CH355330A - Frein à liquide - Google Patents

Description

  Frein à     liquide       La     présente    invention a pour objet-un frein à  liquide.     Ce    frein     comporte    deux     parties        concentri-          ques,    dont l'une est     mobile    par     rapport    à l'autre, un       canal    de freinage     compris        entre    lesdites parties,

   étant  destiné à     contenir    un     liquide.    Il est     caractérisé    par       le    fait que la     partie    fixe     comporte    au moins     trois     palettes     actionnées    chacune par un piston     radial    apte  à se mouvoir dans un     logement    communiquant avec  une chambre de freinage     reliant    les trois logements.,

    la     pression        régnant    dans     ladite    chambre étant     con-          trôlée    par un     maître-cylindre    et un     ressort    taré,     dont          l'action        détermine    la     position        radiale        desdits    pistons  et par suite celle des palettes, la partie tournante       comportant    au moins     une    rampe faisant     saillie    dans  le canal de freinage,

   pour chaque groupe de trois  palettes,     cette    rampe     conférant    à l'un des trois pis  tons entraînant sa     palette,    un mouvement de     rentrée     dans son logement, en même temps que la     sortie     d'un deuxième piston et de sa palette, pendant que  l'étranglement du canal de freinage     demeure    assuré  par le troisième piston et sa palette, et tend à  réduire, en     proportion    de la pression exercée dans  ladite     chambre,    notamment sur la     surface    présentée  par la rampe,

   la vitesse du     déplacement    angulaire de  la partie     mobile.     



  Le     dessin    annexé montre,     schématiquement    et à  titre d'exemple, une forme d'exécution du     frein    fai  sant l'objet de     l'invention.     



  La     fig.    1 en est une     coupe    transversale.  



  La     fig.    1 bis est une coupe suivant     I-I    bis de  la     fig.    1.  



  La     fig.    2 est     une    vue de détail, en     élévation,     d'une des palettes du frein.  



  La     fig.    3 est une vue     partielle,    en     coupe,    d'un  détail situé     dans    le stator du frein et non représenté  aux     fig.    1 et 1 bis.    La     fig.    4 est une vue     partielle,    en coupe, d'un  détail     d'une    partie du stator non représentée aux       fig.    1 et 1 bis.  



  La     fig.    5 représente le maître piston de     com-          mande    du     freinage.     



  La     fig.    6 représente le ressort taré     limiteur    de  pression.  



  Les     fig.    7 et 7 bis     représentent    un     dispositif    de  sortie et de rentrée du     liquide.     



  Le frein comporte deux     parties        concentriques..     La     partie        centrale        fixe    1 est placée à     l'intérieur        d'un     tambour     tournant    2     (fig.    1), l'espace 3 compris entre       lesdites        parties,    dit canal de freinage,

   étant     destiné     à     contenir    un     liquide.    Le tambour 2 présente une  rampe 6     faisant        saillie    dans ledit canal de     freinage,     cette rampe     comprenant    une     portée        concentrique    au  stator et raccordée à     1a    paroi dudit tambour par  deux plans     inclinés    présentant une légère     courbure.     



  Des palettes 4, 4', 4", en     forme    de     section    de  couronne,     coulissent    chacune dans un logement  ménagé dans le stator 1. Elles sont     commandées    par  des pistons 5, 5', 5", et peuvent obturer tout ou par  tie du canal 3.  



  La partie avant de la rampe 6 a pour but     de        faire     rentrer chaque     palette        qu'elle        rencontre    dans son  logement, pendant que sa partie     arrière    autorise la       palette,        précédemment    rentrée dans son logement, à       sortir    sous l'effet de la poussée de son piston 5.  



       Ainsi,    lorsqu'un piston rentre, l'autre sort     avec     une même amplitude<B>;</B> il n'y a donc pas de     variation     de volume dans la chambre 7.  



  Une     saignée    32     (fig.    1) est     pratiquée    dans la  rampe 6 de façon à     permettre    au liquide, chassé du  logement<B>d</B>e la palette qui s'efface, de s'échapper  dans, le canal de     freinage.     



  La pression régnant dans la chambre 7 est pro  voquée ,par un     maître-cylindre    33     (fig.    5), dont le           piston    est     actionné        par    le     conducteur.    Cette pression  commande la     sortie    des, palettes 4, 4', 4", grâce aux  pistons 5, 5', 5".  



  Les palettes du frein présentent chacune six cavi  tés 8 à 13     (fig.    2), qui ont pour but     d'équilibrer    les       pressions    s'exerçant sur chaque     face.    Par exemple,  les cavités 8 et 9 sont     soumises    à une même pies  sion que la cavité 10     grâce    aux     conduits    29, 29'  percés dans la palette. De même, les cavités 11 et 12  sont     compensées    par la cavité 13,     ceci    pour la mar  che arrière et     grâce        aux        conduits    30 et 30'.  



  L'extrémité 14     (fig.    2) subit la pression qui règne  dans le canal de     freinage    3. Si le piston et l'extrémité  coopérante de la palette se     déplacent    vers le     canal    3,  le passage du     liquide    est réduit, ce qui augmente la  pression qui     s'exerce    sur cette     extrémité    14.     Quand     cette pression devient égale à celle exercée sur  l'autre extrémité     du;    piston 5, la     palette    se     stabilise.     



  Un     ressort    taré 34     (fig.    6)     pousse        un    piston 35       (fig.    6)     situé    en     un    point de la     canalisation    22, ce  qui permet d'éviter,     pour    une     position        donnée    de la  pédale de     commande    dé freinage,

       toute        variation    de  pression     susceptible    de     se        produire    dans le     canal    3,       ce    qui assure     automatiquement    une     décélération        uni-          forme.     



  Aussi longtemps qu'on     maintient    la même pres  sion dans la chambre 7, les     palettes        provoquent    une  pression     uniforme    dans le canal 3, en dépit     des          variations    de     vitesse,    de la viscosité du     liquide,    et  même des fuites     accidentelles    ou     provoquées,

      par  exemple pour     le        refroidissement.    Le     dispositif    repré  senté aux     fig.    7 et 7 bis est destiné à     laisser    passer  hors du canal de freinage une     certaine    quantité de  liquide en vue de le refroidir à l'extérieur du frein,  puis de     permettre    son retour dans ledit canal de  freinage.  



  Lorsque le frein     ne    tourne pas, 1a     bille    36, pous  sée par le ressort 36', obture le canal calibré 37' ;  aucun     liquide    ne peut     passer.    Dès que le frein     tourne,     la     bille    36G, sous l'effet de la     force        centrifuge,    com  prime le ressort 36' et     permet    à une     partie    du liquide  contenu dans le     canal    37' de passer dans le canal  37     qui    l'évacue hors du canal de freinage, sur un des  côtés du     frein.     



  Ainsi, à l'arrêt, pas de     circulation    de liquide,     ce     qui permet au frein de     maintenir        l'immobilité    du  véhicule.  



  La     circulation    du     liquide    hors du frein s'effectue  sous l'effet de la pression qui règne du côté où le       freinage    se produit alors que     le    retour s'opère, au  contraire, du côté où règne une dépression.  



  Le     frein    peut ne pas être     limité    à un tambour  ne     comportant    qu'une seule     rampe    et trois     palettes.     Il est     possible,    en effet,     d'employer,    dans un même  tambour de frein, autant de rampes     qu'il    y a de fois       trois    palettes,     ce    qui permet de     l'équilibrer    et d'aug  menter la     puissance    du     frein,    les rampes étant pla  cées de façon équidistante.

       Afin    de     pouvoir    loger  plusieurs rampes,     il    est     avantageux    de     réduire    leur    longueur totale. A cette     fin,    on obture l'une des  extrémités, du logement de la     palette.     



  Ceci permet de réduire la partie de la rampe       concentrique    avec la partie centrale (qui,     jusqu'ici,     devait être plus longue que     1a        distance    séparant     les     deux extrémités     d'une    palette), à la longueur mini  mum     nécessaire        pour    assurer une bonne étanchéité.

    Le liquide restant dans la partie fermée du logement  des     palettes    peut, dans     ce    cas,     circuler        grâce    aux  canaux 29, 29', 30, 30'     (fig.    2) élargis, qui font       communiquer    entre elles les cavités.  



       Afin    d'obtenir un     verrouillage    mécanique lors de  l'arrêt total du frein, et seulement à     ce    moment-là, il  est prévu de monter dans la partie     centrale    du frein  un piston double 31     (fig.    3) plongeant, d'une part,  dans     1a    chambre 7 (qui     transmet    la     pression    aux pis  tons puis aux ,palettes) et, d'autre     part,    par une extré  mité de plus grand diamètre 15 dans     1e    stator 1. Un  ressort 16 maintient le     piston    en     place.     



  Lorsqu'on     exerce    une pression dans la chambre  7, le piston 31 ne     peut    pas se     soulever    car, dans le  même temps,     il    se produit une pression dans le     canal     de freinage 3,     celle-ci    s'exerçant aussitôt sur la partie  15, par     l'orifice    17.

   Cet     orifice    17 est très petit, de  façon que dans les     courtes    périodes où la pression  du canal ne s'exerce pas, le     liquide    ne puisse     pas     fuir instantanément sous l'effet de la contre-pression  régnant dans la chambre 7 et     s'exerçant    sur le pis  ton 31. Lorsque le tambour de frein ne tourne plus,  la pression dans le canal de freinage 3 tombe consi  dérablement, et     cela    même dans     les        pentes.     



  Si l'on     maintient    la pression     dans    la chambre 7,       grâce    à la     pédale    de     freinage,    le piston 31 est apte  à vaincre la pression s'exerçant sur la     partie    15 du  piston.

   Il     fait        déplacer    l'ensemble de     façon    à provo  quer l'enclenchement des     dents    18, 18' (qui sont  solidaires du susdit     piston)    avec les     alvéoles    19, 19'  creusés dans     les        flancs    du tambour mobile, ce qui  verrouille     mécaniquement    ce     dernier.    Dès que la  pression tombe dans la chambre 7, le     ressort    16  pousse le piston 31 vers le     centre    du stator,     ce    qui  dégage     les    dents.

   Les.     flancs    des     dents    18, 18'     sont          inclinés    à 45 degrés, afin que     ces    dernières puissent  être dégagées plus     facilement.     



  Pour obtenir le freinage en cas de rupture des  canalisations de commande, le dispositif suivant est  prévu     (fig.    4).  



  Plongeant     dans        lia    chambre 7, un     piston    20     tend,     sous     l'action    d'un ressort 21,à créer dans cette  chambre 7 la pression     nécessaire        pour    soulever     les     pistons 5, 5', 5" et les palettes 4, 4', 4" et provo  quer les     freinages    maxima. Toutefois,     ce    piston 20  ne peut agir, car la     canalisation    de     commande    22  est pleine de liquide.

   Un     maître-piston    23,     agissant     sous l'effet     d'un    ressort 24, crée une     pression    sur     ce     liquide qui emplit également le cylindre 25 et     exerce     une pression     contre    la     surface    26.  



  En cas, de rupture     de    la     canalisation    22, la pres  sion tombe dans le cylindre 25, et le     ressort    21 peut  alors agir et faire     fonctionner    le frein.      Lors d'un freinage normal, la pédale 27 est  actionnée et agit sur la came 28 qui comprime le  ressort 24 en vue de permettre au     ressort    21 d'agir  ;progressivement.  



  Dans     certaines    utilisations,     il    peut être utile que  le freinage ne provoque pas une     décélération    uni  forme. A cet     effet,    le ressort taré, qui     régularise    la  pression dans, la     chambre    7, est     soumis    à     l'action     d'un régulateur, éventuellement d'un régulateur à       boules    fonctionnant avec la transmission.  



  Il est également prévu que     ce        frein    ne peut pas  tourner constamment,     avec    la masse qu'il doit frei  ner, mais     demeurer        immobile    jusqu'à     ce    qu'un  moyen d'embrayage ou un crabotage, fonctionnant  automatiquement lors de la mise en     action    du     frein,     le rende, au moment voulu,     solidaire    de la     masse     à     freiner.     



  Il est à noter que     le    dispositif décrit ci-dessus  peut être très     aisément    appliqué à     différents    usages  qui sont donnés ci-dessous à     titre    d'exemples  a)     Comme    pompe en vue d'assurer un débit régu  lier ;

   dans     ce    cas, les palettes font     saillie    dans le  canal de freinage jusqu'à     ce    que 1e, pression attei  gne une     valeur        déterminée.    Le     liquide    à débiter  entre par une ouverture convenable, qui rem  place celle du retour du liquide refroidi, et  s'échappe ,par l'ouverture de l'échappement.  



  b) Comme turbine,     notamment        comme    turbine  foreuse, les     palettes    étant     maintenues    en     position     active par     un    dispositif     quelconque.    Un     liquide     sous pression pénètre par l'ouverture par     laquelle     s'échappe le liquide     dans    le cas du frein.

   On peut  faire tourner, dans cette     utilisation,    la partie dite  fixe 1, ou celle dite mobile 2, le     liquide    ressor  tant par l'ouverture     destinée    au retour du     liquide.     



  c)     Comme    moteur dont le fonctionnement rappelle       celui    de la turbine décrite ci-dessus, mais dont le       liquide    serait remplacé par un gaz se détendant.

Claims (1)

1. REVENDICATION Frein à liquide comportant deux parties concen triques dont l'une est mobile par rapport à l'autre, un canal de freinage compris entre lesdites parties étant destiné à contenir un liquide,

   caractérisé par le fait que la partie fixe comporte au moins trois palettes actionnées chacune par un piston radial apte à se mouvoir dans un logement communiquant avec une chambre de freinage reliant les trois logements, la pression régnant dans ladite chambre étant con trôlée par un maître-cylindre, et un ressort taré, dont l'action détermine la position radiale desdits pistons et par suite celle des palettes,

   la partie tournante comportant au moins une rampe faisant saillie dans le canal de freinage, pour chaque groupe de trois palettes, cette rampe conférant à l'un des trois pis tons, entrainant sa palette, un mouvement de rentrée dans son logement, en même temps que la sortie d'un deuxième piston et de sa palette, pendant que l'étranglement du canal de freinage demeure assuré par le troisième piston et sa palette,

   et tend à réduire, en proportion de la pression exercée dans ladite chambre, la vitesse du déplacement angulaire de la partie mobile. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Frein à liquide selon la revendication, carac térisé par le fait que lesdites palettes sont constituées par des. portions. de couronne aptes à se déplacer chacune angulairement dans des, logements annu- laires ménagés en bordure de la partie fixe et dont les extrémités débouchent dans le canal de freinage,

   sous l'action d'un piston articulé à l'extrémité corre@s- pondante de la palette. 2.

   Frein à liquide selon 1e, revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que les- dites palettes comportent chacune au moins trois cavités réparties sur les deux faces incurvées.

   et com- muniquant entre elles par des canaux traversant l'épaisseur de la palette, et également une surface, située à l'extrémité reliée au piston, surface qui dé borde du cercle formé par la palette. 3. Frein à liquide selon la revendication et la sous-revendncation 2, caractérisé par le fait que les dites cavités n'entament ,pas les deux faces latérales de la palette. 4.

   Frein à liquide selon la revendication, carac térisé par le fait que la rampe comporte urne portion médiane concentrique à la partie fixe, cette portion étant raccordée à la paroi de la partie tournante par dies faces inclinées rectilignes ou incurvées. 5.

   Frein à liquide selon la revendication, carac térisé par le fait que la partie tournante comporte plusieurs rampes réparties sur sa périphérie, la partie fixe présentant autant de fois trois palettes que la partie tournante comporte de rampes, le logement curviligne des palettes ne débouchant que par une seule extrémité dans le canal de freinage.

   6. Frein à liquide selon la revendication, carac térisé par le fait que la partie fixe comporte un pis ton ayant deux portées de diamètre différent, la portée de petit diamètre plongeant dans, la chambre de freinage, l'autre portée étant en communication avec le canal de freinage. 7.

   Frein à liquide selon la revendication et la sous-revendication 6, caractérisé par le fait que ledit piston est solidaire d'un organe présentant une série de dents susceptibles de venir -en prise avec les dents d'une couronne solidaire de la partie tournante. 8.

   Frein à liquide selon la revendication, carac térisé par le fait que la partie fixe est pourvue d'un second piston dont une partie plonge d'ans la cham bre de freinage, alors qu'une autre partie dudit pis ton, soumise à l'action d'un ressort, est en contact avec un liquide sous pression amené par la tuyaute rie de commande du frein.