que confirmer cent état.
On a également représenté sur la fig. 1, des orga nes secondaires de sortie Rl, R2, ..., R,, répétiteurs des mémoires et symbolisant des appareils tels que relais., contacteurs, amplificateurs magnétiques ou électroniques, etc., dont le rôle est d'amplifier la puis sance disponible à la sortie des mémoires si besoin est.
On a enfin représenté sur la fig. 1, l'équipement fixe de la voie. Ce dispositif est constitué par un enroulement E3 dont les extrémités sont reliées aux armatures d'un condensateur CI", k pouvant prendre l'une des valeurs 1, 2, ..., n.
On décrira maintenant le fonctionnement du dis- positif décrit ci-dessus avec référence au diagramme schématique de la fig. 1.
On supposera d'abord que le véhicule se trouve en un endroit quelconque de la voie où ne se trouve aucun équipement fixe tel que E3. Le couplage entre les enroulements El et E2 étant nul, aucune oscilla- tion ne prend naissance et la sortie de l'amplificateur A ne délivre aucune énergie.
Il en est de même des amplificateurs al, a2, <I>..., an</I> et, par conséquent, aucune action de remplissage n'a lieu sur les mémoi res ml,<B><U>M-,,</U></B><I>..., m p</I> qui restent dans leur état stable de repos, soit par exemple à l'état vide.
On supposera alors que le véhicule passe au droit de l'un des équipements fixes de voie, et que l'ensem ble des enroulements El et E2 se trouve à proximité de l'enroulement E.3.
L'ensemble des trois enroulements constitue alors un système tel que si une certaine puissance apparaît à la sortie de l'amplificateur A, on en recueille une fraction à l'entrée dudit amplificateur. En d'autres termes,
l'es conditions d'entretien d'une oscillation sont satisfaites et l'ensemble A - El - E2 - E3 fonc- tionne alors en oscillateur, la fréquence d'oscillation f,, étant déterminée en particulier par la valeur de la capacité Ch de l'équipement fixe.
Cette oscillation qui apparaît à la borne de sor tie de A attaque l'ensemble d'es amplificateurs accor- dés <I>a,,</I> a2 <I>, ..., a..</I>
Toutefois, il n'apparaît une tension de sortie que sur un seul amplificateur<I>ah,</I> accordé à la fréquence f,, qui correspond à 1a capacité Ck de l'équipement fixe.
Cette tension de sortie constitue le signal de remplissage d'une ou de plusieurs mémoires, suivant le rang k dic l'information. La ou les mémoires inté- ressées changent d'état ainsi que, éventuellement, les organes associés Rl, R.,, ... , Rp .
On supposera maintenant que le véhicule s'est éloigné de l'équipement fixe de voie. L'amplificateur A cesse alors d'osciller et les amplificateurs <I>a,,</I> a2 , ..., a,, ne délivrent plus de tension.
Toutefois, la ou les mémoires, ainsi que leurs organes associés conservent l'information aussi long- temps qu'il est souhaitable et ne reprennent leur état primitif que par une action ultérieure de vidage, comme il a été dit ci-dessus.
On a également représenté sur la fig. 3, à titre d'exemple, un enroulement E4 muni de plusieurs capacités Cl,<B><I><U>C.,</U></I></B> ..., Cj (1<I> < j < n).</I> Dans cet enrou lement sort un câble à plusieurs conducteurs,
con- necté à son extrémité aux contacts d'un sélecteur S.4. II ressort <B>dé</B> la description précédente qu'on a voulu expliciter l'un des moyens possibles de transmettre au véhicule l'une quelconque des informations 1, 2, ..., n,
à volonté. La position du sélecteur S.. détermine en effet la capacité à laquelle l'enroulement fixe est con necté, et donc la fréquence que délivre A quand le véhicule passe à proximité de l'équipement fixe.
La fig. 2 représente, à simple titre d'exemple, un mode de réalisation pratique du dispositif décrit ci- dessus dans sa généralité. Comme on le voit sur cette figure, l'amplificateur A se compose die deux étages d'amplification 10 et 11 comprenant respectivement des transistrons 1 et 2.
L'entrée du premier étage d'amplification est con nectée à l'enroulement El tandis que la sortie du deuxième étage d'amplification 11 est connectée à l'enroulement E2. La sortie du premier étage d'am plification attaque, par ailleurs, non seulement le deuxième étage d'amplification 11, mais en outre, la 11, mais en outre, la série des amplificateurs accordés al, a2, <I>..., an</I> (seul l'amplificateur al étant représenté sur la fig. 2).
L'amplificateur accordé al se compose d'un étage unique 12 comprenant un transistron 3, cet étage étant connecté à l'amplificateur A par une impédance 13 et un condensateur 14.
Ledit amplificateur al accordé attaque par l'intermédiaire d'un étage d'am plification 15 comprenant un transistron 4, une mémoire magnétique ml composée<B>de</B> deux éléments 5 et 6 dont l'alimentation est représentée sous forme d'un transistron de puissance 7 monté en oscillateur par l'intermédiaire d'un transformateur 16.
L'un de ces, éléments 5 et 6 attaque enfin un transistron 8 qui actionne un relais 9 (représentant le dispositif RI de la fig. 1).
L'ensemble de l'équipement porté par le véhicule est alimenté par une batterie d'accumulateurs unique qui peut, d'ailleurs, être la batterie prévue normale- ment sur le véhicule.
Quant à l'équipement fixe, 'à: est, comme précé- demment indiqué à propos de la fig. 1, composé de l'enroulement E3 et de la capacité CI, . Cet équipe ment peut être également réalisé sous la forme repré sentée sur la fig. 3.
Ainsi qu'on le voit sur la fig. 4, l'appareillage permettant de réaliser le faible couplage sélectif com prend comme dans le cas de la fig. 1, un équipement fixe placé à terre et constitué par un enroulement E3 et un condensateur CK tandis que l'équipement placé sur le véhicule comprend essentiellement deux enrou lements El;
E, reliés à un amplificateur électronique apériodique A dit amplificateur principal, la sortie dudit amplificateur étant connectée à une série de n amplificateurs secondaires <I>a,,</I> a2 <I>, ... , an</I> accordés sur des fréquences f1, f2, <I>...,</I> f,,.
La série de ces amplificateurs est connectée à l'entrée d'une ou plusieurs de p mémoires ml, m,2, ..., m" à deux états stables, ces mémoires étant suscepti bles d'alimenter des répétiteurs de mémoires RI, R2, ... , RJ, qui symbolisent des appareils .tels que relais compteurs, amplificateurs magnétiques ou électroni- ques, etc.
Comme on le voit également sur cette figure, on a ajouté, auprès des deux enroulements El et<B>E2</B> à couplage nul, un troisième enroulement E5 relié à une capacité c, l'accord de cet enroulement comman dant la fréquence permanente.
Le couplage El, E2, E5 est tel que si l'ensemble E3 - CK se présente près de El - E,, le couplage produit par E3 - CK devient pré pondérant, la fréquence permanente disparaît alors et la fréquence propre à l'information à transmettre apparaît.
Cette fréquence permanente est transmise à l'en trée d'un amplificateur secondaire supplémentaire a accordé sur ladite fréquence.
Cet amplificateur est semblable aux amplificateurs al, a2, <I>..., an</I> et est monté en série avec ceux-ci. L'amplificateur A déli- vre donc, lorsque Porgane de détection El,
E2 ne se trouve pas en regard<B>de.</B> l'équipement fixe E3 - CK un signal permanent indiquant à tout moment par un système analogue à celui employé pour les amplifi- cateurs al, a2, <I>..., an</I> que l'appareil est prêt à fonc tionner.
La sortie de l'amplificateur a est connectée à l'entrée de vidage d'une mémoire supplémentaire m à d'eux états stables., cette mémoire pouvant être, comme les mémoires <I>mi,</I> m,, <I>...,</I> mp ,de tout type connu (électrique, magnétique, etc.).
A l'ensemble die toutes les, mémoires, y compris de la mémoire sup plémentaire m, est associé un dispositif d'alarme SA qui est déclenché en cas de non-concordance entre le changement d'éÀtat de la mémoire m et celui de l'une quelconque des mémoires ml, m2, <I>...
,</I> mp. Le fonctionnement de l'appareillage qui vient d'être décrit et qui est représenté sur la fig. 4 est le suivant On va supposer tout d'abord que le véhicule se trouve en un point de son trajet où il n'y a pas. d'en semble fixe E3 - CK ;
le couplage entre les enroule- ments El est E2 résulte alors simplement de la pré sence die l'enroulement E5 et de sa capacité d'accord c. Une oscillation permanente est engendrée par l'am plificateur A sur la fréquence déterminée par E5 - c.
Cette oscillation appliquée à l'amplificateur a donne à la sortie dudit amplificateur un signal. permanent qui agit sur la mémoire m à deux états stables.
La mémoire m ne changeant d'état que si ce signal dis paraît, il résulte de cette disposition que .toute avarie des enroulements. El E-2, <B>E3,</B> de l'amplificateur A et de l'amplificateur a se traduira par l'absence de signal à l'entrée de la mémoire m, ce qui provoquera son changement d'état ;
ce changement d'état déclen che alors le dispositif d'alarme SA, s'il n'y a pas changement d'état simultané de l'une des mémoires ml, m2, <I>...,</I> mn.
On va supposer maintenant que le véhicule passe au droit de l'un des équipements fixes, situés le long du trajet du véhicule et que l'ensemble El, E2, E5 se trouve à proximité d e l'ensemble E3 - CK.
Le couplage produit par RTI ID="0003.0219" WI="21" HE="4" LX="1546" LY="2132"> l'enroulement E3 entre El et E2 est beaucoup plus important que celui pro duit par E,;
et, d'ans ces conditions, l'ensemble se met à osciller sur la fréquence f h déterminée par la capa cité CK assiociée à l'enroulement E3. Il y a donc dis- parition de la fréquence permanente et apparition de la fréquence propre à l'information à ,transmettre,
ce qui provoque .simultanément un nouvel état des mémoires intéressées.
L'existence simultanée du nouvel état de la mémoire m et du nouvel état<B>de</B> l'une dies mémoires <I>ml,</I> m2, <I>...,</I> mp est indispensable à la transmission die l'information. Si cette coïncidence n'a pas lieu, l'in- formation, ne peut pas être transmise et l'organe d'alarme SA est déclenché;
le conducteur du véhi- cule est ainsi averti qu'une avarie est survenue à l'ap pareillage.
Toute .action normale des amplificateurs <I>a,, a.,</I> <I>..., an</I> sur les mémoires en bon état donne lieu à la transmission d'une information et la suite des opéra tions s'effectue alors de, la même manière que pour l'appareillage décrit ci-dessus.