Aufschleppeinrichtung für die Lastrohre von Lastrohrflossen Es sind flossartige Binnenwasserfahrzeuge aus einzelnen zylindrischen Lastrohren bekannt, wobei diese Lastrohre den mittleren Schiffsteil bilden. An die beiden Enden werden dabei selbständige Schiffs körper als Bug- und Heckstücke angesetzt und mit Hilfe geeigneter Kupplungen und unter Zwischen schaltung von Puffern daran befestigt. Auf diese Weise findet das flossartige Fahrzeug als Selbstfahrer Verwendung, wobei zum Fortbewegen die üblichen Schiffsantriebe, wie Dampfmaschinen, Dieselmotore u. a. dienen.
Zur Be- und Entladung der Lastrohre werden diese einzeln aus ihrem Verband herausgenommen und z. B. auf einem Schlitten an Land geschleppt und unter Einschaltung von Fahrgestellen, auf die diese Lastrohre abgesetzt werden, zu der Entladestelle befördert.
Ein noch nicht vorveröffentlichter Vorschlag sieht eine Aufschleppeinrichtung in der Art vor, dass diese u. a. aus zwei Fahrgestellen mit einer waagerecht an geordneten Schleppwagenplattform besteht, und das Gleis der Aufschleppe an Land etwa im Winkel von 900 von einem Normalspurgleis gekreuzt wird, auf dem die Drehgestelle zur Aufnahme der gelandeten Rohre verfahren werden.
Bei einer solchen Aufschleppe hat es sich als schwierig und somit als nachteilig herausgestellt, das gesamte Floss an die Aufschleppe heranzubringen ; denn es ist erforderlich, das Floss so sorgsam zu steuern und zu führen, dass die Schleppwagenplatt- form jeweils richtig unter die Mitte des aufzunehmen den Lastrohres zu stehen kommt. Ausserdem ist die Anlage einer sich verhältnismässig lang erstreckenden Kaimauer notwendig.
Die vorliegende Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, diese Nachteile zu beseitigen. Zur Lösung der Aufgabe ist am wasserseitigen Ende des Auf- schleppgleises eine mit einer Schleppkatze versehene Schleppbahn angeordnet, die sich zweckmässiger- weise in abgebogener Form in das Lande- oder Ha fenbecken erstreckt.
Die an sich bekannten Treidelvorrichtungen, die mit der vorliegenden Lösung eine gewisse Ähnlich- keit zeigen, verlaufen aber längs des Ufers oder einer Kaimauer und können in der bekannten Weise nicht für das Aufschleppen der Lastrohre verwendet wer den, weil der Abstand des Lastrohrflosses zum Ufer zu gross ist und somit keine genaue Heranführung des Lastrohres zur Schleppwagenplattform ermög licht.
Diese Aufgabe kann nur mit einer im Hafen- oder Landebecken selbst angeordneten Schleppbahn durchgeführt werden.
In der beigefügten Zeichnung ist ein Ausfüh rungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Ein Lastrohrfloss 1, welches aus den einzelnen Lastrohren 2 besteht, ist in die Einfahrt eines Lande beckens 3 eingeschwommen, das das Ufer 4 und eine diesem zugeordnete Schleppbahn 5 aufweist. Die Schleppbahn 5, die an Pfosten 6 im Landebecken 3 befestigt ist, endigt am wasserseitigen Ende des Gelei- ses einer Aufschleppe 7, die im Becken 3 durch Pfo sten 8 verankert ist.
Ein Schleppwagen 9 wird, nach dem das Lastrohr 2 mittels der auf der Schleppbahn 5 verfahrbaren Schleppkatzen 10 bis zur Aufschleppe 7 gezogen ist, auf dem Aufschleppgeleise mit dabei waagrecht bleibender Plattform unter das Lastrohr 2 gefahren und nimmt es auf. Mittels eines Windwer kes 11 wird der Schleppwagen 9 bis in die Höhe eines Normalspurgleises 12 gezogen, das am Ufer 4 verlegt ist, und das Lastrohr wird auf die beiden Fahrgestelle 13, 14 auf dem Geleise 12 abgeladen. Die Verbindung des Lastrohres 2 mit der Schlepp katze 10 kann mittels Seil, Kette, Zugstäben 15 oder ähnlichem erfolgen.
Aus der Zeichnung ist deutlich zu erkennen, dass das Manövrieren des Flosses ausserhalb der Lande anlage erfolgt, und dass von der Übernahme jedes Lastrohres durch die Schleppbahn an eine zwangs- läufige Führung gewährleistet ist. Es ist also möglich, jedes Lastrohr mittig auf den Aufschleppwagen auf zusetzen.
Towing device for the load tubes of load tube fins There are raft-like inland watercraft made of individual cylindrical load tubes, these load tubes forming the central part of the ship. Independent hulls are attached to the two ends as bow and stern pieces and attached to them with the help of suitable couplings and with the interposition of buffers. In this way, the raft-like vehicle is used as a self-propelled vehicle, with the usual ship propulsion systems such as steam engines, diesel engines and the like for moving. a. serve.
To load and unload the load pipes, these are individually removed from their association and z. B. towed on a sledge ashore and with the involvement of chassis on which these load pipes are placed, transported to the unloading point.
A not yet prepublished proposal provides a towing device in such a way that this u. a. consists of two chassis with a horizontally arranged tug platform, and the track of the towing vehicle on land is crossed by a standard gauge track at an angle of about 900, on which the bogies are moved to accommodate the landed pipes.
In the case of such a tow, it has proven difficult and therefore disadvantageous to bring the entire raft up to the tow; because it is necessary to steer and guide the raft so carefully that the tow truck platform is correctly positioned under the center of the load tube to be picked up. In addition, a relatively long quay wall must be constructed.
The present invention has set itself the task of eliminating these disadvantages. To solve the problem, a towing track provided with a trolley is arranged at the water-side end of the towing track, which expediently extends in a bent shape into the landing or harbor basin.
The towing devices known per se, which show a certain similarity with the present solution, run along the bank or a quay wall and cannot be used in the known manner for towing the load pipes because the distance between the load pipe raft and the bank is too high is large and thus no precise approach of the load pipe to the tow truck platform made light.
This task can only be carried out with a tugboat installed in the port or landing basin.
In the accompanying drawing, an exemplary embodiment of the invention is shown schematically. A load tube raft 1, which consists of the individual load tubes 2, has swum into the entrance to a landing basin 3 which has the bank 4 and a towing track 5 assigned to it. The towing track 5, which is fastened to posts 6 in the landing pool 3, ends at the water-side end of the track of a towing 7 which is anchored in the pool 3 by posts 8.
A tow truck 9 is, after the load tube 2 is pulled by means of the trolleys 10 movable on the towing track 5 to the tow 7, driven on the tow track with the platform remaining horizontal under the load tube 2 and picks it up. By means of a Windwer kes 11, the tow truck 9 is pulled up to the level of a standard gauge track 12, which is laid on the bank 4, and the load pipe is unloaded onto the two chassis 13, 14 on the track 12. The connection of the load pipe 2 with the drag cat 10 can be done by means of rope, chain, tension rods 15 or the like.
It can be clearly seen from the drawing that the raft is maneuvered outside the landing facility and that a positive guidance is guaranteed from the moment each load pipe is taken over by the towing track. It is therefore possible to place each load pipe in the middle of the tow truck.