CH366244A - Moteur électrique à induction pour l'horlogerie - Google Patents

Description

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 Moteur électrique à    induction   pour l'horlogerie La présente invention a pour objet un moteur    électrique   à    induction   pour l'horlogerie. 



  On a    constaté   que    l'adjonction   d'un shunt magnétique dans le    circuit      magnétique   d'un moteur à induction, par adjonction d'un aimant permanent placé en dérivation sur le stator, augmentait le rendement du moteur. En effet, ce shunt magnétique permanent augmente la variation du    flux      dans   la    bobine   motrice. Le but de la présente invention est également d'augmenter le rendement du moteur, mais en    polarisant   la bobine motrice seulement. Cette    disposition   sera    particulièrement   efficace dans le cas d'un moteur à plusieurs bobines motrices. 



  Le moteur suivant l'invention est caractérisé par le fait qu'il comprend un    aimant      permanent   auxiliaire disposé à l'intérieur de la bobine    motrice   du stator, parallèlement à l'axe de celle-ci, de manière à polariser cette bobine sans produire une polarisation appréciable aux épanouissements polaires du stator, le tout en vue d'améliorer le rendement du moteur. 



  Le dessin représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention. 



  Les    fig.   1 et 2 sont deux vues en plan, schématiques, de deux moteurs électriques à    induction.   Le moteur représenté dans la    fig.   1 comprend un rotor 1, en métal magnétique,    tournant   autour d'un axe 2 perpendiculaire au plan du dessin, et un stator comprenant une    armature   métallique 3, sur une    partie   de laquelle est enroulée une bobine motrice 4. Un aimant    permanent   5 est placé entre deux bossages 3a de l'armature 3, situés au voisinage    immédiat   de la    sortie   de celle-ci hors de la bobine 4. L'aimant 5 est parallèle à l'axe de la bobine, son champ magnétique étant opposé à celui de celle-ci.

   Cet aimant polarise la bobine    sans   toutefois polariser de façon appréciable les extrémités polaires 3b de l'armature 3 du stator. L'expérience a montré que cette disposition améliore dans de notables proportions le rendement du moteur. Il convient cependant de déterminer judicieusement le    rapport   entre la force électromotrice de l'aimant    auxiliaire   5 et celle de la    bobine   4. 



  Dans la forme d'exécution de la    fig.   2, le moteur comprend un rotor 6, en métal magnétique, tournant autour d'un axe 7, et un stator constitué par une    armature   8, en U. Cette armature comprend    une      partie   médiane 8a formée par    un   ruban de tôle, et deux épanouissements ou pièces polaires 8b, sur une partie mince 8c de chacune desquelles est enroulée une bobine motrice 9. Chaque bobine 9 est munie d'un aimant permanent 10, placé entre une des pièces polaires 8b et une des extrémités de la tôle 8a, parallèlement à la bobine. Chaque aimant 10 polarise la bobine le long de laquelle il est placé, sans produire de polarisation appréciable entre les deux pièces polaires 8b.

   Le champ magnétique de chaque aimant 10 est opposé à celui de sa bobine ; les deux aimants sont placés l'un à la suite de l'autre dans l'alternance    N-S-N-S,   en parcourant l'armature de gauche à droite dans la figure. 



  En variante, on pourra prévoir le cas où    l'aimant      auxiliaire   destiné à polariser la bobine motrice sera placé à l'intérieur de ladite    bobine.   

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 Il est à remarquer que l'effet de l'aimant    auxi-      liaire   est d'autant plus sensible    .quant   à l'amélioration du rendement du moteur que ses extrémités sont plus rapprochées des points de sortie de l'armature hors de la bobine motrice.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur électrique à induction pour l'horlogerie, caractérisé par le fait qu'il comprend un aimant permanent auxiliaire, disposé à l'intérieur de la bobine motrice du stator, parallèlement à l'axe de celle-ci, de manière à polariser cette bobine sans produire une polarisation appréciable aux épanouissements polaires du stator, le tout en vue d'améliorer le rendement du moteur. Exposé d'invention suisse No 311392 Brevet français N 1201160 Brevet américain N 2492613