Dispositif de sécurité pour un pneumatique sans chambre<B>à</B> air La présente invention a pour objet un dispositif de sécurité pour un pneumatique sans chambre<B>à</B> air. Elle concerne notamment les pneumatiques de roues d'avion.
Une quantité considérable de chaleur est créée dans les freins des roues quand un avion atterrit et cette chaleur, qui diffuse<B>à</B> travers la jante de la roue, peut<B>à</B> l'insu du pilote endommager le pneumatique jusqu'à le détruire. Cette destruction peut se produire un temps considérable après le freinage, et rexplo- sion subséquente est dangereuse pour les passagers et le personnel quand l'avion est au sol et, si l'avion a décollé<B>à</B> nouveau, rexplosion peut endommager sérieusement l'aile de l'avion ou la partie de ce der nier dans laquelle la roue est normalement rangée quand le train d'atterrissage est rentré.
Le but de l'invention est de fournir un dispositif qui évite une telle explosion.
Le dispositif faisant l'objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend une douille destinée <B>à</B> s'ajuster dans la jante d'une roue portant le pneu matique, un plongeur ajusté de manière étanche<B>à</B> l'air dans un passage traversant ladite douille, et des moyens de retenue du plongeur comprenant un bou chon de métal fusible susceptible de fondre quand il atteint une température déterminée pour permettre l'éjection du plongeur hors de la douille,<B>le</B> tout étant agencé de manière que lors de cette éjection le plon geur emporte avec lui la partie du bouchon bloquant ledit passage.
Le plongeur tend<B>à</B> être forcé vers l'extérieur de la douille par la pression du pneumatique et en est empêché par le bouchon fusible qui peut buter sur l'une des extrémités du plongeur ou être logé dans une rainure adjacente<B>à</B> l'autre extrémité, ou encore être ajusté transversalement<B>à</B> travers des trous ména- gés dans le plongeur et la douille. Dans ce dernier cas, le bouchon fusible peut être sous forme d'une tige. Le plongeur est habituellement ajusté de manière étanche<B>à</B> l'air dans le passage de la douille<B>à</B> l'aide d'un disque de caoutchouc ou d'une matière sem blable butant contre l'extrémité du plongeur éloignée du bouchon fusible.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, deux formes d'exécution du dispositif objet de l'in vention.
La fig. <B>1</B> est une coupe partielle d7une roue com prenant la première forme d'exécution vue en coupe. La fig. 2 est une coupe,<B>à</B> plus grande échelle, de cette forme d'exécution.
La fig. <B>3</B> est une vue en plan correspondant<B>à</B> la fig. 2.
La fig. 4 est une coupe partielle d'une roue com prenant la seconde forme d'exécution vue en coupe. La fig. <B>5</B> est une coupe,<B>à</B> plus grande échelle, de cette forme d'exécution.
La fig. <B>6</B> est une vue en plan correspondant<B>à</B> la fig. 5.
Dans la première forme d'exécution, le dispositif de sécurité<B>1</B> est ajusté dans la jante 2 d'une roue d'avion entre deux rebords<B>3</B> destinés<B>à</B> retenir un pneumatique sans chambre<B>à</B> air. Le dispositif<B>1</B> comprend une douille 4 cylindrique, filetée extérieu rement et comportant une tête hexagonale<B>5 à</B> rune de ses extrémités. La douille 4 est alésée selon son axe longitudinal pour former deux chambres cyhn- driques <B>6</B> et<B>7</B> communicantes, la chambre<B>7</B> présen tant un diamètre supérieur<B>à</B> celui de la chambre<B>6,</B> ces chambres présentant sensiblement la même lon gueur. La chambre<B>7</B> est disposée dans l'extrémité de la douille portant la tête<B>5</B> et est filetée intérieu- renient.
La face tournée vers l'extérieur de la cham bre<B>6</B> est fraisée sur une faible profondeur.
Un bouchon<B>8</B> cylindrique, fileté extérieurement, en métal fusible, est vissé dans la chambre<B>7</B> et bute contre rextrémité <B>de</B> celle-ci. Le métal dont est fait ce bouchon est susceptible de fondre rapidement<B>à</B> une température critique déterminée qui, dans le cas particulier, est légèrement supérieure<B>à</B> celle qui pour rait entraîner rendommagement du pneumatique. Le bouchon<B>8</B> est plus court que la chambre<B>7</B> et pré sente une rainure<B>9</B> dans sa face extrême<B>10</B> tournée vers l'extérieur, destinée<B>à</B> faciliter rassemblage du bouchon dans la chambre,<B>7</B> ou son retrait de cette dernière.
Un plongeur cylindrique<B>11</B> est monté<B>à</B> glisse ment dans la chambre<B>6</B> de plus petit diamètre, une <B>de</B> ses extrémités butant contre l'extrémité adjacente du bouchon fusible<B>8</B> et rautre extrémité butant con tre un joint 12 constitué par un disque en caoutchouc ou une matière semblable.
La douille 4, qui peut présenter un diamètre de <B>6</B> mm environ, est vissée dans un trou<B>13</B> taraudé dans la jante 2, la tête hexagonale<B>5</B> étant disposée <B>à</B> l'extérieur du pneumatique. Un joint annulaire élas tique 14 de section circulaire est monté entre la face intérieure de la jante et la tête<B>5</B> de la douille pour éviter toute fuite d'air du pneumatique.
La longueur axiale de la douille 4 est sensible ment égale<B>à</B> répaisseur de la jante 2 et la douille est faite d'un métal présentant un coefficient de conduc tivité thermique élevé, de manière que lorsque la jante s'échauffe pendant un freinage, la douille se chauffe sensiblement<B>à</B> la même vitesse. Le bouchon fusible<B>8</B> est en contact intime avec la douille et l'en gagement par vissage de ces pièces augmente notable ment la surface conductrice,<B>de</B> sorte que lorsque la température critique du bouchon est atteinte, le bou chon fond soudainement. Le plongeur<B>11</B> et le joint 12 forcé contre le plongeur par la pression interne du pneumatique entraînent la désintégration du bou chon qui est projeté, sous forme liquide,<B>à</B> l'extérieur <B>de</B> la douille 4.
Le plongeur<B>11</B> et le disque 12 sont également projetés hors de la douille, ouvrant ainsi un passage<B>à</B> travers la douille permettant au pneu matique de se dégonfler.
Cette forme d'exécution présente l'avantage que le plongueur <B>11,</B> quand il est éjecté de la douille 4, se fraie un passage<B>à</B> travers le bouchon fondu ou semi-fondu et empêche ainsi des gouttelettes du métal semi-fondu de se solidifier dans la douille et d'obs truer son passage.
Le métal constituant le bouchon fusible doit fon dre<B>à</B> une température déterminée. Le bouchon fusible peut être fait, par exemple, d7un alliage eutectique ou de tout autre alliage présentant le point de fusion désiré, ou d7un élément métallique unique. Le bou chon est suffisamment résistant pour supporter la pression exercée sur lui par le plongeur tant que la température critique n'est pas atteinte. La température<B>à</B> laquelle le bouchon doit fondre doit être déterminée avec soin, car le bouchon doit fondre juste avant que le pneumatique risque d'être endommagé par la surchauffe, afin de prévenir son explosion.
Par ailleurs, le bouchon ne doit pas fondre trop vite, car le pneumatique se dégonflerait préma turément et un accident pourrait se produire, par exemple lors d'un atterrissage avec un pneumatique dégonflé. Le bouchon est agencé de préférence pour fondre<B>à</B> une température légèrement supérieure<B>à</B> celle qui entraîne un endommagement de la structure du pneumatique, car il existe un gradient de tempé rature entre le bouchon situé<B>à</B> proximité du frein et les talons du pneumatique disposés<B>à</B> une certaine distance du frein.
On a trouvé qu'un joint de plongeur en forme de disque donne les meilleurs résultats, car un joint de cette forme a moins de chance de se déformer sous la pression du pneumatique et de se bloquer dans son passage que d'autres joints.
Dans la seconde forme d'exécution, le dispositif de sécurité 20 comprend une douille 21 cylindrique, filetée extérieurement et présentant<B>à</B> l'une de ses extrémités une tête hexagonale 22. La douille est alésée longitudinalement pour former deux chambres <B>23</B> et 24 de diamètres différents, la chambre 24 de plus grand diamètre étant éloignée de la tête 22. Un bouchon cylindrique<B>25,</B> fileté extérieurement, est vissé dans la chambre 24 de plus grand diamètre et bute contre l'extrémité de cette dernière. Un plongeur <B>26</B> est monté<B>à</B> glissement dans la chambre<B>23</B> de plus petit diamètre et bute contre l'extrémité du bouchon fusible<B>25 à</B> l'une de ses extrémités et contre un joint <B>27</B> en forme<B>de</B> disque<B>à</B> l'autre extrémité.
Le joint <B>27</B> est en caoutchouc ou en une matière semblable.
Le dispositif décrit est monté dans la jante<B>28</B> d'une roue de véhicule portant un pneumatique sans chambre<B>à</B> air, mais contrairement<B>à</B> la première forme d'exécution, l'extrémité portant la tête 22 est dirigée vers l'intérieur du pneumatique.
Le fonctionnement du dispositif est semblable<B>à</B> celui décrit pour la première forme d'exécution, mais dans ce cas, si l'on veut changer la douille, il est nécessaire<B>de</B> retirer le pneumatique de la jante.
Dans une forme d'exécution non représentée, la chambre de plus grand diamètre<B>à</B> l'intérieur de la douille n'est pas filetée, ni le bouchon fusible, et ce dernier est monté<B>à</B> glissement dans la chambre et retenu dans celle-ci par une pièce d'espacement forcée dans la chambre.
Dans une autre forme d'exécution non représen tée, le plongeur comprend un anneau de scellage, et un bouchon de cisaillement en métal fusible est monté dans un trou transversalement au plongeur et<B>à</B> la douille.
Dans une autre forme d'exécution non représen tée, le plongeur comprend,<B>à</B> proximité de son extré mité communiquant avec le pneumatique, une tige de diamètre réduit sur laquelle est montée une ron- delle en<B>C de</B> métal fusible, constituant un bouchon, qui est supportée par un épaulement que présente le passage traversant la douille.
Toutes ces formes d'exécution présentent la parti cularité que lorsque le bouchon fusible atteint une température critique déterminée, il fond et permet au plongeur d'être éjecté hors du passage, rarrangement étant tel que lorsque le plongeur est éjecté, il emporte avec lui la majeure partie du bouchon, de manière<B>à</B> laisser un passage libre<B>à</B> travers la douille pour per mettre le passage de l'air qui est comprimé dans le pneumatique.