CH361207A - Distributeur à trois sections distributrices pour installations de freinage à air comprimé pour véhicules composés, avec dispositif de commande auxiliaire à main pour la section de la remorque ou semi-remorque - Google Patents

Description

  Distributeur à trois sections distributrices pour     installations    de freinage à air comprimé  pour véhicules composés, avec dispositif de commande     auxiliaire    à main  pour la section de la remorque ou semi-remorque    La présente     invention    a trait à un     distributeur    à  trois     sections        distributrices    pour     installations    de frei  nage pneumatique     de    véhicules composés,

   dans lequel  la commande des     sections        distributrices    est     effectuée     au moyen d'un     balancier        actionné    par une tige de  commande     destinée    à être reliée à la pédale du frein,  la     commande    d'une section pour le     freinage    auxi  liaire étant obtenue au moyen d'un dispositif<B>à</B>       actionnement    manuel.  



       Comme    on     e    sait, le     freinage        p@neurnatique    auxi  liaire de véhicules     composés    s'effectue     normalement     sur la remorque ou la     semi-remorque,    et     l'actionne-          ment    manuel de la section     freinante        correspondante     est obtenu au moyen d'un distributeur auxiliaire  accessible du,     poste    de     conduite.     



       L'installation    d'un     distributeur        distinct    pour le  freinage     auxiliaire        comporte    évidemment une com  plication     importante    de     l'installation    par suite de la       nécessité        d'installer    de     nouvelles    conduites qui relient  le distributeur     auxiliaire    à la source de fluide et à la       conduite    réglable     allant    à la remorque ou     semi-          remorque.     



  Il faut en outre prévoir     l'installation    de dispo  sitifs à soupapes qui, en phase d'activation d'un seul  distributeur (auxiliaire ou     normal),    empêchent la con  duite réglable     die    se décharger dans l'atmosphère à  travers le distributeur demeuré     inactif.     



  Pour éviter l'adoption d'un distributeur auxiliaire  spécial, on a     réalisé    des distributeurs duplex ayant  une section reliée au véhicule moteur et l'autre à la  remorque ou     semi-remorque,    et dans lesquels la sec  tion     distributrice        actionnée    pendant le     freinage    nor  mal (à pédale) de la remorque est également action  née pour en     effectuer    le freinage     auxiliaire.    La com-    mande     auxiliaire    de     cette        section    est encore obtenue  au     moyen,

      d'un     dispositif        actionnable    à la     main,    depuis  le poste de conduite.  



  L'emploi de     tels        distributeurs    à deux sections     dis-          tributrices    est     limité    aux seuls véhicules composés  dans lesquels. le     véhicule    moteur est doté d'une instal  lation de     freinage    à     section        unique    et parce que leur       utilisation    n'est pas.     possible    dans le cas de véhicules  moteurs qui exigent une     section    distributrice pour  chaque essieu.  



  Le but de la présente     invention    est de réaliser  un distributeur à     trois    sections, apte à être employé  sur des véhicules composés, ayant un véhicule moteur  équipé de sections     freinantes        indépendantes    par  essieu et     comportant        en    outre un dispositif à     action-          nement        manuel    pour     l'.actionnement    de la section  reliée à la remorque     pendant    le     freinage        auxiliaire.     



  Selon     l'invention,        le        distributeur    est     caractérisé     en ce qu'entre la tige et le balancier     d'actionmement     est placé un.

   piston agissant     directement    sur la section  distributrice     centrale    et par     l'intermédiaire    du balan  cier sur les     sections        distributrices    latérales, le piston  étant     disposé    pour     permettre,    au moyen d'une tige       coulissant    à son intérieur,     l'actionnement    de la sec  tion distributrice     centrale    sur commande du dispositif  manuel.  



  Dans une forme     d'exécution        particulière    du dis  tributeur, le dispositif manuel - outre qu'il actionne  la section     correspondante    au moyen de la tige     d'ac-          tionnement    - assure également la commande d'un       interrupteur    de     stop    au moyen d'un     appendice    qui  est     entraîné    par le piston même en phase normale  de freinage.      Le dessin     annexé    représente, à titre d'exemple,  le schéma de fonctionnement d'une forme d'exécu  tion du distributeur objet de l'invention.  



  Dans la forme     d'exécution    représentée, dl et d2  désignent les     sections    distributrices     d'alimentation          reliées    aux sections     freinantes    du véhicule moteur,  et d3 une section     distributrice        centrale    reliée à la  ou aux sections freinantes de la remorque ou     semi-          remorque.     



  Chaque     section    est constituée par un piston de       commands   <B>SI,</B> S2, S3, avec tige     d'actionnement,    par  une soupape d'admission     Vl,    V2, V3     contrôlée    par  ladite tige, par un     raccord    pour les     sections    freinantes  cl, c2, c3, et par un     raccord    pour la liaison avec le  réservoir de     l'installation.     



  Les pistons<B>SI</B> et S2 sont     commandés    par un  balancier     d'actionnement    1 agissant sur eux par l'in  termédiaire de ressorts de réglage     grâce    à ses extré  mités 2 et 3.  



  Un piston 4, commandé par une tige 5 reliée à  la pédale du frein (non représenté dans le dessin)  est accouplé au     balancier    1 de manière à transmettre  à     ce    dernier     l'action    de     commande    pour les deux       sections        distributrices    dl et d2 du     véhicule    moteur  et à assurer, au contraire,     directement    - par     l'inter-          médiaire    d'un prolongement creux 6 -     l'actionne-          ment    de la section distributrice d3.  



  Ce piston 4 présente un large     logement    7 pour  une tige     d'netionnement    8 reliée au dispositif de frei  nage à     main    et     pouvant    coulisser à     l'intérieur    du pro  longement du piston, de manière à agir sur la section       distributrice    d3 aussi bien lorsque le piston est  déplacé que lorsqu'est     actionné        seulement    le dispo  sitif manuel pour le freinage auxiliaire. Aussi bien  la tige 8 que l'extrémité du prolongement 6 du piston  agissent sur l'appui 9 du ressort de réglage 10 de  la section distributrice d3.  



  Le     dispositif    mécanique pour le     freinage    à main  de la     section    distributrice d3 est monté à la partie  supérieure du     distributeur,        latéralement    au     piston    4.  



  Il est     constitué    par     trois    leviers 11, 12 et 13 tour  nant autour d'un     point    0 et dont les deux premiers  sont solidaires entre eux. Le levier 13 est monté    fou   -sur l'arbre de rotation du système de leviers  11-12, tandis. que le levier 11 est     actionnable    à la  main du poste de     conduite    auquel il est     relié    par une       tringle-rie    appropriée.  



  Le levier 12 est     muni    d'un appendice 14 soumis  à     l'action    d'un     ressort    de rappel 15 tendant à rame  ner ledit levier en position de repos.  



  Le levier 13, qui agit sur la tige 8 placée dans  le logement 7 du piston 4, porte un appendice 16  avec lequel il commande la tige     d'actionnement    d'un  interrupteur de stop S.  



       L'actionn;ement    de     ce.    levier, et par     conséquent     le déplacement de la tige 8, est obtenu au moyen. du  levier 12     mis    en rotation par le levier 11 en phase  de     commande        manuelle    du dispositif pour le freinage       auxiliaire.    Sur un     côté    du     piston    4 est ménagé en  outre un logement<B>1</B>     dans    lequel est     engagée    la tige         d'actionnement    17 de     l'interrupteur    I du dispositif de  frein     moteur    

      actionné    pendant la course initiale du  piston et dont     l'action    freinante     précède        celle    due aux  sections     distributrices.     



       L'actionnement    consécutif des sections     distribu-          trices    est rendu sensible au conducteur par la réaction  d'un ressort     préchargé    18 monté dans un logement  pratiqué autour de la section distributrice d3.  



  L'effet du ressort additionnel 18 se manifeste  lorsque l'extrémité     d'actionnement    6 du piston pro  filée en plaque 19 vient, après une course     initiale,     s'engager sur l'appui supérieur 20 dudit ressort.  



  Le distributeur a été représenté au dessin en posi  tion de repos.  



  Le fonctionnement de     ce    distributeur pendant le  freinage normal ou à pédale est le suivant  Le     conducteur        agissant    sur la pédale du frein  provoque le déplacement de la tige 5 et donc celui  du piston 4, lequel     actionne    par l'intermédiaire du       balancier    1 les sections distributrices dl et d2 et,  au moyen de son prolongement 6, la section distri  butrice d3. Avec le     déplacement    du piston a lieu  celui simultané de la tige 8 qui est logée dans ce  piston.  



  Il est à noter que, pendant la     course        initiale    et  avant le     fonctionnement    des sections     distributrices,     le piston actionne l'interrupteur I du frein moteur  par l'effet de l'engagement     réalisé    entre le logement i  et la<B>tige</B>     d'actionnement    17 dudit interrupteur.  



       L'actionnement    de ce dernier     continue    à durer  même après.     cette    course initiale, étant donné que  la tige 17 est maintenue dans sa position de travail  par la surface latérale du piston.  



  Par le     premier    déplacement du piston se trouve  déjà actionné     l'interrupteur    de stop S : en     effet,        l'en-          trainement    de la tige 8 provoque la rotation du  levier 13 et donc le     déplacement    de l'appendice       d'actionnement    16 de l'interrupteur     S,    appendice soli  daire dudit levier 13.  



       L'actionnement    proprement dit des sections distri  butrices dl, d2 et d3 est signalé au conducteur par  l'augmentation de charge     d'actionnement    nécessaire  pour vaincre la réaction du ressort     préchargé    18.  



  Ce ressort additionnel fait sentir son     effet    dès  que le piston s'est déplacé suffisamment poux porter  son appendice 19 en contact avec l'appui 20 dudit  ressort.  



       L'actionnement    des sections distributrices<I>dl, d2,</I>  d3 peut toutefois ne pas être simultané.  



  Dans le cas     d'actionnement    anticipé de la     section     distributrice d3 par rapport aux sections distributrices  dl et d2, la course de fermeture de décharge de la  tige     d'actionnement    de la soupape V3 est plus petite  que     celle    des deux autres pistons de manière à     ce     que l'alimentation de la conduite réglable de la  remorque ait lieu avec une     certaine    avance par rap  port aux sections freinantes du véhicule moteur,  avance qui peut être     graduellement    réduite jusqu'à  atteindre l'équilibre complet dans toutes les conduites.

        Pendant le freinage à pédale, et     donc    la rotation du  levier 13 par l'effet du piston 4, le     mécanisme    de la  commande manuelle reste dans la position de repos,  étant donné que le levier 13 est monté   fou   sur  l'arbre de rotation du système de leviers 11-12.  



  Le     fonctionnement    du     dispositif    mécanique a  lieu quand le conducteur vient à agir sur le levier 11.  La rotation de ce levier provoque, au moyen de  l'appendice 21 du levier 12, la rotation du levier    fou   13 qui à son tour déplace la tige 8     qui    en est  solidaire.     Cette    dernière vient agir sur le ressort de  réglage du piston S3 qui assure     l'actionnement    de la  section distributrice d3.  



  Simultanément, il y a déplacement de     l'appendice     16 qui détermine le     fonctionnement    de     l'interrupteur     de stop S. En     outre,    la charge désirée pour la     com-          mandeest    donnée par la     compression    du     ressort    15  par     l'appendice    14 du levier 12.     Lorsque    cesse ensuite  l'action de commandé, c'est ce ressort 15 qui ramène  en     position    de repos le système de leviers 11-12.  



  Il est à     noter    que le dédoublement de leviers 12  13     laisse    au repos, pendant     l'actionnement    par la  commande     principale    à pédale, le levier 12 avec son       appendice    14 engagé contre le ressort de réaction 15  et permet     l'actionnement    de la section     distributrice     de la remorque avec une charge réduite (la seule  charge pneumatique) pendant le freinage     normal.     



  La section     distributrice        d3,    et par conséquent le  piston S3, sont prévus de dimensions réduites par  rapport aux sections     distributrices    dl et d2, de  manière à ce que la charge     d'actionnement    exigée  par d3 soit     inférieure    à celle de dl et d2 ; il en  résulte que la charge     totale        d'actionnement    du distri  buteur est réclamée presque     exclusivement    par les  deux sections distributrices dl et d2.  



  Cela permet d'assimiler ce distributeur à trois  sections à un distributeur à deux seules     sections,    au  moins en     ce    qui concerne la caractéristique     course-          charges.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Distributeur à trois sections distributrices pour installations de freinage pneumatique de véhicules composés, dans lequel la commande des sections, dis tributrices est effectuée au moyen d'un balancier actionné par une tige destinée à être reliée à la pédale du frein et la commande d'une section pour le frei nage auxiliaire étant obtenue au moyen d'un dispo sitif actionné à la main,

   caractérisé en ce qu'entre la tige et le balancier d'actionnement est placé un piston agissant directement sur la section distributrice centrale par l'intermédiaire du balancier sur les sec tions distributrices latérales, le piston étant disposé pour permettre, au moyen d'une tige coulissant à son intérieur, l'actionnement de 1a section distribu trice centrale sur commande du dispositif manuel.

   SOUS--REVENDICATIONS 1. Distributeur selon la revendication, caractérisé par le fait que le piston agit sur la section distri butrice centrale au moyen d'un prolongement se ter minant en plaque. 2. Distributeur selon la revendication, caractérisé par le fait que le piston agit sur le balancier par accouplement à rotule.

   3. Distributeur selon la revendication, caractérisé par le fait que sur le piston est ménagé un creux dans lequel s'engage une tige de commande d'un interrupteur de frein moteur, l'engagement du piston avec cette tige étant réalisé suivant un accouplement à plan, incliné.

   4. Distributeur selon la revendication et les sous- revendications 1 et 3, caractérisé par le fait qu'après l'actionnement du frein moteur le déplacement ulté rieur du piston s'effectue à l'encontre d'un ressort préchargé monté concentriquement à un ressort de réglage et sur lequel ledit piston vient agir au moyen de la plaque de son prolongement. 5.

   Distributeur selon la revendication et les sous- revendications 1, 3 et 4, caractérisé par le fait que le ressort p:réchargé est placé dans un logement ménagé dans le corps du distributeur en correspon- dance à la section distributrice centrale, ledit loge ment étant muni en haut d'une butée pour retenir le ressort en état de précharge. 6.

   Distributeur selon la revendication, caractérisé par le fait qu'en phase de commande à pédale l'ou- verture de la soupape d'admission de 1a section dis tributrice centrale se produit avec une certaine avance par rapport à l'ouverture des Soupapes correspon dantes des sections distributrices latérales. 7.

   Distributeur selon 1a revendication, caractérisé par le fait que la tige d'actionnement de la section distributrice centrale est disposée axialement dans un logement du piston avec son côté actionnement de la section distributrice guidée par le prolongement du piston à l'intérieur duquel elle peut coulisser. 8.

   Distributeur selon la revendication et les sous revendications 1, 3 et 4, caractérisé par le fait que la tige d'actionnement entraînée par Ie piston vient agir en phase de freinage sur la section distributrice centrale sans rencontrer le ressort préchargé. 9.

   Distributeur selon la revendication, caractérisé par le fait que la tige d'actionnement est reliée à un levier de commande actionné à son tour par un sys tème de leviers accessibles du poste de conduite, le déplacement de la tige provoquant la rotation du levier, et vice versa la rotation du levier provoquant le déplacement axial de la tige. 10.

   Distributeur selon la revendication .et la sous- revendication 9, caractérisé par le fait que le levier de commande porte solidairement un appendice pour l'actionnement d'un interrupteur de stop. 11. Distributeur selon la revendication et la sous- revendication 9, caractérisé par le fait que le levier de commande est fou autour de l'arbre de rota tion du système de leviers de commande manuelle. 12.

   Distributeur selon la revendication et la sous- revendication 2, caractérisé pax le fait que le système de leviers, comprend trois leviers solidaires, un pre mier pour agir sur le levier de commande au moyen d'un appendice, le second pour la liaison avec le poste de conduite et le troisième en combinaison avec un ressort de réaction pour la charge<B>d</B>e com mande et, en phase d9 relâchement,

   pour ramener ledit système de leviers dans la position de repos.