CH368204A - Geleisefahrzeug mit dreigliedrigem Wagenkasten - Google Patents

Description

  Geleisefahrzeug mit dreigliedrigem Wagenkasten    Vornehmlich für den Strassenbahnbetrieb sind  zwei- und dreigliedrige Fahrzeuge mit durchgehendem  Innenraum bekannt, welche gegenüber     eingliedrigen     Fahrzeugen den Vorteil des grösseren Fassungsver  mögens aufweisen.

   Die zweigliedrigen Fahrzeuge       stützen    sich ganz     allgemein    auf den beiden Enddreh  gestellen und dem mittleren     Drehgestell    ab.     Drei-          gliedrige    Fahrzeuge besitzen im     allgemeinen    vier  Drehgestelle, das heisst je eines unter den Endkasten  und je eines unter den Gelenkstellen.     Ferner        sind     Konstruktionen     bekannt,    welche beispielsweise aus  zwei zweiachsigen Endkasten und aus einem dazwi  schen gehängten Mittelstück bestehen.

       Alle    diese  Bauarten haben den Nachteil, dass sie entweder  Schwierigkeiten in bezug auf die Anordnung     der    mitt  leren Türen, vor allem in bezug auf den Fahrgastfluss,  verursachen oder aber lauftechnisch     ungünstige    Vor  aussetzungen schaffen.  



  Ferner wird     gefordert,    dass ein möglichst     grosser     Prozentsatz des Wagengewichtes als     sogenanntes    Ad  häsionsgewicht zur Verfügung steht oder dass sogar  gegebenenfalls     alle    Achsen angetrieben werden     sollen.     Im letzteren Fall kommt selbstverständlich     ein    drei  teiliges Gelenkfahrzeug mit vier Drehgestellen nicht in  Frage, da die Anzahl der Motoren kostenmässig un  tragbar hoch wird.  



  Die Erfindung betrifft ein Geleisefahrzeug mit       dreigliedrigem    Wagenkasten, welches erfindungsge  mäss dadurch gekennzeichnet ist, dass jedes Kasten  glied sich auf ein Drehgestell     abstützt,    dass die beiden  äusseren Kastenglieder sich über an der     Kastenunter-          Seite    in der Fahrzeuglängsmitte angeordnete Kugel  gelenke     auf    dem mittleren Kastenglied abstützen, dass  im mittleren Kastenglied zwei Winkelhebel um     verti-          kale    Achsen schwenkbar gelagert sind, von denen je       ein    Schenkel mit einer Zwischenstange gelenkig ver  bunden ist,

   während die anderen Schenkel über ausser-    halb der Fahrzeuglängsmitte angeordnete Stangen mit  den beiden äusseren Kastengliedern gelenkig verbun  den sind, -und dass ferner an der Wagenkastenoberseite       Führungsglieder    vorgesehen sind, die eine seitliche  Versetzung der     Kastenglieder    gegeneinander verhin  dern, jedoch eine Längsverschiebung der Kasten  glieder gegeneinander     in    der Dachpartie     ermöglichen.     



  In der     Zeichnung    ist     ein    Ausführungsbeispiel des  Erfindungsgegenstandes     dargestellt.    Es zeigen:  Fig. 1 die Ansicht eines Geleisefahrzeuges mit  dreigliedrigem Wagenkasten in schematischer Dar  stellung und  Fig. 2 einen Grundriss des Fahrzeuges nach Fig. 1.  Das Fahrzeug, beispielsweise ein Strassenbahn  wagen, weist zwei äussere Kastenglieder 1, 2     und    ein  mittleres Kastenglied 3 auf.

   Alle drei     Kastenglieder     stützen sich auf je ein zweiachsiges Drehgestell D  bekannter     Bauart.    An der Wagenunterseite sind  Kugelgelenke 4 vorgesehen,     in    welchen sich die beiden  äusseren     Kastenglieder    1, 2 auf dem mittleren Kasten  glied 3 abstützen. Im     mi'tt'leren        Kastenglied    3     sind    im  Dachraum zwei     Winkelhebel    5a, 5b angeordnet, die       um    vertikale Achsen 6a,<I>6b</I>     schwenkbar        gelagert     sind.

   Die beiden nach der     Wagenkastenmitte    zeigen  den Schenkel der Hebel 5a, 5b sind durch     eine    Zwi  schenstange 7     miteinander    gelenkig verbunden, wäh  rend die beiden andern Schenkel über ausserhalb der       Fahrzeuglängsmitte    angeordnete Stangen 8a, 8b ge  lenkig mit den beiden äusseren     Kastengliedern    1, 2  verbunden sind.

   An der Oberseite der Kastenglieder  1 und 2 sind ferner     Führungsglieder        in    Form von je  einer in Wagenlängsrichtung     verschiebbar        gelagerten     Stange 9, die mit je einer am     Kastenglied    3     starr     befestigten Stange 10 gelenkig verbunden ist, ange  ordnet. Auf die Stangen 9 wirkt je eine Zug- oder       Druckfeder    11, deren     Vorspannung    einstellbar ist.

        Die Wirkungsweise dieser Gelenkverbindungen ist  folgende: Die Kugelgelenke 4     übertragen    einen Teil  des Gewichtes der     Kastenglieder    1 und 2 auf das       mittlere        Kastenglied    3. Um den Achsdruck des mitt  leren     Drehgestelles    D verändern zu können, werden  die Federn 11 vorgespannt, so dass sie in der Vertikal  ebene Drehmomente ausüben. Auf diese Weise kön  nen die Auflagerdrücke der äusseren Drehgestelle zu  Gunsten oder zu Lasten des mittleren Drehgestelles  verändert werden.

   Die Hebelverbindung     bewirkt,    dass  bei     Kurvenfahrt    die Schwenkbewegungen der beiden  äusseren Kastenglieder 1, 2 bezüglich des mittleren  Kastengliedes 3 in der     horizontalen    Ebene genau  gleich sind, um die Voraussetzung für optimale Ver  hältnisse     bezüglich        Federung,    freie Kurvenbeweglich  keit usw.     zu        schaffen.     



  Durch Einfügen einer starren     Zwischenstange    12  zwischen die Gelenkpunkte der Stangen 8a, 8b mit  den     Winkelhebeln    5a, 5b kann die Wirkung der ge  nannten     Gelenkverbindung    aufgehoben werden. Es  sind dann weder in seitlicher, noch vertikaler Ebene  Auslenkungen der Kastenglieder möglich. Diese  Blockierung hat die Aufgabe, die drei     Kastenglieder    1,  2, 3 starr     miteinander    zu verbinden, so dass sie mittels  zweier Hebebockpaare wie ein einzelner Wagenkasten  von den drei Drehgestellen abgehoben werden können.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Geleisefahrzeug mit dreigliedrigem Wagenkasten, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Kastenglied sich auf ein Drehgestell (D) abstützt, dass die beiden äusse ren Kastenglieder (1, 2) sich über an der Kastenunter seite in der Fahrzeuglängsmitte angeordnete Kugel gelenke (4) auf dem mittleren Kastenglied (3) ab stützen, dass im mittleren Kastenglied (3) zwei Win kelhebel (5a, 5b) um vertikale Achsen (6a, 6b) schwenkbar gelagert sind, von denen je ein Schenkel mit einer Zwischenstange (7) gelenkig verbunden ist, während die anderen Schenkel über ausserhalb der Fahrzeuglängsmitte angeordnete Stangen (8a, 8b) mit den beiden äusseren Kastengliedern (l, 2) gelenkig verbunden sind, und dass ferner an der Wagenkasten oberseite Führungsglieder (9,

   10) vorgesehen sind, die eine seitliche Versetzung der Kastenglieder gegen einander verhindern, jedoch eine Längsverschiebung der Kastenglieder gegeneinander in der Dachpartie ermöglichen. UNTERANSPRÜCHE: 1. Geleisefahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die genannten Winkelhebel (5a, 5b) im Oberteil des Kastengliedes (3) angeordnet sind. 2.

   Geleisefahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die genannten Führungsglieder (9, 10) mit je einer Feder (11) verbunden sind, die dazu bestimmt ist, in Fahrzeuglängsrichtung eine Zug- oder Druckkraft auf das benachbarte Kastenglied aus zuüben. 3. Geleisefahrzeug nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannung der Feder (11) einstellbar ist.