CH363566A

CH363566A - Synchronisierungseinrichtung an Schaltgetrieben

Info

Publication number: CH363566A
Application number: CH6615958A
Authority: CH
Inventors: Karl Wirth; Karl Hils
Original assignee: Fichtel & Sachs Ag
Priority date: 1958-01-23
Filing date: 1958-11-14
Publication date: 1962-07-31
Also published as: DE1148834B; BE573692A; GB875322A

Description

Synchronisierungseinrichtung an Schaltgetrieben Die bisherigen Synchronisierungseinrichtungen werden in der Regel nur an Getrieben einer bestimm ten Grössenordnung vorgesehen, da sie einen ver- hältnismässig grossen konstruktiven Aufwand erfor dern, der sich im Endergebnis im Preis auswirkt.

Kleinwagen sind deshalb meist nicht mit einer solchen Synchronisierungseinrichtung ausgerüstet, da die ge drängten Bauverhältnisse der in der Regel an den Motor angeblockten Getriebe den Einbau dieser Syn- chronisierungseinrichtung nicht erlauben.

Die vorliegende Erfindung soll eine in ein gege benes, angeblocktes Getriebe einbaubare Synchroni- sierungseinrichtung schaffen, die die Synchronisierung aller Gänge ermöglicht, ohne dass ein erhöhter kon struktiver Aufwand oder eine Vergrösserung des Ge- triebes,

notwendig wird. Die Erfindung soll @es viel mehr ermöglichen, dass in das gleiche Getriebe wahl weise die Synchronisierung eingebaut oder weggelas- sen werden kann.,

dass dieser Einbau auch noch nach träglich erfolgen kann und dass sich an den Schalt wegen des Getriebes keinerlei Änderungen ergeben, gleichgültig ob die Synchronisierung vorgesehen ist oder nicht.

Gemäss der Erfindung besteht die Verschiebe muffe aus einem radial äusseren Teil und einem ra dial inneren Teil, welche beiden Teile gegeneinander unverdrehbar, aber axial verschiebbar sind und in Leerlaufstellung über Rasterelemente in gegenseitigem Eingriff stehen, derart,

dass die gegenseitige Ver schiebung aus der Uerlaufstellung heraus zunächst erschwert isst, wobei zwischen dem radial inneren Teil und den Schalträdern mit der Welle unverdreh- bar verbundene, axial verschiebbare Reibscheiben angeordnet sind.

In der Zeichnung ist ein. Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Fig. 1 und 2 zeigen die Synchronisierungsein- richtung und eine Variante in einem Axialschnitt.

Fig. 3 zeigt die Synchronäsierungseinrichtung in einem Schnitt senkrecht zur Achse gemäss Schnitt linie 111-11I der Fig. 1 und Fig. 4 zeigt die Synchronisderungscinrichtung in einem Schnitt senkrecht zur Achse gemäss Schnitt linie IV-IV der Fig. 1.

Die Getrieberäder 1 und 2 sitzen lose auf der Welle 3. Zwischen den Zahnrädern 1 und 2 befindet sich eine Verschiebemuffe, die aus einem radial äus, seien Teil 4 und einem radial inneren Teil 5, der mit Nuten 6 zur Führung des Teils 4 versehen ist, be steht.

Neben dem inneren Teil 5 befinden sich die Scheiben 7 und _ 8, die in Nuten der Welle 3 eingrei- fen und damit in:

radialer Richtung von der Welle mitgenommen werden, in axialer Richtung jedoch verschiebbar sind. Der Muffenteil 4 ist mit Klauen 9 versehen, die mit den Klauen 10 auf den Zahnrädern 1 und 2 in. Eingriff gebracht werden.

Der innere Teil 5 ist mit Nuten 11 versehen, in, welchen die Spreiz- ringfeder 12 ruhen kann. In diesem Fall ist der äus- sere Teil 4 gegenüber dem inneren Teil 5 arretiert. Die Wirkungsweise ist folgende In Fig. 1 ist die Leerlaufstellung der Verschiebe muffe dargestellt. Soll nunmehr der Gang des.

Zahn- rades 2 eingeschaltet werden, so wird der äussere Teil 4 der Muffe durch den Ganghebel nach rechts gedrückt. Durch den Axialdruck nach rechts wird die Scheibe 7 nach rechts an das Zahnrad 2 gedrückt und bringt dieses Zahnrad zum Gleichlauf mit der Welle 3.

Nachdem der Druck in axialer Richtung auf den Muffenteil 4 gesteigert wurde, springt der Ring 12 aus der mittleren Nute 11 und damit können die Klauen 9 mit den Klauen 10 in Eingriff gebracht werden. Sinngemäss & kann nach der anderen Seite in derselben Weise geschaltet werden.

In Fig. 2 ist eine Ausführung dargestellt, bei der zwischen den Zahnrädern 1 und 2 und den Scheiben 7 und 8 besondere Beläge 13, 14 angebracht sind, um durch die erhöhte Reibung die Synchronisierung zu beschleunigen.

Claims

PATENTANSPRUCH Synchronisierungseinrichtung an Schaltgetrieben mit lose auf einer Welle (3) drehbaren Schalträdern (1, 2) und einer zwischen den beiden Rädern (1, 2) angeordneten, auf der Welle (3) unverdrehbaren, zum Kupplungseingriff mit den Schalträdern (1 oder 2) bestimmten Verschiebemuffe, dadurch gekenn zeichnet, dass diese aus einem radial äusseren Teil (4) und einem radial inneren Teil (5) besteht, welche beiden Teile (4, 5)

gegeneinander unverdrehbar, aber axial verschiebbar sind und in Leerlaufsstellung über Rasterelemente (11, 12) in gegenseitigem Ein- griff stehen, derart, dass die gegenseitige Verschie bung aus der Leerlaufstellung heraus zunächst er schwert ist, und dass zwischen dem radial inneren Teil (5) und den Schalträdern (1, 2)

mit der Welle unverdrehbar verbundene, axial verschiebbare Reibscheiben (7, 8) angeordnet sind. UNTERANSPRÜCHE 1. Synchronisierungseinrichtung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Schalträdern (1, 2) und den Reibscheiben (7, 8) die Reibung zwischen beiden erhöhende Beläge (13, 14) vorgesehen sind.

2. Synchronisierungseinrichtung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass zur Vollsyn chronisierung aller Gänge Synchronisierungsmittel so wohl auf der Vorgelegewelle als auch auf der Haupt welle angeordnet sind, von denen die einen einen Teil der auf der Hauptwelle und die andern einen Teil der auf der Vorgelegewelle sitzenden Schalträ der zu beschleunigen bestimmt sind.