CH371923A - Ventilsteuereinrichtung an einem Verbrennungsmotor - Google Patents

Description

      Ventilsteuereinrichtung    an einem Verbrennungsmotor    Die Erfindung betrifft eine     Ventilsteuereinrich-          tung    an einem Verbrennungsmotor, die für jeden  Arbeitszylinder ein selbständiges, vom Kurbelgehäuse  lösbares     Ventilstösselgehäuse    aufweist, dessen Seiten  wände Öffnungen für den Durchtritt der in ihnen ge  lagerten Nockenwelle aufweist.  



  Die bekannten Gehäuse dieser Art bilden meist  ein hohles Prisma mit einer vertikalen Rückwand,  die an das Kurbelgehäuse des Motors angeschlossen  ist. Dabei verlaufen die Verbindungsschrauben des  Gehäuses senkrecht     zur    Richtung der betriebsmässigen  Bewegung der Ventilstössel, und die     Sitzflächen    mit der  Dichtung am Kurbelgehäuse nehmen gewöhnlich eine  vertikale Stellung ein.  



  Als Mangel der bekannten Anordnung solcher       Stösselgehäuse    ist die ungünstige     Biegungsbeanspru-          chung    der     Verbindungsschrauben    beim     Betrieb    des  Motors zu betrachten, die infolge der Kräfte, die in  der Führung der Stössel wirken, zustande kommt.

    Diese Kräfte können eine kleine Deformation des Ge  häuses innerhalb der     Elastizitätsgrenze    des Materials  verursachen     bzw.    .eine Lageänderung des Gehäuses  infolge der einseitigen     Zusammendrückung    von Dich  tungsmitteln in den     Sitzflächen    durch das     Biegungs-          moment.    Dadurch wird häufig ein Festfressen der  Stössel bzw. des Kolbens der Einspritzpumpe hervor  gerufen.

   Ausserdem leiden die Stössel durch Stör  anfälligkeit wegen mangelhafter     Schmierung    der Rei  bungsflächen, die sowohl der     Undichtigkeit    der Sitz  flächen und demzufolge dem Ölverlust als auch der       Ölentwertung    durch das von der Einspritzpumpe ab  tropfende Dieselöl zuzuschreiben ist.  



  Gemäss Erfindung werden die erwähnten, beim       Stösselgehäuse    vorkommenden Mängel dadurch be  seitigt, dass die untere Seite jedes     Veritilstössel'gehäuses     mit einer Sitzfläche für das Kurbelgehäuse versehen    ist, die in einer zur Richtung der geradlinigen Bewe  gung der Stössel senkrechten Ebene liegt, und dass die  Verbindungsschrauben zum Befestigen des Ventil  stösselgehäuses auf dem Kurbelgehäuse parallel zu der  Bewegungsrichtung der Stössel angeordnet     sind,    und  die anliegenden     Lagerkörperenden    mit Abdichtungs  mitteln versehen sind,<I>die</I> den Innenraum des Ventil  stössdlgehäuses abschliessen.  



  Die Zeichnung zeigt ein     Ausführungsbeispiel    der       Ventilsteuereinrichtung    gemäss     Erfindung.     



       Fig.    1 zeigt einen Teil des Motors mit Stössel  gehäusen von der Steuerwelle aus gesehen;       Fig.2    ist ein Längsschnitt durch das Stössel  gehäuse;       Fig.    3 stellt einen Querschnitt durch das Gehäuse  dar.  



  Am Kurbelgehäuse 1 eines     Viertakt-Mehrzylin-          der-Dieselmotors    ist in den Lagern 2 eine Steuerwelle  3 mit den Nocken 4 für das Saug- und das     Auslass-          ventil    untergebracht.     Die    Betätigung erfolgt durch       die    Stangen 5. Der Nocken 6 dient zur     Betätigung    der       Einspritzpumpe    7. Zwischen zwei benachbarten La  gern 2     befindet    sich das     Stösselgehäuse    10. Das Ge  häuse hat etwa die Form     eines    hohlen Prismas, durch  dessen Seitenwände die Steuerwelle 3 hindurchgeht.

    Die     Unterwand    des     Stösselgehäuses        bildet    eine Unter  lage, die offen und mit einer     zur        geradlinigen    Stössel  bewegung senkrechten ebenen     Sitzfläche    11 versehen  ist. In der Sitzfläche     sind    die Öffnungen 12     (Fig.    3)  mit einem Gewinde für parallel zur Bewegungsrich  tung der Stössel verlaufende     Verbindungsschrauben    13       angeordnet.    In der Oberwand des     Stösselgehäuses    sind  die Bohrungen 14 angeordnet, deren Achsen zur Sitz  flächenebene     senkrecht    sind.

   Die Bohrungen 14       bilden    die Führung des Stössels. 15, 15' mit den  betreffenden Rollen für die Nocken der     Ventile    und      der Einspritzpumpe, die für einen Motorzylinder be  stimmt sind. Die Seitenwände 16 des     Stösselgehäuses     sind mit     Durchgangsöffnungen    17     (Fig.2,    3) für  die Steuerwelle 3 versehen. Die Öffnungen 17 sind in  Richtung zur Grundwand des Gehäuses durch einen  Ausschnitt der Wand unter der     Öffnungsachse    auf  geweitet. Die Seitenwände 18 des Ausschnittes sind  schräg und verlaufen     bezüglich    einer mittleren Ver  tikalebene durch das Gehäuse symmetrisch.

   In der  zylindrischen Fläche der Durchgangsöffnungen 17 und  in den Seitenwänden 18 befindet sich eine Nut 19,  in die eine Dichtung 20 eingelegt ist. An den an  liegenden Seiten sind die Lagerkörper 2 der Steuer  welle an den Rädern mit einem Vorsprung oder     einer     Rippe 21 versehen, die in die Nute 19     in    den Seiten  wänden des Gehäuses eingreift.

   Der Innenraum des       Stösselgehäuses    ist mit Längstrennwänden 25 ver  sehen, die zwei Kanäle 26, 27 abgrenzen, von denen  der Kanal 26 zur     Abführung    des aus der Einspritz  pumpe 7     allenfalls    abtropfenden Dieselöls dient, wäh  rend in den Kanal 27 das zur Schmierung der Stössel  führungen     bestimmte    Öl unter     Druck    zugeführt wird.

    Die Seitenwände 16 des     Stösselgehäuses,    durch die die       Kanäle    26, 27 ausmünden, sind mit Rohrstutzen 30  versehen, welche die     gleichnamigen    Kanäle 26 oder  27 der     zwei    benachbarten     Stösselgehäuse    verbinden.  In der Stirnwand des Gehäuses befindet sich, eine  Öffnung 32, durch die der Kolben der Einspritz  pumpe handbetätigt werden kann.  



  Beim Abnehmen des     Stösselgehäuses    vom Kurbel  gehäuse werden die Verbindungsschrauben 13 gelöst,  und das Gehäuse wird in Richtung der     Achsenbewe-          gung    der Stössel hochgehoben.  



  Das auf diese Art neugestaltete     Stösselgehäuse     unterliegt keinen Deformationen, dadurch,     da.ss    in ihm  während des Betriebes keine     Biegungsmomente    zu  standekommen. Es     sichert    eine     gute        Abdichtung    und  Schmierung der Reibflächen der beweglichen     Teile     sowie der Steuerwelle und dadurch auch einen: stö  rungsfreien Betrieb des Motors.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Ventilsteuereiniichtung an einem Verbrennungs motor, die für jeden Arbeitszylinder ein selbständi ges, vom Kurbelgehäuse lösbares Ventilstösselgehäuse aufweist, dessen Seitenwände Öffnungen für den Durchtritt der in ihnen gelagerten Nockenwelle auf weist, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Seite (11) jedes Ventilstösselgehäuses mit einer Sitzfläche für das Kurbelgehäuse versehen ist, die in einer zur Richtung der geradlinigen Bewegung der Stössel (15) senkrechten Ebene liegt, und dass die Verbindungs schrauben (13)

   zum Befestigen des Ventilstössel gehäuses auf dem Kurbelgehäuse parallel zu der Be wegungsrichtung der Stössel (15) angeordnet sind, und die anliegenden Lagerkörperenden (2) mit Abdich tungsmitteln (19, 21) versehen sind, die den Innen raum des Ventilstösse:lgehäuses (10) abschliessen. UNTERANSPRÜCHE 1. Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass im oberen Teil des Ventilstössel- gehäuses Führungen für die Ventilstössel (15) und für einen Einspritzpumpenstössel (15') angeordnet sind. 2.

   Einrichtung nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Innen raum des Ventilstösselgehäuses mit Längstrennwänden (25) versehen ist, die sowohl einen Dieselleckölkanal (26) als auch einen für das Druckschmieröl der Stössel (15) bestimmten Kanal (27) begrenzen. 3. Einrichtung nach Patentanspruch und Unter ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (16), durch die die genannten Ka näle (26, 27) ausmünden, mit Rohren (30) versehen sind, die die D.ieselleckölkanäle (26) und die Schmier ölkanäle (27) immer von zwei benachbarten Stössel gehäusen (10) verbinden. 4.

   Einrichtung nach Patentanspruch und Unter ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der Stirnwand eine Öffnung (32) zur Handbetätigung des Kolbens bzw. des Stössels (15) der Einspritz pumpe (7) ausgebildet ist. 5. Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Abdichtungsmittel jeweils durch eine im Rand der Durchgangsöffnung (17) der Seiten wand (16) vorgesehene Nut (19) und eine in diese Nut unter Zwischenlage eines Dichtungsstreifens ein greifende, keilförmige profilierte Rippe (21) des Lagerkörpers (2) gebildet sind.