CH373070A - Bogie - Google Patents

Description

  Bogie    La présente invention a pour objet un bogie  moteur dans lequel le moteur de     traction    est sus  pendu par le nez.  



  On sait que     dans    le cas des bogies moteurs     une     action de délestage ou de cabrage se ;produit sous  l'effet des couples dus aux     efforts    de traction, en  particulier lors des périodes de démarrage. Le bogie  objet     de    l'invention     permet    de supprimer     cette    action  et d'obtenir des effets analogues à     ceux    qui sont  atteints avec les bogies dits   à traction basse  ,  dans lesquels     les    barres de traction sont directement  attelées à un     élément    rigide fixé au châssis de bogie.  



  Le bogie suivant l'invention est caractérisé en     ce     qu'il     comporte    une béquille qui est solidaire d'une       tête    de traction     articulée    sur le châssis     dudit    bogie  et dont l'extrémité supérieure est maintenue dans un  logement prévu dans .une traverse de charge qui est  reliée à la caisse du véhicule et qui repose sur ledit  châssis par l'intermédiaire de systèmes élastiques, de  telle façon qu'à tout couple de cabrage correspondre  une     action        antagoniste    de la     tête    de la     béquille    sur  le châssis du bogie.  



  Suivant une forme d'exécution, les systèmes élasti  ques     interposés        entre    le châssis du bogie et la     tra-          verse    de charge     comprennent    des blocs de caout  chouc présentant une     grande    élasticité dans le sens  horizontal. Ces blocs de caoutchouc sont doublés de  patins de friction soumis à l'action, qui peut être       réglable,    de     :systèmes    élastiques (notamment     ressorts     en hélice).

   La     liaison    de la tête de     traction    au châssis  du bogie est     avantageusement    réalisée au moyen d'un  système de     bielles    articulées formant entre elles un  angle dont le sommet est situé sensiblement au niveau  du rail.  



  Suivant une autre forme d'exécution, la tête de  traction est     reliée    aux pieds de caisse du véhicule    par des barres de traction sensiblement     horizontales,     par     l'intermédiaire    d'un palonnier monté de façon à  pouvoir     tourner    autour de l'axe de la tête de     .traction.     



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution du bogie objet de     l'invention.     La     fig.    1 en est une     vue    en élévation avec coupe  verticale.  



  La     fig.    2 est     une    vue en plan avec coupe relative  à la     fig.    1.  



  La     fig.    3 est une     vue    de détail de .la     glissière     dans laquelle passe la     béquille.     



  La     fig.    4 est     une    vue en coupe transversale sui  vant l'axe de la tête de     traction.     



  La     fig.    5 est une vue en élévation avec coupe  relative à un bogie à trois essieux.  



  La caisse 1 -du véhicule prend appui sur le châs  sis 15 du bogie au moyen de     bielles    2 qui s'arti  culent sur des     pièces    16     solidaires    d'une traverse de  charge 3     liée    elle-même     longitudinalement    à la caisse  1 par des bielles     d'asservissement    4. Cette traverse  de charge repose     elle-même    :sur le châssis 15     par     deux couples de     blocs    de     caoutchouc    6 associés à  des patins de friction 7.

   La charge .sur     ces    patins  peut être     limitée    à volonté à l'aide de     systèmes    élasti  ques     réglables        tels    que des     ressorts    en     hélice    17.  



  La rotation du bogie par rapport à la caisse est  obtenue par déformation des blocs en caoutchouc.  Les organes qui viennent d'être     ,décrits    jouent un  rôle de sustentation.  



  Le dispositif propre à la traction est     constitué     par un pivot de traction comportant une tête 8 qui  est prolongée par une     béquille    9     émergeant    du châs  sis du bogie 15 au travers d'une pièce 18     coulissant     dans une     glissière    10     (fig.    3).     L'.extrémité        supérieure     19 de la     béquille    prend     -appui    dans .un logement  cylindrique 11 de la traverse de charge 3.

   Dans      l'exemple représenté, le logement cylindrique 11, qui       permet    le     glissement    et la rotation de l'extrémité  supérieure 19 de la béquille, est     lui-même        enrobé     d'un anneau de caoutchouc 20 qui assure sans jeu  et sans usure le léger effet de rotule que peut lui  imprimer la     béquille.    De même, cette dernière tra  verse la     pièce    18 au travers d'un anneau de caout  chouc 21 lui permettant de légers mouvements de  rotation.  



  La tête de traction 8 est     reliée    au châssis de  bogie par deux groupes de     jumelles    12     formant    entre       elles    un angle dont le sommet S est situé sensible  ment au niveau du rail. Les axes d'articulation des  jumelles     abcd        formant    un trapèze     déformable    sont  montés sur caoutchouc pour éviter tout jeu initial et  usure.  



  L'ensemble est complété par des barres de trac  tion 13 sensiblement horizontales passant sous les       carters    22 des moteurs de traction et qui relient la  tête 8 du pivot de traction aux pieds de caisse 14  par l'intermédiaire d'un palonnier 25 monté sur un       tourillon    23 à l'extrémité de la tête 8. On remarque  que les     barres    13 ne peuvent     travailler    qu'à la trac  tion, par exemple en les montant sur les pieds de  caisse 14 de la façon indiquée, avec tête d'engage  ment 24.  



  On constatera que les     dispositifs    qui viennent  d'être décrits ne nuisent en rien au pivotement du  bogie autour de son axe vertical (passage en courbe)  et à sa rotation autour d'un axe     horizontal    (passage  sur bosses de triage).  



       L'analyse    de     l'équilibre    statique des     forces    mises  en jeu sous     l'influence    de l'effort de traction T montre  les avantages du bogie décrit. Le couple de     cabrage          F.l        susceptible    de délester l'essieu avant est équi  libré par le couple antagoniste     R.L    exercé par la       béquille    sur le châssis de bogie.

   La réaction R de la  béquille sur la     caisse    est faible, par exemple 6 à 7  fois plus petite que l'effort T en raison du rapport  était     transmis    au niveau du rail, comme dans le cas  
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   et tout     se    passe comme si l'effort de     traction    T  d'une traction basse classique.  



  On observera l'avantage suivant qui est     parti-          culier    à la disposition décrite : les     bielles    de suspen  sion 2 et les     jumelles    de traction 12 ont des rôles  séparés et     différents.    Les bielles 2 travaillant unique  ment en traction peuvent donc être longues et per  mettre ainsi de grandes amplitudes aux mouvements  de la caisse du véhicule, condition favorable à la  tenue de voie.

   Les jumelles 12 ne supportent aucune  charge due aux masses et ne sont     sollicitées    que  par les effets de     l'effort    de traction     (elles    travaillent  alternativement en compression ou traction suivant  le sens de l'effort).  



  Lorsque     cet        effort        diminue,    ce qui est le cas aux  grandes vitesses, le couple de rappel du châssis de    bogie est considérablement amoindri. Le châssis de  bogie est alors libéré et joue le rôle de balancier  qui lui est normalement dévolu.  



  Le poids transmis à la traverse de charge est  supporté pour sa plus grande part par les blocs de  caoutchouc 6, les patins de friction 7 étant chargés  au strict minimum pour assurer l'amortissement des  mouvements de lacet du bogie. Les blocs de caout  chouc 6 sont constitués de manière à permettre une  grande élongation- par cisaillement sous faible charge  transversale de manière à limiter à la valeur     mini-          mum    la fraction de l'effort de traction     f    dont la ligne  d'action est située au niveau desdits blocs de caout  chouc.  



  Pour compenser complètement le couple de déles  tage, on peut disposer les jumelles 12 de manière  que leur point de concours S se trouve légèrement  au-dessous du niveau des rails.  



  La     fig.    5 montre un bogie moteur à trois essieux  comportant les mêmes organes que ceux décrits  ci-dessus représentés avec les mêmes références.

Claims (1)

1. REVENDICATION Bogie moteur dans lequel le moteur de traction est suspendu par le nez, caractérisé en ce qu'il com porte une béquille qui est solidaire d'une tête de traction articulée sur le châssis dudit bogie et dont l'extrémité supérieure est maintenue dans un loge ment prévu dans une traverse de charge reliée à la caisse du véhicule et reposant sur ledit châssis par l'intermédiaire de systèmes élastiques, de telle sorte qu'à tout couple de cabrage corresponde une action antagoniste de la tête de la béquille sur le châssis du bogie. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Bogie suivant la revendication, caractérisé en ce que les systèmes élastiques interposés entre le châssis du bogie et la traverse de charge compren nent des blocs de matière élastique, telle que caout chouc, présentant une grande élasticité dans le sens horizontal. 2. Bogie suivant la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que les blocs de caoutchouc sont doublés de patins de friction sou mis à l'action de systèmes élastiques réglables. 3.

   Bogie suivant la revendication, caractérisé en ce que la liaison de la tête de traction au châssis de bogie est réalisée au moyen d'un système de bielles articulées formant entre elles un angle dont le sommet est situé au voisinage du niveau du rail. 4. Bogie suivant la revendication, caractérisé en ce que la tête de traction est reliée aux pieds de casse du véhicule par des barres de traction sensi blement horizontales par l'intermédiaire d'un palon nier monté de façon à pouvoir tourner autour de l'axe de la tête de traction.