CH362513A - Kraftwagenboxen des Abstellhauses, für die Antriebe der Aufzugteile und des Transportwagensf-und abbewegbarem Aufzugkorb und einem Kraftwagen-Transportwagen für die Förderung der Kraftwagen in und aus dem Aufzugkorb und den - Google Patents

Description

  Sicherungseinrichtung an     KraftwagenabstelIhäusern    mit in     einem        verfahrbaren    Aufzuggerüst  auf- und     abbewegbarem    Aufzugkorb und einem     Kraftwagen-Transportwagen        für    die     Förderung     der Kraftwagen in und aus dem Aufzugkorb und den Kraftwagenboxen des     Abstellhauses,     für die Antriebe der Aufzugteile und des Transportwagens    Die Steuerung des Antriebes eines Transportwa  gens zum selbsttätigen Ein- und Ausfahren von Kraft  wagen in einen Aufzugkorb bzw. aus diesem in die  bzw.

   aus den Boxen in den     Aufzugkorb    von Kraft  wagenabstellhäusern ist in üblicher Weise von den  Stellungen des Aufzugkorbes in den Stockwerken  und vor den Boxen, sowie von den Stellungen der  Schiebetüren an den Ein- und Ausfahrten abhängig  gemacht. In vielen Fällen genügt jedoch diese Ab  hängigkeit für einen einwandfreien Betrieb des Trans  portwagens noch nicht. Wenn z. B. längere Kraft  wagen von dem Transportwagen befördert werden  müssen, besteht die Gefahr, dass der Kraftwagen oder  der Transportwagen beim Verfahren des     Aufzugkor-          bes    oder des Aufzuggerüstes an Gebäudeteilen streift.  Dieselbe Gefahr ist vorhanden, wenn sich die Seile  des Antriebes des Transportwagens gedehnt haben  oder eines der Seile gebrochen ist.  



  Um diese Gefahr zu beseitigen, ist gemäss der Er  findung eine     Verriegelungsvorrichtung    für die Mitten  stellung des Transportwagens im Aufzugskorb derart  angeordnet, dass bei im Korb verriegeltem Transport  wagen der Steuerstrom für die Fahrantriebe des Auf  zugkorbes und des Aufzuggerüstes freigegeben und  der Steuerstrom für den     Fahrantrieb    des Transport  wagens gesperrt ist und bei im Aufzugkorb entriegel  tem Transportwagen der Steuerstrom für den Fahr  antrieb des Transportwagens freigegeben und der  Steuerstrom für die     Fahrantriebe    des Aufzugkorbes  und des     Aufzuggerüstes    gesperrt ist.  



  Da für den     Betrieb    solcher Transportwagen eine  mechanische     Verriegelungsvorrichtung    die am sicher  sten wirkende ist, kann     zur    Verriegelung der Mitten  stellung des Transportwagens im     Aufzugkorb    eine    mechanische     Verriegelungsvorrichtung    vorgesehen  sein, die mit einem elektrischen Umschalter für die  Steuerströme der Antriebe des Transportwagens, des  Aufzugkorbes und des Aufzuggerüstes verbunden ist.

    Die mechanische     Verriegelungsvorrichtung    besteht  vorteilhaft aus einem in eine     Ausnehmung    des Trans  portwagens in     Eingriff        bringbaren        Riegelbolzen,    der  mittels eines mit dem Umschalter verbundenen Hand  hebels     betätigbar    sein     kann.     



  Die     Verriegelungsvorrichtung    für den Transport  wagen im Aufzugkorb bewirkt,     dass    der Aufzugkorb  und das Aufzuggerüst nur verfahren werden können,  wenn der Transportwagen bei Sperrung des Steuer  stromes für den Fahrantrieb des Transportwagens in  der Mitte des     Aufzugkorbes    verriegelt, d. h. festge  halten ist, so dass bei allen Betriebsverhältnissen ein  Streifen des Transportwagens oder des von ihm be  förderten     Kraftwagens    an Gebäudeteilen sicher ver  mieden sein kann. Für die Betätigung des Riegelbol  zens kann statt eines Handhebels auch eine fernge  steuerte elektrische     Verstelleinrichtung    vorgesehen  sein.  



  In der beiliegenden     Zeichnung    sind von einem  Ausführungsbeispiel der     Erfindung    ein Grundriss des  Aufzuges und des in seinem Fahrkorb stehenden  Transportwagens und die Sicherungseinrichtung für  die Antriebe des     Aufzuges    und des Transportwagens  schematisch dargestellt.  



  In dem     Aufzugfahrkorb    1, der im waagrecht fahr  baren Aufzuggerüst 2 senkrecht     verfahrbar    ist, eines  Aufzuges 3 eines     Kraftwagenabstellhauses        befindet     sich ein zum     Transport    von Kraftwagen in und aus  dem Aufzugkorb     und    den Boxen des Hauses dienen  der Transportwagen 4.

   Der     Transportwagen    4 steht      bei im     Gerüst    2 auf und ab und mit diesem     ver-          fahrbarem    Fahrkorb 1 in der Mitte des     Aufzugfahr-          korbes,    so dass seine Enden von der Ein- und Aus  fahrseite des Fahrkorbes gleiche Entfernung haben.

    Er besitzt an der einen Längsseite eine     Ausnehmung     5, in die in der     Mittenstellung    des Transportwagens 4  im     Aufzugkorb    1 ein     Riegelbolzen    6 eingreifen     kann.     Der     Riegelbolzen    6 ist am     Aufzugkorb        geführt    und       kann    durch einen beispielsweise im Führerstand des  Aufzugkorbes um einen Drehpunkt 7 schwenkbaren  Handhebel 8 betätigt werden.

   Der Handhebel 8 ist  durch einen Lenker 9 mit einem elektrischen Um  schalter 10 mit den Kontaktpaaren 11 und 12 für  die Steuerströme der Fahrantriebe des Transport  wagens bzw. des     Aufzugkorbes    und des Aufzugge  rüstes verbunden. Bei Anlage des     Schaltgliedes    des  Umschalters 10 an den Kontakten 11 ist der Steuer  strom für- den Fahrantrieb des Transportwagens 4 ein  geschaltet und der Steuerstrom für die     Fahrantriebe     des Aufzugkorbes 1 und des Aufzuggerüstes 2 ge  sperrt. Liegt das Schaltglied des     Umschalters    10 an  den Kontakten 12 an, dann ist der Steuerstrom für  die Fahrantriebe des Aufzugkorbes 1 und des Auf  zuggerüstes 2 eingeschaltet und der Steuerstrom für  den Fahrantrieb des Transportwagens 4 gesperrt.  



  Die Wirkungsweise der     vorbeschriebenen    Siche  rungseinrichtung für die     erwähnten    Fahrantriebe ist  folgende:  Ist der Transportwagen 4 leer oder mit einem  Kraftwagen belastet in dem Fahrkorb 1 des Aufzuges  3 eingefahren, dann wird er genau in die dargestellte       Mittenstellung    gebracht. In dieser wird darauf der  Handhebel 8 vom Aufzugführer in der Figur nach  links geschwenkt, wodurch der     Riegelbolzen    6 in die       Ausnehmung    5 des Transportwagens 4 eingreift und  damit den     Transportwagen    4 mit dem Fahrkorb 1 ver  riegelt. Mit dem Schwenken des Handhebels 8 nach  links wurde das Schaltglied des Umschalters 10 von  den Kontakten 11 abgehoben und an die Kontakte 12  gelegt.

   Dadurch wird bei     gesperrtem    Steuerstrom für  den Fahrantrieb des Transportwagens 4 der Steuer  strom für die Fahrantriebe des     Aufzugkorbes    1 und  des     Aufzuggerüstes    2 eingeschaltet, so dass diese nun  beliebig verfahren werden können.  



  Ist der Aufzugkorb mit dem Transportwagen 4  an der Stelle angekommen, wo ein     Kraftwagen    auf  genommen oder abgestellt und zu diesem Zweck der  Wagen 4 aus dem Fahrkorb ausgefahren werden soll,  dann wird der Handhebel 8 vom     Aufzugführer    wieder  nach rechts in die in der Zeichnung dargestellte Lage  gebracht, in welcher der     Riegelbolzen    6 aus der     Aus-          nehmung    5 des     Transportwagens    4 herausgezogen,    also der Transportwagen vom Aufzugkorb 1 entriegelt  ist.

       Beim        Schwenken    des Handhebels 8 nach rechts  wird gleichzeitig das Schaltglied des Umschalters 10  von den Kontakten 12 abgehoben und an die Kon  takte 11 gelegt, so dass bei gesperrtem Steuerstrom  für die Fahrantriebe des     Aufzugkorbes    und des Auf  zuggerüstes der Steuerstrom für den Fahrantrieb des  Transportwagens 4 eingeschaltet ist und dieser in der  einen oder anderen Richtung gefahren werden kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Sicherungseinrichtung an Kraftwagenabstellhäu- sern mit in einem verfahrbaren Aufzuggerüst auf- und abbewegbarem Aufzugkorb und einem Kraftwagen- Transportwagen für die Förderung der Kraftwagen in und aus dem Aufzugkorb und den Kraftwagenboxen des Abstellhauses, für die Antriebe der Aufzugteile und des Transportwagens, gekennzeichnet durch die Anordnung einer Verriegelungsvorrichtung (5-12) für die Mittenstellung des Transportwagens (4)

   im Aufzugkorb (1), derart, dass bei im Korb verriegeltem Transportwagen (4) der Steuerstrom für die Fahr antriebe des Aufzugkorbes (1) und des Aufzuggerüstes (2) freigegeben und der Steuerstrom für den Fahr antrieb des Transportwagens (4) gesperrt ist und bei im Aufzugkorb entriegeltem Transportwagen (4) der Steuerstrom für den Fahrantrieb des Transportwagens (4) freigegeben und der Steuerstrom für die Fahran triebe des Aufzugkorbes (1) und des Aufzuggerüstes (2) gesperrt ist. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Sicherungseinrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsvor- richtung für die Mittenstellung des Transportwagens (4) im Aufzugkorb als mechanische Verriegelung (5, 6) ausgebildet ist, die mit einem elektrischen Um schalter (10) für die Steuerströme der Antriebe des Transportwagens (4), des Aufzugkorbes (1) und des Aufzuggerüstes (2) verbunden ist. 2.

   Sicherungsvorrichtung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Ver riegelung aus einem in eine Ausnehmung (5) des Transportwagens (4) in Eingriff bringbaren Riegel bolzen (6) besteht, der mittels eines mit dem. Um schalter (10) verbundenen Handhebels (8) betätigt werden kann. 3. Sicherungsvorrichtung nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verriegelung der Mittenstellung des Transportwagens im Aufzugkorb eine Fernsteuerung vorgesehen ist.