CH373802A - Geschwindigkeitsreguliereinrichtung an einem Elektromotor - Google Patents

Description

      Geschwindigkeitsreguiiereinrichtung    an einem Elektromotor    Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung  zur Geschwindigkeitsregulierung an     einem    elektri  schen Motor,     vorzugsweise    am Antriebsmotor von  Rechenmaschinen und Registerkassen, welche einen  vom Motor angetriebenen     Fliehkraftschalter    enthält,  der einen Tragkörper mit Kontakten enthält, die im  elektrischen Stromkreis des Motors liegen.

   Um die  allgemeinen Störgeräusche für Radio und Fernseh  empfang auszuschalten bzw. stark zu begrenzen, ist  es bekannt, einen     kapazitiven    Widerstand, üblicher  weise als Blockkondensator,     an    dem Tragkörper des       Fliehkraftschalters    anzuordnen. Es hat sich jedoch  gezeigt, dass eine derartige Anordnung verschiedene  Nachteile aufweist     einschliesslich    vom Standpunkt  einer Abstimmung des     Fliehkraftschalters.     



  Zweck der Erfindung ist es, diese Nachteile aus  zuschalten und einen     Fliehkraftschalter    mit einem       kapazitiven    Widerstand zu     schaffen,    der einfach und  billig in seiner Herstellung ist; die     Geschwindigkeits-          reguhereinrichtung    gemäss der     Erfindung    ist dadurch  gekennzeichnet, dass der Tragkörper des     Fliehkraft     Schalters selbst als     kapazitiver    Widerstand ausgebildet  ist.  



  Einer der Vorteile der     Erfindung    besteht darin,  dass zwischen dem     kapazitiven    Widerstand und den  Kontakten keine Verbindungsdrähte notwendig sind.  



  Die     Erfindung    soll anhand der folgenden Be  schreibung eines in der Zeichnung dargestellten be  vorzugten Ausführungsbeispiels     erläutert    werden. Es  zeigen:       Fig.l    eine Seitenansicht eines     Universalmotors     mit der Reguliereinrichtung,       Fig.2    einen     Axialschnitt    durch den Fliehkraft  Schalter in grösserem Massstab,       Fig.3    die Draufsicht auf den     Fliehkraftschalter     gemäss     Fig.    2 und         Fig.4    den Schaltplan des Motors und seiner  Reguliereinrichtung.  



  Der in der Zeichnung dargestellte Elektromotor  ist ein     Universalmotor    für den Antrieb von Büro  maschinen, z. B. Rechenmaschinen, Registerkassen  oder dergleichen, deren Geschwindigkeit auf Grund  der     intermittierenden    Belastung reguliert werden muss.  Das Gehäuse 10 des Motors umgibt einen     Kom-          mutator    11, einen Anker 12 und Ankerwicklungen  13, 14. Mit der Motorwelle 15 ist ein Fliehkraft  schalter 16 verbunden, und für das Ein- und Aus  schalten des Motors dient ein Handschalter 17.

   Auf  der Bodenplatte 19 des Motors ist ein-     Stroman-          schluss    18 angeordnet.     Mit    der     anzutreibenden    Ma  schine ist 'der Motor mittels     einer    Kupplung 20 aus       Isoliermaterial    verbunden.  



  Der Tragkörper 21 des     Fliehkraftschalters    16,  welcher     mit    der Motorwelle 15 verbunden ist, ent  hält zwei Metallplatten 22 und 23, zwischen denen  ein Nichtleiter 24, bestehend aus einer     Glimmer-          platte    oder dergleichen,     liegt.    Die beiden     Metall-          platten    22 und 23 bilden     Schleifringe    für zwei Kohle  bürsten 25 und 26.

   Die äussere Metallplatte 23 ist       mit    einer Hülse 27 versehen, gegen welche die  Kohlebürste 25     anliegt,    während die Kohlebürste  26 unmittelbar an der     inneren    Metallplatte 22 ruht.  Zwischen der Hülse 27 und einer     darin    eingesetzten  Nabe 28 ist eine     Isolierhülse    29 und zwischen der  äusseren Metallplatte 23 und     einer    Befestigungsmut  ter 30 für die Nabe -28 ein     Isolierring    31     angeordnet.     



  Die     innere    Metallplatte 22 trägt einen     kleinen     Ständer 32, der in Querrichtung von einer Schraube  23 durchdrungen     wird,    dessen     eines    Ende     einen    Kon  takt 34 bildet. Die Schraube 33 ist mit einer     Mutter     35 versehen, so dass sie genau mit Bezug zum Stän  der 32     justiert    werden     kann.    Gegen den Kontakt 34  ruht im Falle der Kontaktstellung ein Kontakt 36, der      mittels     einer    Feder 37 mit der äusseren Metallplatte  23 verbunden ist.

   Die beiden Metallplatten 22 und  23 sind     miteinander    durch     Hohlnieten    38 zusammen  gehalten, die von     Isolierhülsen    39 umgeben sind.  



  An dem Tragkörper 21 des     Fliehkraftschalters     16 ist ein keramischer Widerstandskörper 4 angeord  net, der gegen die äussere Metallplatte 23     anliegt    und  über zwei Ständer 41 und eine Feder 42 mit der       inneren    Metallplatte 22 Kontakt hat. Die Feder 42  drückt gegen einen     Kühlflansch    43, welcher den  Widerstandskörper 40 mittels mehrerer von ihm aus  gehender Zungen 44 in Stellung hält.  



  Das elektrische     ,Schaltbild    des Motors und des       Fliehkraftschalters    zeigt     Fig.4.    Von einer beson  deren Erläuterung kann wegen der Einfachheit der  sich aus der     Fig.4    ergebenden     Anordnung    im Zu  sammenhang     mit    den     Fig.    1 bis 3 abgesehen werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Geschwindigkeitsreguliereinrichtung an einemElek- tromotor, mit einem vom Motor angetriebenen Flieh- kraftschalter, der einen Tragkörper mit im Strom kreis des Motors liegenden Kontakten enthält, da durch gekennzeichnet, dass der Tragkörper (21) selbst als kapazitiver Widerstand ausgebildet ist. UNTERANSPRÜCHE 1. Geschwindigkeitsreguliereinrichtung nach Pa tentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Trag körper (21) aus mehreren Metallplatten (22, 23) gebildet ist, zwischen denen ein Dielektrikum (24), z.

   B. Glimmer, angeordnet ist. 2. Geschwindigkeitsreguhereinrichtung nach Un teranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallplatten (22, 23) unmittelbar gegen das Dielek- trikum (24) anliegen. 3. Geschwindigkeitsreguliereinrichtung nach Pa tentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Kohlebürsten (25, 26) des Motors in einem Winkel zueinander angeordnet sind.