CH370817A - Dispositif de suspension à simple traverse pour un wagon de chemin de fer - Google Patents

Description

      Dispositif    de suspension à simple     traverse    pour un wagon de     chemin    de fer    La présente invention a pour objet un     dispositif     de suspension à simple traverse pour un wagon de  chemin de fer, dans, lequel la traverse est supportée  par un châssis de boggie de telle manière que lors  d'un déplacement latéral de la traverse par rapport  au châssis de boggie, le dispositif de suspension pro  duise une     force    de rappel.  



  Pour obtenir de bonnes propriétés de suspension,  on a     utilisé    dans les wagons de lignes principales des  suspensions à double traverse, c'est-à-dire des sus  pensions dans lesquelles une première traverse sup  porte la     caisse    du wagon et est supportée à son tour  par des bielles de traction à partir d'une seconde tra  verse qui est suspendue par des bielles semblables sur  un châssis de boggie. Ce     type    de suspension est d'une  fabrication coûteuse.  



  On a déjà réalisé des suspensions dont les carac  téristiques se rapprochent de la suspension à double  traverse en     utilisant    une rondelle oscillante ou des  bielles de suspension sans frottement par l'applica  tion d'un amortissement     variable    en     utilisant    l'essieu  guidé ou en     modifiant    l'angle de cône.

   Bien que ces  procédés contribuent à améliorer les     qualités    de sus  pension si tous les facteurs     excepté    la longueur de  bielle sont considérés égaux, la suspension à simple  traverse reste inférieure à la suspension à double tra  verse en raison de la     longueur    effective beaucoup plus  grande ou équivalente de cette dernière.

   Grâce à  cette plus grande longueur premièrement les chocs  latéraux dus aux mouvements du châssis de boggie       provoqués    entre autres, par des déviations de voie,  sont     transmis    à la caisse à un degré plus faible et  secondement la périodicité naturelle d'oscillation laté  rale de la caisse est plus longue et la     possibilité    de       résonance    avec des imperfections périodiques de voie  est réduite.    La présente invention vise à fournir un     dispositif     de suspension qui allonge la périodicité naturelle       d'oscillation    latérale en réduisant la force de rappel  produite par la suspension.

   Dans le cas d'une sus  pension à bielle de tension, le dispositif produit ainsi  une longueur de     bielle    équivalente augmentée qui  peut être de l'ordre de ou même plus grande que  celle obtenue avec une suspension à double traverse.  Le dispositif de suspension selon l'invention est carac  térisé en ce qu'un levier est     relié    au châssis de boggie  et à la traverse de manière à être dévié d'une posi  tion moyenne lors d'un     déplacement    latéral de la  traverse et un     ressort    est relié au     levier    et est disposé  de telle manière que lors de la     déviation    du levier de  sa position     moyenne    le ressort     

  exerce    une force sur  la traverse qui augmente de zéro en fonction de ce  déplacement latéral de la traverse et s'oppose à la       force    de rappel produite par la suspension lors de ce  déplacement.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une     forme        d'exécution    du dispositif     faisant    l'objet de  la présente     invention.     



  La     fig.    1 est un diagramme     illustrant        cette        forme     d'exécution.  



  La     fig.    2 est une vue prise longitudinalement par  rapport au véhicule du dispositif de     commande    laté  rale selon     cette    forme d'exécution.  



  La     fig.    3 est une vue latérale du dispositif selon  la     fig.    2.  



  Le     diagramme    de la     fig.    1 illustre le dispositif       vu    dans la direction longitudinale du véhicule. La tra  verse unique ou planche de ressort indiqué en     QR     qui supporte la     caisse    de véhicule est suspendue par  des bielles     RM    et     QN    de longueur L montées de      façon pivotante sur 1e châssis de boggie en M et N.

    Un     dispositif    de     commande    latérale     comporte    un le  vier HU qui est monté pivotant sur le châssis de bog  gie en H et est     relié    à son autre extrémité U par une  bielle UT à la traverse QR. Le dispositif de com  mande latérale comprend également un ressort de  tension S relié entre     l'extrémité    U du levier HU et un  ancrage pivotant G     sur    le châssis de boggie. Lorsque  la traverse QR est dans sa position centrale ou  moyenne Q'R' le point U est dans la position U' et  est     aligné    sur les points HG.

   Par conséquent, bien  que le ressort S soit sous une tension initiale     PS    sa  ligne d'action dans la position centrale passe par le  point de     pivotement    H et il n'exerce aucune force  sur la traverse dans chaque direction.  



  Si la traverse     RQ    est déplacée latéralement de sa  position moyenne d'une valeur x, la charge W portée  par     celle-ci    produit une force de rappel latérale vers       l'intérieur    F =     Wx/L.    Celle-ci, cependant, est en op  position à une force PL latérale dirigée vers l'exté  rieur et exercée, lors du déplacement du point U à       partir    de U', par le couple produit autour du pivot  H par la     force        PS    sur le ressort S.  



  En réglant la tension     initiale    dans le ressort S, il  est possible de réduire la     différence    entre F et PL       c'est-à-dire    la     force    nette de rappel, à une valeur qui  serait     fournie    par des     bielles    de plus grande longueur  équivalente.

   Par exemple, pour produire l'effet d'une  bielle de longueur LE il suffirait de     choisir    la valeur  de la tension     initale        PS    de façon     que   
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    Comme     illustré,    le ressort S, le levier HU et la  bielle UT sont dans le même plan que les bielles     RM     et ON. Cependant,     ces    éléments pourraient être dis  posés dans un autre plan ou dans une autre position,       pourvu    que l'effet sur la traverse soit le même.

   Le  ressort S peut être remplacé par un     ressort    de com  pression     placé    au-delà de l'ancrage G sur la     ligne          U'G        produite    et     relié    à U par un organe de tension.  Un ressort de caoutchouc ou à lame peut être utilisé.  Il est avantageux bien que     cela    ne soit pas essentiel,  de réduire le     frottement    du pivot là où c'est possible  et au degré désiré.  



       Etant    donné que la tension initiale     PS    exercée sur  la traverse     diminue    lors d'une déviation     puisque    la  longueur du ressort     diminue    de     UG    à     U'G',    le dis  positif comporte des moyens pour réduire encore la  tension à une valeur     négligeable    en choisissant les  dimensions a et B en fonction des caractéristiques  du ressort lorsqu'une valeur     prédéterminée    de la  déviation x a été atteinte.

   La composante de la ten  sion du     ressort    agissant sur la .traverse     QR    dans la  direction latérale augmente de zéro pour passer par  un     maximum    lorsque la déviation x augmente à par  tir de zéro, puis     diminue    de nouveau. Il peut     ainsi     être possible même sans     augmenter    les jeux existants  entre la traverse ou planche de     ressort    et les châssis  latéraux de boggie de     réaliser    les avantages des bielles    de longueur équivalente plus grande pour la plus  grande partie du mouvement latéral de ladite tra  verse ou planche.  



  Les     fig.    2 et 3 montrent la forme d'exécution pra  tique du     dispositf    de commande latérale. Un tel dis  positif peut être normalement adapté à chaque bog  gie sur le côté du véhicule.     Dans    cette forme d'exé  cution, le court levier 1 correspond au levier HU de  la     fig.    1 monté de façon pivotante en 2 sur un sup  port 3 fixé au châssis 4 de boggie. L'autre     extrémité     du levier 1 est reliée de façon pivotante en 5 à une  extrémité d'un levier 6 correspondant au levier UT de  la     fig.    1. L'autre extrémité du levier 6 est pivotée en  7 sur la traverse 8.

   Deux ressorts de tension verti  caux 9, 10 correspondant au ressort S sont reliés à  leurs extrémités inférieures au levier 1     par    une barre  11. Les     extrémités    supérieures des     ressorts    9, 10  sont fixées à des organes d'ancrage pivotants 12, 13  respectivement sur le     support    3 monté sur le     châssis     4 de boggie.  



  Le fonctionnement du dispositif décrit ressort de  la description donnée ci-dessus en     référence    à la     fig.     1. Lors du déplacement de la traverse 8 latéralement  par     rapport    au châssis 4, les     ressorts    9, 10     exercent     une force s'opposant à la force de rappel produite  par la charge sur la traverse. La force de rappel nette  est     ainsi    réduite à une valeur qui serait obtenue avec  des bielles de suspension plus longues que     celles    qui  sont utilisées.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de suspension à simple traverse pour un wagon de chemin de fer, dans lequel la traverse est supportée par un châssis de boggie de telle ma nière que lors d'un déplacement latéral de la traverse par rapport au châssis de boggie, le dispositif de sus pension produise une force de rappel,

   caractérisé en ce qu'un levier est relié au châssis de boggie et à la traverse de manière à être dévié d'une position moyenne lors d'un déplacement latéral de la traverse et un ressort est relié au levier et est disposé de telle manière que lors de la déviation du levier de sa posi tion moyenne le ressort exerce une force sur la tra verse qui augmente de zéro en fonction de ce dépla cement latéral de la traverse et s'oppose à la force de rappel produite par la suspension lors de ce dépla cement.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que le levier est monté sur un pivot fixé au châssis de boggie et est relié par une bielle à la traverse tan dis que le ressort est ancré à une extrémité audit châssis et est fixé à l'autre extrémité au levier, la ligne d'action du ressort passant par le point de pivo tement du levier dans la position moyenne ou non déviée. 2. Dispositif selon la sous-revendication 1, carac térisé en ce que le ressort est fixé au levier à son point de liaison à la bielle et, dans la position moyen ne, le levier et le ressort sont disposés verticalement et la bielle est horizontale. 3.

   Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ressort de tension. 4. Dispositif selon la sous-revendication 1, carac térisé en ce que l'ancrage du ressort et le pivot du levier sont tous deux montés sur un support fixé au châssis de boggie. 5. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour réduire la ten sion exercée sur la traverse à une valeur négligeable lorsqu'une valeur prédéterminée de la déviation laté rale a été atteinte.