CH357585A - Drehzahlregler an einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

  Drehzahlregler an     einer        Brennkraftmaschine       Die Erfindung bezieht sich auf einen     Fliehkraft-          Drehzahlregler    an einer     Brennkraftmaschine,    welcher  im Kurbelgehäuse der Maschine auf der Kurbelwelle  angeordnet ist und die Drehzahl der     Brennkraftma-          schine    im Betrieb auf einem bestimmten von aussen  her verstellbaren Wert hält.  



       Fliehkraftregler    für     Brennkraftmaschinen,    welche  auf der Kurbelwelle angeordnet sind oder von ihr an  getrieben werden (z. B. über Riemen- oder Schrauben  wellentrieb) und mittels einer     Feinreguliereinrichtung     auf eine bestimmte Drehzahl ein- bzw. nachgestellt  werden können, sind bereits bekannt. Diese können  auch direkt auf der Schwungscheibe der Maschine an  geordnet sein. Alle diese Regler erfordern aber einen  verhältnismässig grossen Aufwand an Raum- und  Konstruktionsteilen und sind deshalb auch teurer.  



  Es sind auch Drehzahlregler wesentlich einfache  rer Bauart bekannt, z. B.     Windfahnenregler,    die durch  den Luftstrom des Motorventilators     betätigt    werden.  Die Anordnung derartiger Regler ist jedoch so pri  mitiv, dass eine ausreichende Betriebssicherheit, bzw.  eine angemessene Lebensdauer nicht gegeben ist;  schon deshalb, weil die zur Einstellung benötigten  Reguliereinrichtungen in der Staubzone liegen, werden  solche Geräte schon nach kurzer Zeit unzureichend,  bzw. völlig unwirksam.  



  Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu  Grunde, einen     Drehzahlfliehkraftregler    zu schaffen,  der wenig raumbedürftig und in den Gestehungskosten  nieder ist.  



  Die Lösung der Aufgabe besteht darin, dass eine  die Druckkraft der den Fliehgewichten entgegenwir  kenden Hauptfeder unterstützende     Torsionsfeder    und  eine ausserhalb des     Kurbelwellengehäuses    angeord  nete     Verstellvorrichtung    für die Spannungsverände  rung der     Torsionsfeder    vorgesehen sind.    Die     Torsionsfeder    kann beliebiger Art- sein. Es  könnte auch eine schraubenförmig ausgebildete Feder  als     Torsionsfeder    Verwendung finden. Zweckmässig  ist die     Torsionsfeder    jedoch     stabförmig    ausgebildet.  



  Die beiliegende Zeichnung zeigt eine Ausfüh  rungsform des erfindungsgemässen     Fliehkraftreglers.     Es zeigen:       Fig.    1 die Einrichtung und Anordnung des Flieh  kraft-Drehzahlreglers in einer Längsansicht,       Fig.    2 die Einrichtung der     Fig.    1 in einer Drauf  sicht mit Teilschnitt durch die hohle     Reglerwelle    und       Fig.    3 einen Ausschnitt aus der Draufsicht der       Fig.    2, jedoch mit unmittelbarer     Verbindung    zwischen       Torsionsstabfeder    und Regelorgan.  



  Gemäss     Fig.    1 und 2 ist in     einer    Aussparung 1 des  Kurbelgehäuses 2 der     Brennkraftmaschine    der kom  plette     Fliehkraftregler    3 auf der Kurbelwelle 4 an  geordnet, und zwar unmittelbar an der Kurbelwange 5       anliegend.    Beim Regler 3 wird die axiale Verschie  bung des     Reglerkörpers    6 durch Kugeln 7 bewirkt,  deren axiale Schubkomponente den     Reglerkörper    6  in axialer Richtung gegen den     Druck    der Haupt  feder 8 bewegt.

   Diese Bewegung     wird    über einen Ga  belhebel 9, welcher auf der hohlen     Reglerwelle    10, die  aus dem Kurbelgehäuse 2 ins Freie herausragt, dreh  fest     befestigt    ist, auf einen Betätigungshebel 11 über  tragen, welcher auf die Drosselklappe 12 des Vergasers  der     Brennkraftmaschine    einwirkt.

   In der hohlen Reg  lerwelle 10 ist eine     Torsionsstabfeder    13 drehbar  gelagert, deren im Kurbelgehäuse 2 befindliches Ende  mit der hohlen     Reglerwelle    10 drehfest verbunden ist,  und zwar hier über den rechtwinklig abgebogenen  Teil 14 der     Torsionsstabfeder    13, der in eine     stirn-          seitige    Aussparung der     Reglerwelle    10 eingreift. Das  andere Ende der     Torsionsstabfeder    13 ragt aus dem,  das Kurbelgehäuse 2 überragenden Teil der Regler  welle 10 heraus ins Freie und     trägt,    drehfest mit ihm      verbunden, einen Hebel 15.

   Mittels einer Stellschraube  16, welche in einen festen Teil 17 des Kurbelgehäu  ses 2 eingeschraubt ist, kann der Hebel 15 samt dem  freien Ende des     Torsionsfederstabes    13 gedreht wer  den. Hierbei wird, da das andere, im Kurbelgehäuse 2  befindliche Ende der     Torsionsstabfeder    13 an dieser  Drehung nicht teilnehmen kann, weil es durch seinen  abgebogenen Teil 14 in der Aussparung der Regler  welle 10 ein     Widerlager    gegen Verdrehung findet, die       Torsionsstabfeder    13 in sich verdreht und kommt da  durch auf eine bestimmte, von der Verstellung der  Stellschraube 16 abhängige     Torsionsspannung,

      welche  über den Gabelhebel 9 den Regelkörper 6 im Sinne der  Wirkung der Hauptfeder 8 axial belastet und sich  somit als Zusatzbelastung zu der Spannung der Haupt  feder 8 addiert.  



  Es     liegt    auf der Hand, dass die im Kurbelgehäuse 2  angeordnete Hauptfeder 8 nicht genau auf den jeweili  gen Sollwert abgestimmt werden kann, wodurch ge  wisse Abweichungen der Maschinendrehzahl von der  Solldrehzahl unvermeidlich werden. Diese Drehzahl  abweichungen können aber durch die beschriebene       Einrichtung    leicht und schnell ausgeglichen werden,  da eine zusätzliche Feinabstimmung der Hauptfeder 8  des     Fliehkraftreglers    3 durch die mittels Stellschraube  16 regulierbare     Torsionsspannung    der     Torsionsstab-          feder    13 ermöglicht wird.  



  Am Kurbelgehäuse 2 ist ein fester Sicherheits  anschlag 18 für die Stellschraube 16 angeordnet,  durch welchen der     Drehwinkelweg    des Hebels 15 und  damit die     Torsionsspannung    der     Torsionsstabfeder    13       begrenzt    wird.  



  Gemäss     Fig.    3 wirkt das im Innern des Kurbel  gehäuses 2 befindliche Ende der     Torsionsstabfeder    13  unmittelbar auf den drehfest mit der     hohlen    Regler  welle verbundenen     Gabelhebel    9 ein. Am Gabel  hebel 9 ist eine Öse 19 angeordnet, welche hier durch    Herausdrücken eines durch zwei Einschnitte gebilde  ten Steges gebildet ist. In die Öse 19 greift das     U-för-          mig    abgewinkelte Ende 20 der     Torsionsstabfeder    13  ein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Drehzahlregler an einer Brennkraftmaschine, wel cher innerhalb des Kurbelgehäuses auf der Kurbel welle angeordnet ist und die Drehzahl der Brennkraft- maschine im Betrieb auf einem bestimmten von aussen her verstellbaren Wert hält, gekennzeichnet durch eine die Druckkraft der den Fliehgewichten entgegen wir kenden Hauptfeder (8) unterstützende Torsionsfeder (13) und eine ausserhalb des Kurbelgehäuses angeord nete Verstelleinrichtung (15, 16) für die Spannungs veränderung der Torsionsfeder (13). UNTERANSPRüCHE 1.

   Drehzahlregler nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionsfeder (13) sich innerhalb einer hohlen, sich von aussen her in das Kurbelgehäuse erstreckenden, bei Verdrehung auf die Fliehgewichte einwirkenden Reglerwelle (10) be findet, innerhalb des Kurbelgehäuses mit der Regler welle undrehbar verbunden ist und ausserhalb des Kurbelgehäuses in Eingriff mit der Verstelleinrich- tung (15, 16) steht. 2. Drehzahlregler nach Patentanspruch und Un teranspruch 1, gekennzeichnet durch einen die Ver steilbarkeit der Torsionsfeder (13) für die Spannungs veränderung beschränkenden Anschlag (18). 3.

   Drehzahlregler nach Patentanspruch und Un teransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionsfeder innerhalb des Kurbelgehäuses U-för- mig abgewinkelt ist und über den einen U-Schenkel (20) mit einem Widerlager (9, 6) der Hauptfeder (8) verbunden ist, während der andere U-Schenkel inner halb der Reglerwelle (10) liegt.