Installation de parcage pour véhicules automobiles La présente invention concerne une installation de parcage à étages pour véhicules automobiles.
Les installations de parcage à étages connues sont généralement desservies par des ascenseurs qui sont paralysés par la moindre panne de courant, ou par des rampes hélicoïdales, à pentes plus ou moins régu lières, de forme circulaire ou aplatie ; ou encore par des rampes comportant des parties horizontales rac cordées par des éléments en hélice, mais présentant toutes des inconvénients dont les principaux sont 1) de demander deux étages par pas, ce qui con duit soit à perdre volontairement un volume con sidérable, soit à imbriquer deux hélices,
de même pente et dans ce cas oblige à construire une ins tallation comprenant au moins quatre étages ou des multiples de quatre étages et ne permettant d'entrer ou de sortir autrement que tous les deux étages ; 2) d'imposer des terrains de forme bien particulière pour assurer une utilisation acceptable de ces terrains ; 3) de ne pas permettre généralement d'utiliser comme zone de parcage une importante surface du noyau des hélices. L'installation de parcage selon la présente inven tion a pour but d'obvier à ces inconvénients.
Elle est caractérisée en ce qu'elle comporte une voie de roule ment continue unidirectionnelle comprenant deux tronçons de forme hélicoïdale à noyau aplati, dont les pas sont égaux à la hauteur d'un étage mais de sens opposés et dont les enveloppes sont des surfaces à génératrice verticale, au moins une voie de com munication les reliant l'un à l'autre et des. emplace ments de parcage étant ménagés au moins en bor dure intérieure de ladite voie unidirectionnelle. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, quelques formes d'exécution de l'installation faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue schématique en perspective d'une première forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue schématique en élévation d'une variante sur un terrain de forme rectangulaire très allongée.
La fig. 3 est une vue schématique de dessus de l'installation représentée à la fig. 2.
La fig. 4 est une vue schématique de dessus d'une variante sur un terrain de forme quelconque. L'installation représentée à la fig. 1 est constituée d'un bâtiment comportant essentiellement deux blocs de forme parallélépipédique droite 1 et 2, le pre mier utilisé pour la montée, le second pour la des cente des véhicules automobiles.
Le bloc 1, ou bloc de montée, comporte un tron çon de voie de roulement 3 comprenant une partie longitudinale droite montante 4 partant de la cote zéro (niveau de l'entrée), suivie d'une partie trans versale horizontale de courbe 5 ; la partie 5 est elle- même suivie d'une seconde partie longitudinale droite montante 8 aboutissant à une seconde partie trans versale horizontale 10. La hauteur h de la partie horizontale 10 est égale à celle d'un étage normal pour ce genre de construc tion, tandis que la partie transversale intermédiaire 5 est située à mi-hauteur h/2.
La voie de roulement 3 se poursuit depuis le niveau<I>h</I> jusqu'au niveau<I>2h</I> suivant un parcours identique à celui décrit ci-dessus, c'est-à-dire com prenant successivement une partie longitudinale de montée 11, une partie transversale horizontale 12, une partie longitudinale 13 et une partie transversale horizontale 14 (niveau 2h), et ainsi de suite pour aller du niveau 2h au niveau 3h jusqu'au sommet (niveau nh).
Le tronçon 3 de la voie de roulement ainsi réalisé constitue une allée montante en forme d'hélice, de pas égal à h, d'enveloppe cylindrique à génératrice verticale.
Le bloc de descente 2 comporte un tronçon des cendant 15, de pas égal et opposé, symétrique du tronçon 3 par rapport au plan vertical de jonction des deux blocs 1 et 2 relié au tronçon 3 par une voie de communication horizontale 16.
Les parties transversales 10, 14, etc., du tronçon de voie montante 3, qui sont parcourues en direction des parties transversales homologues du tronçon de voie descendante 15, sont reliées, à chacun des niveaux<I>h, 2h, ...,</I> (n-1)h, par des voies intermédiaires transversales de communication 17.
De part et d'autre des voies montante 3 ou des cendante 15 ainsi que latéralement à l'extérieur des voies de communication 17, sont ménagés des empla cements de parcage 18 de surface appropriée. L'agen cement des deux blocs 1 et 2 est tel que les espaces intérieurs à chacun des tronçons hélicoïdaux 3 et 15 sont entièrement occupés par des emplacements de parcage 18a et 18b respectivement. De plus, chaque paroi de fond 19 d'un emplacement de parcage 18 est perpendiculaire aux parois latérales 20 dudit empla cement, cette disposition permettant d'obtenir le maximum de surface utile pour une surface donnée du terrain.
L'installation de parcage ci-dessus décrite peut comporter un ou plusieurs ascenseurs-descenseurs (non représentés) à usage de l'automobiliste, ces ascenseurs étant avantageusement disposés à la place d'un ou plusieurs emplacements de parcage ayant un coefficient de surface utile faible, par exemple dans les angles.
L'utilisation de l'installation de parcage est la sui vante: à l'entrée de l'installation de parcage l'auto- mobiliste est renseigné par un tableau d'affichage ou par un gardien, sur l'emplacement de parcage le plus proche:
niveau et bloc de montée ou de descente. Il se rend directement à cet emplacement en emprun- tant le tronçon de voie montante 3 jusqu'au niveau désiré et, si l'emplacement est dans le bloc de des cente 2, passe dans ce bloc par la voie de communi cation 17 immédiatement supérieure pour reprendre éventuellement la voie descendante 15 jusqu'à l'em placement de parcage indiqué. Lorsque sa voiture est garée,
il sort de l'installation de parcage en empruntant l'ascenseur ou l'escalier le plus proche. Lors de la reprise de son véhicule, l'automobiliste reprend jusqu'à la sortie la voie descendante 15. Si son véhicule était garé dans le bloc de montée 1, il prendrait la première voie de raccordement 17 pour rejoindre la voie descendante 15.
L'installation de parcage décrite ci-dessus peut être prolongée en dessous du sol par une partie telle que représentée en ligne interrompue à la fig. 1. On notera que dans ce cas les parties de voie de roule- ment 21 et 22 qui prolongent respectivement vers le bas les voies de roulement montante 3 et descen dante 15 ont maintenant un sens de parcours inversé et que par conséquent les voies de raccordement transversales 23 en sous-sol relient des paires de tronçons 24 et 25 opposés à ceux qui sont reliés dans la partie de parking située au-dessus du niveau du sol.
L'installation de parcage décrite ci-dessus s'adapte particulièrement à un terrain rectangulaire déter miné ; des installations équivalentes s'adapteront à n'importe quel terrain, comme représenté à titre d'exemple aux fig. 2 à 4.
Suivant la forme d'exécution représentée aux fig. 2 et 3, le terrain étant de forme rectangulaire très allongée, les axes longitudinaux des voies de roule ment montante 26 et descendante 27 sont disposés l'un en bout de l'autre et non parallèlement l'un à l'autre comme représenté à l'exemple précédent. Cela simplifie l'agencement des zones de raccordement entre les voies 26 et 27, puisque les voies viennent au voisinage l'une de l'autre près d'une de leurs extré mités.
Suivant la forme d'exécution de la fig. 4, le ter rain comporte deux parties 28 et 29 divergentes l'une de l'autre à partir d'une zone commune 30. Sur cha que partie est agencé un bloc 31, 32, respectivement de montée et de descente, avec une voie de roulement adaptée à la configuration du terrain.
Dans cette figure, l'entrée de l'installation de par cage est en 33 au niveau zéro de la rue 34,à partir de ce niveau, la voie est en pente ascendante sur tout ou partie d'un circuit dont le sens est indiqué par les flèches 35 pour aboutir au point 36 situé au niveau du premier étage.
Au point 36 deux voies s'ouvrent à l'automobi liste. L'une est descendante dans le sens de la flèche 37 et emprunte le circuit repéré par les flèches 38.
L'autre est montante vers le deuXième étage, en suivant le trajet parallèle à celui indiqué par les flè ches 35 pour passer du niveau zéro de la rue à celui du premier étage.
Lorsque l'automobiliste a terminé le circuit du second étage, il se trouvé en un point immédiatement à l'aplomb du point 36 et a devant lui à nouveau deux voies possibles : l'une pour descendre au pre mier étage et de là à la sortie et l'autre pour monter au troisième étage, et ainsi de suite, autant de fois que l'installation comprend d'étages.
Si le terrain, comme indiqué en trait interrompu, est trop large en 39 pour être convenablement des servi par la voie continue normale suivant les flèches 35, on peut alors prévoir une série de voies secon daires 40, branchées sur des portions de parcours, en regard d'une surface de l'enveloppe cylindrique, limi tée par deux génératrices, du parcours hélicoïdal de la voie principale.
De la sorte on peut pratiquement utiliser tous les terrains de formes diverses et qui se prêtent mal, ou pas du tout à la réalisation d'installations de par cage classiques. L'installation décrite ci-dessus présente les avan tages suivants 1) Le conducteur n'utilise pas d'ascenseur, donc de courant électrique pour conduire sa voiture à son emplacement de garage.
2) Une seule entrée et une sortie suffisent pour l'installation quel que soit le nombre d'étages qui la constituent et qui peut être quelconque.
3) La montée à chaque étage se fait par une rampe hélicoïdale unique dont le pas est égal à la hau teur de cet étage.
4) Le retour au sol se fait par une autre rampe de même pas que la première raccordée à celle-ci à chaque étage et qui peut être orientée en projec tion horizontale dans une position quelconque par rapport à la première.
5) Les hélicoïdes ainsi définies, qui peuvent épouser n'importe quelle forme, et qui peuvent être orien tées dans n'importe quelle position l'une par rap port à l'autre, comme il vient d'être dit au 4) ci-dessus, permettent d'utiliser un terrain de forme quelconque. 6) Elles permettent d'utiliser toute la surface de cha que étage de l'installation en dehors de celle nécessaire à l'allée continue à sens unique de cir culation des véhicules, de sorte qu'il est possible de garer les voitures de chaque côté d'un circuit à sens unique de façon que toute la surface com prise entre les allées puisse être entièrement recouverte de voitures stationnées.
L'installation décrite conduit en outre à un coef ficient surface utile sur surface de terrain particuliè rement avantageux pour une hauteur donnée. On a ainsi réalisé des installations de parcage dont le coef ficient surface de plancher totale, y compris accès et voies de circulation, divisé par le nombre de voitures garées, est de 19 à 20 m2.
Outre une voie de communication supérieure, reliant les extrémités des deux tronçons hélicoïdaux, l'installation décrite comporte, ainsi qu'il vient d'être dit, des voies de communication intermédiaires à cha que étage. De la sorte, il est possible de passer à cha que étage, d'un tronçon hélicoïdal à un autre, de pas contraire sans qu'il soit nécessaire à l'automobiliste de parcourir la totalité de la voie unidirectionnelle.
The present invention relates to a multi-storey parking installation for motor vehicles.
Known multi-storey parking facilities are generally served by elevators which are paralyzed by the slightest power failure, or by helical ramps, with more or less regular slopes, circular or flattened in shape; or by ramps comprising horizontal parts connected by helical elements, but all presenting drawbacks, the main ones of which are 1) requiring two stages per step, which leads either to deliberately losing a considerable volume, or to nest two propellers,
of the same slope and in this case requires the construction of an installation comprising at least four floors or multiples of four floors and not allowing entry or exit other than every two floors; 2) to impose land of very particular shape to ensure an acceptable use of these lands; 3) not to generally allow a large surface area of the propeller core to be used as a parking area. The purpose of the parking installation according to the present invention is to obviate these drawbacks.
It is characterized in that it comprises a continuous unidirectional rolling track comprising two sections of helical shape with a flattened core, the pitches of which are equal to the height of a stage but in opposite directions and the envelopes of which are surfaces with vertical generator, at least one communication channel connecting them to each other and. parking spaces being provided at least in the inner borough of said unidirectional track. The appended drawing represents, by way of example, some embodiments of the installation forming the subject of the invention.
Fig. 1 is a schematic perspective view of a first embodiment.
Fig. 2 is a schematic elevational view of a variant on a terrain of very elongated rectangular shape.
Fig. 3 is a schematic top view of the installation shown in FIG. 2.
Fig. 4 is a schematic top view of a variant on a field of any shape. The installation shown in fig. 1 consists of a building comprising essentially two blocks of right parallelepiped shape 1 and 2, the first used for the climb, the second for the cente of motor vehicles.
Block 1, or ascent block, comprises a section of track 3 comprising a straight longitudinal part rising 4 starting from the zero point (entry level), followed by a transverse horizontal part of curve 5; part 5 is itself followed by a second rising straight longitudinal part 8 leading to a second transverse horizontal part 10. The height h of the horizontal part 10 is equal to that of a normal storey for this type of construction , while the intermediate transverse part 5 is located at mid-height h / 2.
Running track 3 continues from level <I> h </I> to level <I> 2h </I> following a route identical to that described above, that is to say including successively a longitudinal ascending part 11, a horizontal transverse part 12, a longitudinal part 13 and a horizontal transverse part 14 (level 2h), and so on to go from level 2h to level 3h up to the top (level nh).
The section 3 of the track thus produced constitutes an ascending aisle in the form of a helix, of pitch equal to h, of cylindrical casing with vertical generatrix.
The descent block 2 comprises a section of the cenders 15, of equal and opposite pitch, symmetrical with section 3 with respect to the vertical junction plane of the two blocks 1 and 2 connected to section 3 by a horizontal communication channel 16.
The transverse parts 10, 14, etc., of the ascending track section 3, which are traversed in the direction of the homologous transverse parts of the descending track section 15, are connected, at each of the levels <I> h, 2h, ... , </I> (n-1) h, by intermediate transverse communication channels 17.
On either side of the ascending tracks 3 or of the ash 15 as well as laterally outside the communication channels 17, parking spaces 18 of suitable surface are provided. The arrangement of the two blocks 1 and 2 is such that the spaces inside each of the helical sections 3 and 15 are entirely occupied by parking spaces 18a and 18b respectively. In addition, each bottom wall 19 of a parking location 18 is perpendicular to the side walls 20 of said location, this arrangement making it possible to obtain the maximum useful area for a given area of the land.
The parking installation described above may include one or more elevators-descenders (not shown) for use by the motorist, these elevators being advantageously arranged in place of one or more parking spaces having a useful surface area coefficient. low, for example in corners.
The use of the parking facility is as follows: at the entrance to the parking facility, the motorist is informed by a notice board or by a guard, on the most suitable parking space. close:
level and block for ascent or descent. He goes directly to this location by taking the ascending track section 3 to the desired level and, if the location is in the block of descent 2, passes through this block through the next higher communication path 17. to possibly resume the downlink 15 to the parking location indicated. When his car is parked,
he exits the parking facility by taking the nearest elevator or staircase. When picking up his vehicle, the motorist takes the downward lane 15 until the exit. If his vehicle was parked in the ascent block 1, he would take the first connecting lane 17 to join the downward lane 15.
The parking facility described above can be extended below the ground by a part as shown in the interrupted line in FIG. 1. It will be noted that in this case the parts of the track 21 and 22 which respectively extend downwards the ascending tracks 3 and descending 15 now have a reverse direction of travel and that consequently the connecting tracks transverse 23 in the basement connect pairs of sections 24 and 25 opposite to those which are connected in the parking part located above ground level.
The parking installation described above is particularly suited to a determined rectangular land; equivalent installations will adapt to any terrain, as shown by way of example in figs. 2 to 4.
According to the embodiment shown in FIGS. 2 and 3, the terrain being of very elongated rectangular shape, the longitudinal axes of the ascending 26 and descending rolling tracks 27 are arranged one at the end of the other and not parallel to one another as shown in the previous example. This simplifies the arrangement of the connection zones between the tracks 26 and 27, since the tracks come into the vicinity of one another near one of their ends.
According to the embodiment of FIG. 4, the land comprises two parts 28 and 29 diverging from one another from a common zone 30. On each part is arranged a block 31, 32, respectively of ascent and descent, with a track bearing adapted to the configuration of the land.
In this figure, the entrance to the installation of by cage is in 33 at zero level of the street 34, from this level, the track is in ascending slope on all or part of a circuit whose direction is indicated by arrows 35 to reach point 36 located at the level of the first floor.
At point 36 two lanes open to the automobi list. One descends in the direction of arrow 37 and follows the circuit marked by arrows 38.
The other rises to the second floor, following the path parallel to that indicated by the arrows 35 to go from the zero level of the street to that of the first floor.
When the motorist has completed the circuit of the second floor, he is at a point immediately plumb with point 36 and has in front of him again two possible lanes: one to descend to the first floor and from there to the exit and the other to go up to the third floor, and so on, as many times as the installation includes floors.
If the terrain, as indicated in broken lines, is too wide at 39 to be suitably served by the normal continuous route following arrows 35, then a series of secondary routes 40 can be provided, connected to portions of the route, in view of a surface of the cylindrical casing, limited by two generatrices, of the helical path of the main track.
In this way, it is possible to use practically all terrains of various shapes and which lend themselves poorly, or not at all, to the production of conventional cage installations. The installation described above has the following advantages 1) The driver does not use an elevator, and therefore electric current, to drive his car to its garage space.
2) A single entry and an exit are sufficient for the installation, whatever the number of stages which constitute it and which can be any.
3) The ascent to each floor is made by a single helical ramp whose pitch is equal to the height of this floor.
4) The return to the ground is made by another ramp in the same way as the first one connected to this one on each floor and which can be oriented in horizontal projection in any position relative to the first.
5) The helicoids thus defined, which can take any shape, and which can be oriented in any position with respect to one another, as it has just been said in 4) above above, allow you to use any form of terrain. 6) They allow the use of the entire surface of each floor of the installation apart from that necessary for the continuous one-way aisle of vehicle circulation, so that it is possible to park the cars of each side of a one-way circuit so that the entire area between the aisles can be completely covered with parked cars.
The installation described also leads to a particularly advantageous useful surface area to land area coefficient for a given height. Parking facilities have thus been created with a total floor area coefficient, including access and traffic lanes, divided by the number of parked cars, is 19 to 20 m2.
In addition to an upper communication path, connecting the ends of the two helical sections, the installation described comprises, as has just been said, intermediate communication paths on each floor. In this way, it is possible to switch to each floor, from one helical section to another, in the opposite direction without the motorist having to travel the entire unidirectional lane.