Dispositif amortisseur pour suspension élastique de véhicules La présente invention a pour objet un dispositif amortisseur pour suspension élastique de véhicules comprenant une barre de torsion. Ce dispositif est caractérisé par le fait qu'il comprend une succession de paires d'éléments amortisseurs déformables élasti- quement et serrés les uns sur les autres, un organe d'entraînement actionné par les déplacements relatifs entre les parties suspendues et non suspendues du véhicule et relié rigidement à l'un des éléments de chaque paire d'éléments amortisseurs,
ainsi qu'au moins un organe d'appui solidaire de l'une desdites parties du véhicule et sur lequel vient prendre appui au moins un organe de butée solidaire de l'autre élément de chaque paire d'éléments amortisseurs.
Le dessin annexé illustre, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue en plan, certaines par ties étant vues en coupe.
La fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 11-11 de la fig. 1.
La fig. 3 est un diagramme illustrant le fonc tionnement du dispositif.
Selon le dessin annexé, le dispositif de suspen sion comprend deux bras 1, 2 dont l'une des extré mités 3 est articulée sur la partie non suspendue (non représentée) d'un véhicule. Dans l'autre extré mité 4 de chaque bras 1, 2, est fixée rigidement l'une des extrémités 5 d'un arbre de torsion de com pensation 6. Sur chaque extrémité de cet arbre 6 est fixé rigidement un flasque 7, 8 portant un tube 9, 10 coaxial à l'arbre de torsion 6 et muni d'une bride d'appui annulaire 11, 12. Des paires d'éléments amortisseurs sont serrées les unes -sur les autres, et prennent appui, d'une part, sur les brides 11 et 12 et, d'autre part, sur une entretoise annulaire 13.
L'un des éléments de chaque paire d'éléments amortisseurs comprend un anneau 14 coaxial à l'ar bre 6 et sur lequel est fixé rigidement un tronçon de tube 16 en matière souple et élastique telle que du caoutchouc naturel ou synthétique. Chaque tronçon 16 est rendu solidaire de son anneau 14 par vulca nisation ou autre procédé connu permettant de solida riser un tel tronçon tubulaire sur une pièce métalli- que. Chaque anneau 14 est muni de deux organes de butée 17 diamétralement opposés et constitués chacun par un doigt radial dont l'extrémité est enga gée entre les ailes d'un fer 18 profilé en forme de U
porté par la partie suspendue (non représentée) du véhicule et qui constitue un organe d'appui.
L'autre élément de chaque paire d'éléments amortisseurs comprend un anneau métallique 19 sur lequel est vulcanisé, ou fixé de toute autre manière connue, un tronçon de tube 20 en matière souple et élastique telle que du caoutchouc naturel ou synthé tique. Chaque anneau 19 est muni de deux doigts radiaux 21 diamétralement opposés et s'étendant en direction du centre de cet anneau. Ces doigts sont engagés chacun dans une rainure longitudinale 22 pratiquée dans le tube 9, respectivement 10.
Des entretoises tubulaires 23 serrées par un écrou 24 se vissant sur l'extrémité de chaque tube 9, 10 main tiennent la position longitudinale de chaque anneau métallique 19. Un contre-écrou 25 interdit tout des serrage de l'écrou 24 et ,sert d'organe de centrage pour l'anneau 14 droit extrême de la série d'éléments amortisseurs serrés les uns .sur les autres.
Le fonctionnement du dispositif de suspension décrit est le suivant La longueur a des entretoises 23 est choisie de manière que, lors du serrage de l'écrou 24, des tron çons tubulaires 16 et 20 soient chacun appliqués fortement contre 11a face dorsale 26, 27 de l'anneau métallique de l'élément amortisseur voisin. Ainsi, ces tronçons 16, 20 sont comprimés .et leur face frontale adhère avec un très grand coefficient de frottement sur la face correspondante 26, 27 de l'anneau métallique voisin.
En outre, la largeur b de l'ouverture des fers U 18 est un multiple de la largeur c de chaque doigt 17 et les anneaux 14 sont décalés angulairement les uns par rapport aux autres de manière que leurs doigts 17 soient situés sur deux hélices.
Lorsqu'un déplacement relatif intervient seule ment entre la partie suspendue du véhicule et la par tie non suspendue reliée au bras 1, il provoque, par l'intermédiaire de ce bras 1, un déplacement angu laire du flasque 7 et donc une torsion élastique de l'arbre de torsion 6, puisque le flasque 8 ne subit aucun déplacement angulaire. Le tube 9 est alors entraîné dans le déplacement angulaire du flasque 7.
La première partie du déplacement angulaire de ce tube 9 s'effectue contre la résistance à la défor mation élastique du tronçon du tube 16 de l'élément amortisseur extrême de droite en contact avec l'en tretoise 13 et dont les doigts 17 sont chacun en con tact avec l'une des ailes de l'un des organes d'appui 18. Ces derniers s'opposent donc au déplacement angulaire de l'anneau 14 extrême de droite.
Au cours du déplacement angulaire du tube 9 des doigts 17 du second anneau 14 à partir de la droite, viennent chacun en contact avec l'aile de l'organe d'appui 18 correspondant. Dès cet instant, le déplacement angu laire de la bride 7 doit vaincre la résistance à la déformation de deux nouveaux tronçons tubulaires (16 et 20). Ainsi, au fur et à mesure du déplacement angulaire du flasque 7, les anneaux 14 sont arrêtés successivement dans une position angulaire détermi- née par l'organe d'appui 18.
Il s'ensuit que le couple nécessaire pour entraîner le flasque 7 n'augmente pas proportionnellement au déplacement angulaire, mais suivant la courbe e du diagramme de la fig. 3 dans lequel le couple résistant R est reporté en ordonnée, tandis que l'amplitudé i du déplacement angulaire du flasque 7 est reporté en abscisse.
Lorsque la partie non suspendue reliée au bras 1 et la partie non suspendue reliée au bras 2 -se déplacent toutes deux par rapport à la partie sus pendue, les deux parties gauche et droite du dispo sitif amortisseur fonctionnent et il est aisé de voir que les deux disques 14 qui prennent appui sur l'en tretoise 13 ne subissent aucun déplacement angulaire.
Un tel dispositif peut être utilisé pour la suspension des roues arrière d'un véhicule routier, l'arbre de torsion 6 travaillant comme arbre de compensation.
Dans une variante d'exécution, on pourrait aussi prévoir les doigts des disques 14 en contact avec l'entretoise 13, d'une largeur c égale à l'ouverture b du fer U 18, tandis que les doigts 17 portés par les autres disques 14 seraient d'autant plus étroits que le disque 14 est proche du flasque 7, respectivement 12. On obtient de la sorte un dispositif qui travaille exactement de la même manière, quel que soit le sens des déplacements entre la partie suspendue et la partie non suspendue du véhicule.
Il est clair que, dans une variante, seule la moitié de gauche ou la moitié de droite du dispositif illustré peut être utilisée pour la suspension indépendante de chaque roue d'un véhicule. Dans ce cas, l'une des extrémités de l'arbre de torsion 6 est fixée rigidement à la partie suspendue du véhicule.
De ce qui précède et de l'examen du dessin annexé, il est aisé de se rendre compte des avanta ges que présente le dispositif amortisseur décrit spé cialement grâce au fait que le constructeur a la pos sibilité, en modifiant le nombre de paires d'éléments amortisseurs, et en utilisant éventuellement des pai res d'éléments amortisseurs présentant des caracté ristiques différentes les unes des autres, d'obtenir la courbe e la mieux adaptée à chaque cas particulier.