Propulseur à réaction La présente invention a pour objet un propul seur à réaction, caractérisé en ce que sa tuyère est munie d'un dispositif de déviation des gaz de pro pulsion comportant une grille d'aubes déflectrices qui, au moins dans la position active de ce dispositif, est disposée latéralement par rapport au jet de pro pulsion que forment ces gaz et délimite des conduits incurvés débouchant à l'atmosphère et à travers les quels les gaz de propulsion peuvent, au moins.
en partie, s'écouler, des moyens étant disposés pour per mettre d'exercer sur au moins une partie de ces gaz une force dirigeant ceux-ci vers ladite grille d'aubes, et par des moyens d'escamotage de ladite grille d'aubes.
Le dessin représente, à titre d'exemple, cinq for mes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation avec arrache ment partiel de l'extrémité d'éjection d'une première forme d'exécution.
La fig. 2 est une coupe selon II-II de la fig. 1. La fig. 3 est une vue en coupe axiale d'une deuxième forme d'exécution.
La fig. 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la fig. 3.
La fig. 5 représente en coupe axiale une troisième forme d'exécution.
La fig. 6 est une vue en élévation latérale d'une quatrième forme d'exécution.
La fig. 7 en est une vue en bout.
La fig. 8 est une vue en coupe axiale d'une cinquième forme d'exécution.
Dans la forme d'exécution représentée sur les fig. 1 et 2, la tuyère de propulseur à réaction t éjecte à l'atmosphère par son orifice o, librement ouvert, un jet de gaz, dont l'axe coïncide, en fonc tionnement normal, avec l'axe<I>x</I> x' de la tuyère. Celle-ci comporte en amont (à gauche de la fig. 1) une section circulaire comme le montre le cercle c tracé sur la fig. 2. Vers l'aval, sa forme change progressivement de manière que l'orifice de sortie o soit un rectangle (rectangle 1, 2, 3, 4, fig. 2).
A l'in térieur de la tuyère et au voisinage du plan trans versal contenant l'orifice de sortie o est placé un organe d en forme de tube à profil fuselé qui s'étend parallèlement aux grands côtés 1-2, 3-4 de l'orifice de sortie, dans le plan médian de la tuyère parallèle à ces grands côtés. Ce tube, qui peut être alimenté par un conduit dl en air sous pression (prélevé par exemple sur le compresseur d'air du réacteur) quand on veut procéder à la déviation du jet, comporte sur sa longueur deux fentes symétriques<B>fi</B> f2, qui s'éten dent donc parallèlement aux grands côtés 1-2, 3-4 de l'orifice de sortie.
Deux arbres 7-8, tourillonnant dans des paliers 9, 10, 11, 12, sont disposés en dehors de la tuyère et parallèlement auxdits grands côtés. Par des tiges 7a-8a, ces arbres portent chacun une grille d'aubes 5, respectivement 6, de sorte que par pivotement desdits arbres on peut placer les grilles d'aubes 5-6, soit dans la position d'activité représentée en trait plein sur la fig. 1 dans laquelle elles sont disposées latéralement par rapport au jet de propulsion issu de la tuyère, soit dans la position d'escamotage ou de repos représentée en pointillés.
Les aubes de cha que grille délimitent des conduits incurvés qui en fonction active débouchent à l'atmosphère et ont une courbure telle que dans la position d'activité elles dévient de l'angle désiré les gaz issus de la tuyère qui s'engagent entre elles. Dans chaque grille, l'aube Sa, respectivement<I>6a,</I> qui est la plus proche de la sortie de l'orifice de la tuyère, présente, en outre, une longueur et une courbure telles que lorsque les grilles d'aubes sont en position d'activité, ces aubes <I>5a, 6a</I> viennent s'appliquer contre les grands côtés de l'orifice de sortie en prolongeant tangentiellement les parois de la tuyère adjacentes à ces grands côtés.
Quand le tube d n'est pas alimenté en air com primé et quand les grilles sont placées dans la posi tion de repos représentée en pointillés, rien ne s'op pose à l'écoulement du jet suivant l'axe de la tuyère. Le tube d étant convenablement fuselé compte tenu de la vitesse d'écoulement et ayant, en outre, un petit maître-couple pour apporter la résistance mini mum à l'écoulement, et les grilles d'aubes 5, 6 étant en position inactive totalement en dehors du trajet des gaz, on évite toute perte de poussée, ce qui est intéressant sur un avion à haute performance. Quand, au contraire,
après avoir placé les grills en position d'activité, on alimente en air comprimé le tube d, les jets d'air comprimé qui s'échappent à travers les fentes longitudinales fi f2 de ce tube, fentes qui sont, de préférence, légèrement obliques, à obliquité diri- aée vers l'amont, viennent intercepter les filets de l'écoulement, voisins du plan médian, de sorte que par la dissymétrie introduite dans les forces de visco sité,
le jet tend à coller contre les premières aubes 5a et 6a prolongeant la tuyère et se trouve ainsi dévié des deux côtés du plan médian de la tuyère qui contient l'axe du tube d. Les grilles d'aubes 5-6 pro longent cette déviation au-delà du point où elle s'ar rêterait si les aubes n'existaient pas. En donnant à ces aubes une courbure convenable, on peut obtenir tout angle voulu pour la déviation, par exemple un angle de<B>1800</B> de sorte que le jet est complètement retourné et peut produire un freinage extrêmement efficace sans que l'on ait besoin de réduire le régime du propulseur, ce qui est favorable à une reprise immédiate de la poussée après le freinage, si nécessaire.
Il n'est pas nécessaire que les jets auxiliaires s'échappant des fentes f 1 f 2 interceptent une partie importante de la section offerte à l'écoulement dans la tuyère. En général, le rétrécissement de la section introduite par ces jets auxiliaires sera de 30% (ou moins).
Pour la commande du pivotement des axes 7-8, ceux-ci portent des pignons 14 et 15 clavetés à l'une des extrémités de ces axes et engrenant avec deux pignons intermédiaires 16 et 17 en prise avec une crémaillère centrale 18. Celle-ci peut être déplacée par un moteur hydraulique comprenant un piston 19 à double effet coulissant dans un cylindre 20.
Il convient de noter que dans leur position d'ac tivité, les aubes sont en dehors du cône divergent que forme le jet quand il n'est pas dévié. Ceci per met d'éviter la poussée des gaz sur les aubes quand on veut les manoeuvrer, puisqu'il suffit de mettre les aubes en position d'activité avant d'alimenter le tube d pour amorcer la déviation et inversement de faire précéder la manaeuvre d'escamotage de l'arrêt de la déviation en coupant l'arrivée d'air au corps d.
Si le pilote désire, par exemple, freiner un avion pourvu du propulseur qui vient d'être décrit lors des manoeuvres précédant l'atterrissage, il placera les grilles d'aubes en position d'activité dès qu'il pré voira l'utilité du freinage. A partir de ce moment, il pourra déclencher la déviation du jet par alimenta tion du tube d, dès qu'il le voudra, pour régler son angle de descente ou sa vitesse, d'une manière instan tanée. S'il s'aperçoit que la manaeuvre d'atterrissage est ratée et qu'il risque de sortir des limites du ter rain, il pourra, en coupant l'alimentation du corps d, disposer instantanément d'une poussée différant peu de la poussée maximum, ce qui lui assure une sécu rité absolue.
De plus, il peut escamoter les grilles, aussitôt après avoir arrêté la déviation, pour repren dre la pleine poussée.
Pour soustraire les aubes à l'action du vent relatif en dehors des périodes de déviation, le carénage du propulseur comprend des surfaces mobiles s qui vien nent masquer les aubes escamotées.
Dans la forme d'exécution des fig. 3 et 4, la tuyère t est de forme circulaire d'axe xx et est ter minés par un bord convexe et tangentiel t1 de dévia tion. Elle présente une grille d'aubes circulaires 5 de même axe xx <I>,</I> supportées par quatre tiges 21. Ces tiges portent une partie filetée 21a coopérant avec des écrous 22. Ces écrous sont maintenus axialement par des enroulements 23, de sorte que leur rotation entraîne le déplacement des tiges 21 suivant leur axe.
Les quatre écrous portent une denture sur leur pourtour et sont entraînés simultanément par une couronne dentée 24 d'axe xx . Cette couronne est mise en rotation par un pignon 25 entraîné par un moteur non représenté.
En dehors des périodes de déviation du jet, la grille d'aubes est escamotée dans la position en poin tillés à l'intérieur du carénage s du propulseur et le corps d n'est pas alimenté en air.
Quand on veut dévier le jet par rotation du pignon 25, on place la grille d'aubes dans la position complètement sortie représentée en trait plein ou dans une position inter médiaire, puis on alimente le tube dl de sorte qu'une quantité plus ou moins grande de gaz pénètre dans les conduits formés par les aubes et est déviée, ce qui a pour effet de modifier la poussée du propul seur, voire de l'inverser. Le corps creux d est de révolution autour de l'axe xx et présente une fente circulaire f par laquelle jaillit le jet d'air amorçant la déviation.
La forme d'exécution de la fig. 5 ne diffère de celle des fig. 3 et 4 que par le fait qu'elle comprend en outre une grille d'aubes fixe 26 placée au débou ché immédiat de la tuyère. Le fonctionnement est identique au précédent mais une déviation très rapide du jet (donc un frei nage très rapide du mobile propulsé) peut être obte nue partiellement au moyen de la grille d'aubes fixe, puisque cette déviation n'est plus liée à un déplace ment mécanique.
En fonctionnement normal, la perte de poussée due au grattage du jet divergent par les aubes fixes 26 est quand même évitée, car les premières aubes fixes peuvent être placées en dehors du jet tout en restant assez près du col. Les aubes de la grille mobile 5 ayant un diamètre intérieur tel qu'elles évitent le jet quand il n'est pas dévié, leur escamo tage est facilité si l'on arrête d'abord la déviation en coupant l'alimentation en air de l'organe déviateur d.
Dans la forme d'exécution des fig. 6 et 7; ana logue à celle des fig. 1 et 2, la tuyère t s'ouvre à l'arrière à travers une partie rectangulaire d'orifice 1, 2, 3, 4 à bords francs. A l'extérieur de la tuyère et parallèlement aux deux grands côtés de cet orifice sont disposées symétriquement deux grilles d'aubes 5 et 6. Les tiges 30 et 31 parallèles à l'axe xx' de la tuyère, qui réunissent les aubes de ces grilles, sont articulées par des pivots 32, 33, respectivement 34, 35,à des leviers parallèles 36, 37, respectivement 38, 39, articulés eux-mêmes autour de pivots fixes 40, 41, de chaque côté de la tuyère.
Ainsi le pivotement des leviers 36, 37 d'une part, et celui des leviers 38, 39 d'autre part, autour des pivots fixes 40, 41, permet de faire passer les aubes par translation de la position d'escamotage représentée en pointillés à la position d'activité repré sentée en trait plein, position dans laquelle les grilles se trouvent en dehors du jet. Ce pivotement est com mandé de chaque côté de la tuyère par un couple de bielles 42, 43, articulées d'une part sur les leviers 37, 39 et, d'autre part, sur la tige 44 d'un piston de commande 45 mobile dans un cylindre 46, pou vant recevoir un fluide sous pression à l'une ou à l'autre de ses extrémités.
Chacune des grilles d'aubes comporte une surface 5a respectivement 6a qui, en position d'activité de ces grilles vient se raccorder tangentiellement à la paroi correspondante de la tuyère et sur laquelle adhère le jet dévié.
Dans la forme d'exécution de la fia. 8, la grille d'aubes 5, de forme circulaire de même axe que la tuyère t à laquelle elle fait suite, est fixée à demeure par des tiges 50 sur le bord convexe tangentiel t, terminant la tuyère. Les bords intérieurs des aubes sont en dehors du jet propulseur. Dans la tuyère est disposé un manchon cylindrique 51 de même axe xx' que la tuyère et de diamètre extérieur légèrement plus petit que le diamètre intérieur de la tuyère, de manière à pouvoir glisser dans celle-ci. Ce manchon porte un certain nombre de doigts 52 qui sortent à l'extérieur de la tuyère à travers des fentes longitu dinales de celle-ci, dans lesquelles ils peuvent se déplacer.
Ces doigts 52 portent chacun un écrou 53 coopérant avec une tige filetée 54. Ces tiges 54 peu vent tourner dans des paliers 55 solidaires de la paroi externe de la tuyère et sont actionnées en rota tion par des pignons 56 engrenant avec une couronne 57 pouvant tourner autour de l'axe de la tuyère, la rotation de cette couronne étant commandée par un pignon analogue au pignon 25 de la fig. 4.
En régime de fonctionnement normal, sans dévia tion du jet, c'est-à-dire quand le corps creux d de révolution autour de l'axe xx' et pourvu de fentes f r , f 2 n'est pas alimenté en air, le manchon 51 est placé dans la position représentée en trait plein dans laquelle il prolonge la tuyère en escamotant les aubes.
Quand, au contraire, on veut procéder ii, uné déviation, on fait rentrer plus ou moins le manchon 51 à l'intérieur de la tuyère, comme figuré en poin tillés, de manière à découvrir un nombre d'aubes plus ou moins grand.
Un manchon extérieur 51a solidaire également des écrous 53 se déplace avec le manchon 51 pour éviter que le vent relatif ne vienne agir sur les aubes en dehors des périodes de déviation. Ce manchon extérieur 5la vient s'escamoter sous le carénage a quand on démasque les aubes pour opérer une déviation.