CH367852A - Scherenstromabnehmer für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

      Scherenstromabnehmer        für        Schienenfahrzeuge       Um bei Stromabnehmern für Schienenfahrzeuge,  die bei grossen Geschwindigkeiten arbeiten müssen, zu  erreichen, dass der     Schleifstückdruck    über den gesam  ten Geschwindigkeitsbereich     annähernd    konstant ist  und der Stromabnehmer nur den statischen     Schleif-          stückdruck    aufzubringen hat, sind verschiedene Mass  nahmen bekanntgeworden. Dazu gehören z. B.

   Leit  bleche, die während der Fahrt und bei     Fahrtumkehr     gesteuert bzw. umgesteuert werden müssen und die  zufolge der auftretenden Schwingungen die Betriebs  sicherheit unter     Umständen    nachteilig beeinflussen  können. Ein anderer Vorschlag ist der, die aufwärts  gerichtete Komponente aus dem Fahrtwind dadurch  möglichst klein zu halten, dass der Neigungswinkel der       Stromabnehmerstange    zur Lotrechten in den Haupt  arbeitslagen kleiner als 40  gewählt     wird.        In    diesem  Fall entstehen jedoch sehr steile     Stromabnehmerbau-          arten,    die erhebliche     Momente    aufnehmen müssen,

    welche eine sehr starke     Bauweise    verlangen, die wie  derum die zu bewegenden Massen erhöht.  



  Zur restlosen Ausschaltung der     Windkräfte    muss  der Winkel zwischen den     Stromabnehmerstangen    und  der Lotrechten Null werden. Diese Aufgabe wird er  findungsgemäss dadurch gelöst, dass bei einem Sche  renstromabnehmer zwei Scheren vorhanden     sind,    von  denen jede sich in     einer    Ebene quer zur Fahrtrich  tung bewegen kann und beide Scheren durch eine par  allel zur     Fahrtrichtung    liegende Stange verbunden sind  und quer zu dieser Stange wenigstens     eine    Schleif  bügeltragachse angebracht ist, an der     Schleifbügel    ge  lenkig befestigt sind. Durch eine beliebige Parallel  führung kann die Verbindungsstange in ihrer Lage  gehalten sein.  



       Ein        Ausführungsbeispiel    der Erfindung wird an  hand der     Zeichnung    erläutert. Aus der     Fig.    1 ist zu  ersehen, dass der vorhandene Bügelraum ohne weiteres  ausreicht, um     einen        normalen    Stromabnehmer um     90      gedreht unterzubringen. In der     Fig.2    ist der Bügel    perspektivisch dargestellt. Der Einfachheit halber ist  ein Scherenstromabnehmer mit einem einfachen  Schleifbügel versehen.

   Die unteren Scherenarme 1  sind in üblicher Art     mit    den oberen Scherenarmen 2  gelenkig verbunden, wobei die Gelenkpunkte     jeweils     durch Stangen 3 und durch die obere     Verbindungs-          stange    4     miteinander    gekoppelt     sind.        In    der     Mitte     der oberen Verbindungsstange 4 ist eine     Schleifbügel-          tragachse    fest angebracht, die quer zur     Fahrtrichtung     steht.

   Die     Fahrtrichtung    ist durch den     eingezeichneten     Pfeil     angedeutet.    An den Enden der     Schleifbügeltrag-          achse    ist über die Stangen 7 der Schleifbügel 6 dreh  bar gelagert. Hebelstangen 8, die ebenfalls auf der       Schleifbügeltragachse    drehbar     befestigt        sind,    verbin  den den     Schleifbügel    6 mit einer unteren Traverse 9,  an die Zugfedern 10 angreifen, die eine     Abfederung     des     Schleifbügels    6 in beiden Fahrtrichtungen herbei  führen.

   Die Parallelführung der oberen     Verbindungs-          stange    4 ist durch eine Abbiegung 11     derselben    ge  geben, auf der ein Gleitschuh 13     sitzt,    der über Ge  lenkstangen 12 mit den oberen     Scherenarmen    ver-         bunden    ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Scherenstromabnehmer für Schienenfahrzeuge, da durch gekennzeichnet, dass zwei Scheren vorhanden sind, deren jede sich in einer Ebene quer zur Fahrt richtung bewegen kann und dass beide Scheren durch eine parallel zur Fahrtrichtung liegende Stange ver bunden sind und quer zu dieser Stange wenigstens eine Schleifbügeltragachse angebracht ist, an der Schleifbügel gelenkig befestigt sind.

   UNTERANSPRUCH Stromabnehmer nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die obere Verbindungsstange durch eine Parallelführung in ihrer Lage gehalten ist.