CH373603A - Gleitlager mit Ringschmierung - Google Patents

Description

      Gleitlager    mit Ringschmierung    Die Schmierung von Gleitlagern mit Hilfe von  Schmierringen ist eine der einfachsten und zuver  lässigsten Schmierarten, weshalb sie oft bevorzugt  wird. Grosse Lager, wie z. B. bei Grossgeneratoren,  erfordern reichliche Schmierung, besonders während  des Anlaufes. Um dies zu erreichen, wird zusätzlich  zu den Schmierringen oft noch eine Ölpumpe ver  wendet. Dem gleichen Zwecke dienen auch Schmier  ringe besonderer Ausführungsart, z. B. mit Rillen  auf der Lauffläche. Um einen möglichst grossen Teil  des von den Schmierringen geförderten Öles den  Schmiernuten zuzuführen, werden in besonderen  Fällen oben in die Lager     ölabstreifer    eingebaut.

    Gelegentlich wird auch der     Schlitzin    den     Lagerscha-          ]en,    in denen der Schmierring läuft, stellenweise so  verbreitert,     dass    das geförderte<B>Öl</B> möglichst unge  hindert auf die Welle gelangt und nicht schon vor  zeitig von den Lagerschalen abgestreift wird.  



  Werden die Schmierringe für langsamen Lauf  um die Welle ausgebildet, so besteht die Gefahr  des     Stehenbleibens    während des Anlaufes und da  durch ungenügender Schmierung. Werden sie für  raschen Lauf ausgebildet, was sich heute durch das  Bestreben, immer grösser und rascher laufende Ma  schinen zu bauen,     zwangläufig    ergibt, so geraten sie  bei der durch eine zweckmässige Bauart gegebenen  Grösse bei bestimmten Drehzahlen und     öltemperata-          ren    in Schwingungen, was ihre Beschädigung und  eine Verschlechterung der Schmierung zur Folge  haben kann.  



  Die Erfindung betrifft ein Gleitlager mit Ring  schmierung, das durch mindestens eine federnde  und dämpfende Führung des Schmierringes gekenn  zeichnet ist.  



  In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausfüh  rung der Erfindung dargestellt.     Fig.   <B>1</B> zeigt einen  Schnitt nach der Linie     A-A    in     Fig.    2 mit jenen Tei-         len    des Gleitlagers, die zum Verständnis der Erfin  dung nötig sind;     Fig.    2 zeigt eine seitliche Ansicht  davon;     Fig.   <B>3</B> ist ein Vertikalschnitt durch     d#ie    obere       Schmierringführung   <B>6</B> in vergrössertem Massstab;

         Fig.    4 ist ein Schnitt nach der Linie     B-B    in     Fig.   <B>3;</B>       Fig.   <B>5</B> zeigt teilweise im Schnitt die seitliche     Schnäer-          ringführung   <B>7</B> in vergrössertem Massstab.     Fig.   <B>6</B> einen  Schnitt nach der Linie     C-C    in     Fig.   <B>5.</B>  



  In den     Fig.   <B>1</B> und 2 ist eine Anordnung mit zwei  verschiedenen     Schmierringführungen    dargestellt. Die  Welle<B>1</B> ist vom Schmierring 2 umgeben,     derin    einem  ,Schlitz<B>3</B> der Lagerschalen 4,<B>5</B> läuft. Er ist durch  eine obere Führung<B>6</B> und eine seitliche Führung<B>7</B>  in der Mitte des Schlitzes<B>3</B> gehalten und wird bei  axialen oder radialen Ausschlägen in seiner Bewe  gung gedämpft. Die Schmiernuten<B>8</B> sind in die Trenn  flächen der Lagerschalen 4,<B>5</B> verlegt.  



  Die     Fig.   <B>3</B> und 4 zeigen die obere Führung des  Schmierringes, die über der Wellenmitte an der obe  ren Lagerschale oder am Lagerdeckel angebracht ist.  In den Träger<B>9</B> sind die beiden Führungsbacken<B>10</B>  eingebaut. Sie werden durch Schraubenfedern<B>11</B>  gegen die Blattfedern 12 gedrückt, an denen sie, aber  nur teilweise anliegen. Von den Punkten<B>13</B> an sind  die Führungsbacken eingezogen und diese können  bei einem Anstoss des Schmierringes 2 um die Kipp  punkte<B>13</B>     auslenken.    Ist der Anstoss stark, dann  übernehmen die Ölfilme zwischen den Blattfedern  12, deren mehrere auf jeder Seite vorhanden sind,  die Stossdämpfung.

   Es wird dadurch der Schmier  ring vor frühzeitiger Abnützung geschützt, wenn er,  wie es bei Lagern von Grossmaschinen vorkommt,  mit grosser Wucht gegen die Führungsbacken schlägt.  Der     ölabstreifer    14 ist vertikal verstellbar am Träger  <B>9</B> angebracht. Sollte dieser gesamte Bauteil<B>6</B> auch  als seitliche Führung des Schmierringes verwendet  werden, so kann der Ölabstreifer wegbleiben.      In den     Fig.   <B>5</B> und<B>6</B> ist eine als     Dämpfungspendel     ausgeführte seitliche     Schmierringführung    dargestellt,  die beim ablaufenden Teil des Schmierringes ange  ordnet ist. Den Pendelarm bildet das Federband<B>15,</B>  das an seinem oberen Ende den Aufhängehaken<B>16</B>  mit der axial wirkenden Führungsgabel<B>17</B> trägt.

    Das Pendel wird am Bolzen<B>18</B> eingehängt, der an  der oberen Lagerschale oder am Lagerdeckel befestigt  und derart angeordnet ist,     dass    während des Laufes  der Welle das Federband<B>15</B> schwach auf den       Schmierring    2 drückt. Am unteren Ende des Feder  bandes ist die in den     ölsumpf    eintauchende     Dämp-          fungsplatte   <B>19</B> befestigt, deren Gewicht der gewünsch  ten     Dämpfungswirkung    angeglichen ist. An Stelle  dieser     Dämpfungsplatte    können auch zwei zueinan  der senkrecht stehende Platten verwendet werden.

    Die Kombination von Federband und     Dämpfungs-          platte    bewirkt,     dass    mechanische Pendelschwingun  gen des Schmierringes, die durch die Betriebsver  hältnisse angeregt werden können, schon bei ihrer  Entstehung durch die von der     Dämpfungsplatte    im       ölsumpf    geleistete     Dämpfungsarbeit    bis nahezu Null,  das heisst bis zur praktischen Unschädlichkeit, abge  schwächt werden. Die Gabel<B>17</B> führt in Zusammen  wirken mit der oberen Führung<B>6</B> den Schmierring  derart,     dass    er immer in der Mitte des für ihn vor  gesehenen Schlitzes in den Lagerschalen läuft.

   Da  durch bringt der Schmierring das von ihm geschöpfte  <B>Öl,</B> ohne     dass    ein Teil desselben durch Abstreifen an  den Lagerschalen für die Schmierung     verlorengeht,       bis zur oberen     Schmierringführung    über der Wellen  mitte. Hier wird es nun durch den     ölabstreifer    und  die Führungsbacken abgestreift, gelangt auf die Welle  und in die Schmiernuten der Lagerschalen.

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH</B> Gleitlager mit Ringschmierung, gekennzeichnet durch mindestens eine federnde und dämpfende Füh rung<B>(6, 7)</B> des Schmierringes (2). <B>UNTERANSPRÜCHE</B> <B>1.</B> Gleitlager nach Patentanspruch, gekennzeichnet durch eine über der Wellenmitte angebrachte obere Führung<B>(6)</B> zur wesentlichen Verkleinerung von axialen Ausschlägen desSchmierringes (2). 2. Gleitlager nach Patentanspruch, gekennzeich net durch eine seitliche Führung<B>(7)</B> zur wesentlichen Verkleinerung von radialen Ausschlägen des Schmier ringes (2).

   <B>3.</B> Gleitlager nach Patentanspruch und Unteran spruch 2, gekennzeichnet durch eine als Dämpfungs- pendel ausgebildete seitliche Führung<B>(7),</B> deren Dämpfungsteil in den ölsumpf des Lagers eintaucht. 4. Gleitlager nach Patentanspruch und Unteran sprüchen 2 und<B>3,</B> gekennzeichnet durch eine Dämp- fungsplatte <B>(19)</B> der seitlichen Führung<B>(7).</B> <B>5.</B> Gleitlager nach Patentanspruch und Unteran sprüchen 2 bis 4, gekennzeichnet durch eine Gabel <B>(17)</B> der seitlichen Führung<B>(7)</B> zur axialen Führung des Schmierringes (2).