Roulette orientable L'utilité, voire la nécessité, de rendre mobiles nombre d'objets, meubles, machines, etc., autrefois fixes, s'avère chaque jour davantage,. Dans les bureaux, ateliers, endroits de travail en général, la mobilité<B>du</B> matériel supprime beaucoup, d'allées et venues du personnel et permet, par une localisation du matériel bien adaptée au travail en cours, de pousser plus loin sa rationalisation. Un hôpital moderne ne se conçoit plus sans lits, fauteuils, tables et matériel divers mobiles sur roues. De<B>là</B> l'imper- tance croissante de la fabrication des roues et rou lettes orientables sur pivot.
Pour être pleinement efficaces, les roulettes doi vent être pourvues<B>de</B> freins pour permettre de caler la rotation de la roue sur son axe et la rotation du support de l'axe sur le pivot, de manière que le meuble ou l'objet quelconque puisse se comporter comme un élément fixe.
<B>Il</B> existe de telles roulettes<B>à</B> double frein man#u- vrables au pied au moyen de deux pédales<B>;</B> des rou lettes ont été mises au, point aussi<B>à</B> une pédale pour les deux freinages. Lorsqu'il s'agit d'objets pesants, la puissance des freins doit être en rapport avec la charge, ce qui se traduit par une forte pression sur la pédale de freinage. La man#uvre reste cepen dant aisée puisqu'il suffit<B>de</B> laisser reposer<B>le</B> poids du corps sur la pédale, mais la man#uvre inverse qui consiste<B>à</B> soulever la pédale du bout du pied est pénible.
On a été ainsi amené<B>à</B> prévoir une pédale dont l'abaissement débloque le frein, ce qui conduit <B>à</B> des types de roulettes<B>à</B> deux ou trois pédales aux multiples inconvénients<B>;</B> il<B>y</B> a parfois confusion de pédales et on appuie sur la pédale<B> & </B> frein en vue du déblocage et, celui-ci ne se produisant pas, on accentue la pression au risque de détériorer celle-ci. La présente invention se propose d'éliminer ces inconvénients.
Elle, a pour objet une roulette ofien- table pour meubles, petites machines, etc., compre nant une pédale articulée sur une chape de la roue et qui, lors de son abaissement, provoque<B>le</B> freinage <B>de</B> la roue par un organe venu en contact avec celle-ci, le blocage<B>de</B> la chape par engagement d'un ergot porté par ledit organe dans une couronne den tée solidaire<B>du</B> pivot vertical, et le relèvement d'une pédale de déblocage, caractérisée en ce que la pédale de freinage reste automatiquement en position de freinage et que la pédale de déblocage est articulée elle aussi sur la chape, cette pédale étant située au-dessous de la première et la dépassant de manière <B>à</B> être accessible en vue de son abaissement,
l'abais sement de cette deuxième pédale provoquant<B>le</B> relè vement de la première et la libération entière de la roulette.
Les fig. <B>1</B> et 2 du dessin annexé montrent,<B>à</B> titre d'exemple, une vue latérale d'une forme d'exécution de, la roulette selon l'invention<B>;</B> sur la fig. <B>1</B> la rou lette est libre, tandis que sur la fig. 2 elle est bloquée.
La roulette orientable représentée aux fig. <B>1</B> et 2 comprend une roue B tournant autour & un axe horizontal<B>0</B> fixé transversalement entre les bran ches d'une chape H montée rotativement sur un pivot vertical<B>D</B> destiné<B>à</B> être fixé au meuble ou autre objet que ron veut munir de la roulette<B>;</B> le montage <B>de</B> Ma roue sur l'axe et celui<B>de</B> la chape H sur le pivot<B>D</B> sont faits, d#aprùs un mode connu et ne néces sitant pas d'autres explications.
Cette roulette est munie d'un dispositif de frei nage qui comprend un levier I articulé en<B>C à</B> la chape, au-dessus, de l'axe<B>0</B> de la roue Bb <B>;</B> ce levier I est composé de deux branches disposées symétri quement par rapport au plan médian de la chape H, les extrémités, libres<B>de</B> ces deux branches étant réunies entre elles et<B>à</B> une garniture<B>de</B> pédale<B>S.</B> Sur ces deux branches de la pédale I/S sont arti culées en T les extrémités des branches latérales d'un étrier<B>A,</B> dont la branche transversale est guidée dans deux rainures<B>G</B> (une seule de celles-ci est visi ble, sur le dessin), rainures qui sont ménagées dans la partie supérieure des branches de la chape H et sont inclinées par rapport<B>à</B> la verticale.
Cette branche transversale porte un ergot<B>E</B> qui est destiné<B>à</B> péné trer entre les dents d'une couronne dentée K fixée <B>à</B> l'aide<B>de</B> l'écrou L sur le pivot vertical<B>D de</B> la roulette.
La roulette est en outre munie & une, pédale de déblocage du frein, pédale qui comprend deux bran ches symétriques M articulées sur Paxe <B>0</B> de la roue, extérieurement<B>à</B> la chape H, et pourvue d'une garniture de pédale<B>Q.</B> Chaque branche M présente un nez<B>N</B> qui est appelé<B>à</B> coopérer avec Fune des branches de l'étrier<B>A</B> et un talon P limitant la course vers le bas de la pédale M/Q en venant buter contre les branches de la chape H.
Le fonctionnenient et le mode d'emploi du dis positif<B>de</B> freinage et de blocage sont les suivants<B>:</B> Pour freiner la roulette en vue du blocage du meuble ou autre objet muni de la roulette, on presse avec un pied la pédale I/S. Celle-ci pivote autour de<B>C</B> et abaisse l'étrier<B>A</B> dont la branche transver sale coulisse dans les rainures inclinées<B>G</B> jusqu'à venir presser<B>le</B> bandage élastique de la roue B<B>;</B> lors de ce mouvement, les. axes de pivotement<B>C</B> et T et l'axe de la branche transversale (qui<B>à</B> l'origine occu pent les -sommets & un triangle) arrivent en aligne ment<B>;
</B> vers la fin de la course de la pédale, la bran che transversale<B>de</B> rétrier <B>A</B> s'immobilise et l'axe T passe légèrement au-delà de Falignement. La péidale de frein reste ainsi automatiquement bloquée en posi tion de freinage. Lors de l'abaissement de cette pédale de frein, les branches de l'étrier<B>A</B> viennent en contact avec les nez<B>N</B> de la pédale de déblocage M/Q en provoquant ainsi le relèvement de cette der nière qui, lorsque la pédale de frein est bloquée, se trouve juste au-dessous de cette pédale.
La pédale M/Q étant un peu plus longue que la pédale I/S,. sa garniture<B>0</B> se trouve en avant par rapport<B>à</B> celle de la pédale de frein. Pendant le coulissement de l'étrier<B>A,</B> l'ergot<B>E</B> porté par sa branche transver sale est venu se placer entre deux dents<B>de</B> la cou ronne K pour bloquer la roulette sur son pivot ver tical.<B>A</B> noter que l'engagement de Fergot. est facilité par<B>le</B> fait que ce dernier exécute & abord un mouve ment de translation dans le sens de la flèche F, puis lorsque la branche transversale est arrivée<B>à</B> l'extré mité de la rainure<B>G,</B> un mouvement de rotation dans le sens de, la flèche F'<B>;</B> de plus, la pointe de l'ergot est biseautée.
Pour débloquer<B>le</B> frein, on presse sur la garni ture<B>Q</B> en provoquant l'abaissement des leviers M dont les nez<B>N</B> repoussent les extrémités inférieures des branches de l'étrier<B>A.</B> Dès que l'axe T a dépassé l'alignement de l'axe<B>C</B> et de l'axe de la branche transversale<B>de</B> l'étrier, la pédale I/S remonte automa tiquement sous l'action d'un ressort non représenté et soulève l'étrier en libérant entièrement la roulette.
On peut aussi se passer d'un ressort<B>;</B> dans ce cas le nez<B>N</B> est un peu plus long et appuie cons- tamnient contre les branches latérales de l'étrier. On dimensionne, les différentes pièces du mécanisme décrit de manière que le poids de la pédale de déblo cage suffise<B>à</B> maintenir l'ensemble, pédale de freinage et étrier, dans la position indiquée sur la fig. <B>1.</B>
Le déplacement de l'objet muni<B>de</B> roulettes se faisant généralement par poussée, les pédales se pré sentent dans la direction<B>de</B> la personne déplaçant l'objet et sont donc<B>à</B> la portée du pied<B>de</B> celle-ci.