CH370821A - Bremsschaltungsanordnung zur Gleichstrombremsung auf einem Bahnfahrzeug mit Vorerregung der Feldwicklungen der Fahrmotoren durch eine Batterie - Google Patents

Description

      Bremsschaltungsanordnung    zur Gleichstrombremsung auf     einem    Bahnfahrzeug       mit        Vorerregung    der     Feldwicklungen    der Fahrmotoren durch eine Batterie    Elektrische Triebfahrzeuge besitzen häufig eine  selbsterregte elektrische Kurzschluss- bzw. Wider  standsbremse. Das Einsetzen der Bremswirkung ist  abhängig von der Grösse, der Selbsterregung, die je  nach dem Restmagnetismus des Motors verschieden  gross sein kann. Ist der Restmagnetismus für eine  Selbsterregung sehr gering, dann kann eine Brems  wirkung entweder überhaupt nicht oder erst nach län  gerer Zeit eintreten, je nach der Grösse der im Brems  kreis eingeschalteten Widerstände.  



  Um diese Unsicherheit auf jeden Fall auszuschal  ten, sind verschiedene Lösungen bereits bekannt. So  legt man bekanntlich bei der Herstellung der Brems  schaltung vorübergehend eine     Fremdspannung,    ins  besondere aus einer     Akkumulatorenbatterie,        an    die  Feldwicklungen der     Fahrmotoren.    Zweckmässig er  folgt die Zuführung dieser Batteriespannung zu den  Feldwicklungen der Motoren am     ankerseitigen    Ende  über die     Mittelanzapfung    eines als Ausgleichswider  stand bzw. Stromleiter     wirkenden    Widerstandes.  



  A11 diesen bekannten Einrichtungen haftet der  Mangel an, dass die Batterie laufend gewartet werden  muss, um deren     Einsatzbereitschaft    und     damit    die  Bremswirkung mit Sicherheit zu gewährleisten.  



  Die genannten Mängel einer Bremsschaltung mit       Vorerregung    der Feldwicklungen der     Fahrmotoren     aus einer Batterie zu beheben und auszuschalten, ist  die Aufgabe dieser Erfindung.  



       Erfindungsgemäss    ist ein zur Batterie in Reihe  geschalteter     Vorwiderstand    vorgesehen, der zu     einem     Teil von einem Gleichrichter     überbrückt    ist, wobei  der Widerstandswert des nicht vom Gleichrichter  überbrückten Teiles des     Vorwiderstandes    und ausser  dem der Widerstandswert des vom Gleichrichter  überbrückten     Teiles    des     Vorwiderstandes    einstellbar         sind,,    derart,

   dass im Normalbetrieb     der    geladene Zu  stand der     Batterie.        allein    durch den beim Bremsen       erzeugten    Strom praktisch     erhalten,    bleibt.  



  Da beim Bremsen die anfallende Bremsenergie,  die bei weitem höher liegt     als    die     Anfahrenergie,    in       Form    von     Wärme    in den Widerständen vernichtet  werden muss, besteht die Gefahr, dass die Wider  stände durch die zu starke     Erwärmung    zerstört wer  den.

   Um dies zu vermeiden, richtet man zum Bei  spiel eine     Eigenlüftung,    eine     Fremdlüftung    oder eine       kombinerte    Eigen- und     Fremd)lüftung        ein.    Dabei wer  den die Widerstände in der Regel mit einem konstan  ten Luftstrom umspült und     gekühlt.    Eine Unwirt  schaftlichkeit besteht dann aber darin,     d'ass    beim An  fahren, wobei     geringere        Wärmemengen        abzuführen     sind, die     Luftmenge    überdosiert sein kann.

   Auch die  ser Nachteil lässt sich durch die Erfindung     vermeiden.     



  An einem Schaltungsbeispiel soll die Erfindung  im folgenden     erläutert    werden.  



  Die     Zeichnung        zeigt    zwei Gleichstromreihen  schlussmotoren mit     ihren        Ankern    1 und 2 und ihren       Feldwicklungen    3 und 4 in     Bremsschaltung,    die     als     Kreuzschaltung     ausgeführt    ist. Die     Vorerregung    er  folgt in     bekannter    Weise durch den Anschluss einer  Batterie 10 an das Ende der Feldwicklungen 3, 4  und an die     Mittelanzapfung    eines Ausgleichswider  standes bzw. Stromteilers 5.

   In Reihenschaltung zur  Batterie 10 liegt     ein        Vorwiderstand    7     für    die Vor  erregung, der     mit        einem    Gleichrichter 8     an    einen ein  stellbaren     Abgriff    9 zum Teil überbrückt ist. Die  Grösse des     Widerstandswertes    des     Vorwiderstandes    7  ist unabhängig von der Einstellung des     Abgriffes    9  einstellbar gestaltet.

   Parallel     zum        Vorwiderstand    7  oder zu einem Teil desselben     (gestrichelte    Verbin  dung) und der Batterie 10 liegt der     Lüftermotor    11      für     Fremdbelüftung    der Anker und Bremswider  stände 6.  



  Bei Einleitung der Bremsung werden die Feld  wicklungen 3 und 4 so lange von der Batterie 10 vor  erregt, bis die Bremsspannung der Motoren die  Spannung der Batterie 10 übersteigt. Dann     erfolgt     eine Rückspeisung (von der     Bremsspannung)    in die  Batterie 10, wobei der Ladestrom in die Batterie 10  durch den gesamten     Vorwiderstand    7 fliesst und da  durch begrenzt wird, während der     Entladestrom    nur  durch den nicht vom Gleichrichter 8 überbrückten  Teil des     Vorwiderstandes    7 begrenzt wird.

   Dadurch  ist einerseits eine ausreichende     Vorerregung,    auch  beim gleichzeitig zu speisenden     Lüftermotor    11, ge  währleistet,     während    die Batterie 10 durch die im  vorliegenden Beispiel auf hohe     Werte        anwachsende     Bremsspannung im Normalbetrieb ausreichend gela  den, aber nicht gefährdet wird, so dass die lästige       Wartung    der Batterie 10 entfällt.

   Bei anderer     Dimen-          sionierung    der     dargestellten    Schaltelemente kann es  auch vorkommen, dass nur eine geringe     Vorerregung     benötigt wird, aber dass die Batterie 10 im geladenen  Zustand nur     erhalten    bleibt, wenn in Laderichtung  desselben ein     verhältnismässig    kleiner     Vorwiderstand     vorgesehen ist. Dann ist es     zweckmässig,    den Gleich  richter 8 am     Vorwiderstand    7 umgekehrt gepolt wie  dargestellt     zu    schalten.  



  Der von der Batterie 10 ebenfalls     gespeiste.        Lüf-          termotor    11 läuft durch die erhöhte Bremsspannung  mit höherer Drehzahl und ruft eine verstärkte Küh  lung der     Anfahr-    und Bremswiderstände 6     hervor.       Der     Lüftermotor    11 kann bei dieser     kurzzeitigen          Spitzenbelastung    schwächer, d. h. mit geringerem Ma  terialaufwand und geringerem     durchschnittlichem     Energiebedarf, ausgelegt werden als ein ständig für  die Kühlung bei Spitzenbelastung ausreichende Luft  menge fördernder     Lüftermotor.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Bremsschaltungsanordnung zur Gleichstrombrem sung auf einem Bahnfahrzeug mit Vorerregung der Feldwicklungen der Fahrmotoren durch eine Batte rie, dadurch gekennzeichnet, dass ein zur Batterie (10) in Reihe geschalteter Vorwiderstand (7) vorgesehen ist, der zu einem Teil von einem Gleichrichter (8) überbrückt ist, wobei der Widerstandswert des nicht vom Gleichrichter (8) überbrückten Teiles des Vor widerstandes (7) und ausserdem der Widerstandswert des vom Gleichrichter (8) überbrückten Teiles des Vorwiderstand'es (7) einstellbar sind,

   derart, dass im Normalbetrieb der geladene Zustand der Batterie (10) allein durch den beim Bremsen erzeugten Strom praktisch erhalten bleibt. UNTERANSPRUCH Bremsschaltungsanordnung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zur Fremdbelüftung eines Bremswiderstandes (6) ein Lüftermotor (11) vorgesehen ist, der an der Reihenschaltung der Bat terie (10) und mindestens eines Teiles des Vor widerstandes (7) liegt.