CH374095A - Procédé de dressage d'une voie de chemin de fer et installation pour sa mise en oeuvre - Google Patents

Description

  Procédé de dressage d'une voie de chemin de fer et installation pour sa mise en     oeuvre       II est connu que les, voies de chemin de fer se  déplacent latéralement au cours du temps de sorte  qu'il est nécessaire de les redresser de temps à autre  par ripage latéral. Actuellement cette opération est  effectuée manuellement en ripant localement la voie  au moyen de leviers dont l'une des extrémités est  engagée sous le rail et dont l'extrémité libre est dé  placée     angulairement.    Ce travail est très long et fas  tidieux et nécessite pour être mené à bien des équi  pes bien entraînées.  



  Le présent brevet tend à remédier à cet état de  fait et a pour objet un procédé de dressage d'une  voie de chemin de fer selon lequel on soulève un  tronçon de voie et déplace latéralement celui-ci, ca  ractérisé par le fait qu'on place sur ce tronçon de  voie un véhicule, qu'on rend celui-ci solidaire du  tronçon de voie puis soulève le véhicule et déplace  latéralement le tronçon de voie portant le véhicule.  



  Le brevet a également pour objet une installation  pour le dressage d'une voie de chemin de fer carac  térisée par le fait qu'elle comporte un véhicule muni  d'une part d'au moins deux paires de pinces de prises  des rails et des vérins de levage destinés à prendre  appui sur le ballast pour provoquer un soulèvement  du véhicule et du tronçon de voie sur lequel est  placé ce véhicule, et d'autre part plusieurs paires  d'organes d'ancrage destinés à se planter dans le  ballast et sur lesquels prennent appui des vérins de  poussée latérale destinés à agir sur l'un des flancs  de chaque rail de la voie de manière à provoquer un  déplacement latéral du tronçon de voie soulevé et  portant le véhicule par rapport aux organes d'an  crage ancrés dans le ballast.  



  Le dessin annexé illustre schématiquement et à  titre d'exemple une forme d'exécution de l'installa  tion objet de l'invention.    La     fig.    1 est un schéma illustrant les principaux  organes de cette forme d'exécution.  



  La     fig.    2 est une vue schématique en plan de  cette forme d'exécution illustrant seulement les par  ties relatives des divers organes principaux montés  sur le véhicule.  



  La     fig.    3 est une vue partielle en     côupe    d'une  variante d'exécution de l'installation prévue pour le  dressage de voies de chemin de fer comportant des  traverses métalliques.  



  La     fig.    4 est une vue partielle en coupe de cette  même variante d'exécution illustrant d'autres orga  nes de l'installation.  



  Les     fig.    5 et 6 sont des vues partielles de profil  de la voie et de l'installation illustrant différentes  phases de l'opération de dressage.  



  L'installation représentée par les     fig.    1 et 2, est  prévue plus spécialement pour le dressage d'une voie  de chemin de fer     comportant    des rails 1 fixés sur des  traverses 2 en bois posées sur un ballast 3 de pierres  concassées. Elle comprend un véhicule dont, pour  la simplicité du dessin, seul le châssis 4 et les roues  5 sont illustrés. Ce châssis porte deux paires de vé  rins de traction 6 fixés aux deux longerons du châs  sis 4. L'organe mobile, non représenté, de chaque  vérin 6, porte une tige 7 munie à son extrémité d'une  pince 8     auto-serrante    du type utilisé par exemple ac  tuellement pour soulever les rails de chemin de fer.  



  Ce véhicule comporte en outre deux paires de  vérins de levage 9 articulés sur des équerres 10 fixées  aux longerons du châssis. Ces vérins sont articulés  suivant des axes parallèles aux rails et l'organe mo  bile (non représenté) de chaque vérin porte une tige  de poussée 11 sur l'extrémité inférieure de laquelle  est articulé un organe d'appui 12.  



  Dans la partie médiane du véhicule sont prévues  six paires de vérins de poussée 13 et 14 articulés      sur des équerres 15 fixés aux deux longerons du  châssis. Ces vérins sont articulés suivant des axes  parallèles aux rails de la voie et l'organe mobile  (non représenté) de chaque vérin porte d'une part  une bêche d'ancrage 16, par exemple munie de  pointes, articulée sur son extrémité et d'autre part  un     vérin    de     poussée    latérale 17 dont l'organe mo  bile (non représenté) porte un organe de     poussée    18  dont l'extrémité vient prendre appui sur l'un des  flancs de l'un des     rails.     



  Le fonctionnement de l'installation décrite est le  suivant  Le véhicule étant placé sur le tronçon de voie à  dresser est bloqué en position par serrage des, freins  (non représentés). L'opérateur actionne alors un dis  tributeur 19     relié    par des conduites d'une     part    à une  source de fluide sous pression 20, et d'autre part  aux chambres des vérins de traction 6 qui sont du  type à double effet. Ainsi l'opérateur provoque la  descente des quatre     pinces    8 jusqu'au niveau des  rails 1.

   L'opérateur inverse alors, par     man#uvre    du  distributeur 19, l'alimentation et l'échappement des  chambres des     vérins    6 ce qui provoque le serrage  automatique des     pinces    8 sur les rails 1.     Ainsi    le  châssis du     véhicule    est rendu solidaire de la voie de  chemin de fer.  



  L'opérateur actionne alors un distributeur 21 re  lié par des conduits d'une part à la source de fluide  comprimé 20 et d'autre part aux chambres des vé  rins de poussée 9. Il provoque ainsi la descente des  organes d'appui 12 qui viennent prendre appui sur le  ballast 3. Puis l'action des vérins 9 continuant, le  châssis du véhicule est soulevé entraînant dans son  déplacement vers le haut les pinces 8 et donc la voie.

         Lorsque    la voie est soulevée de la valeur désirée par  exemple de zéro à quelques centimètres au plus ou  simplement lorsque le ballast est délesté, c'est-à-dire  lorsque le poids de la voie est compensé par la  poussée des vérins sans qu'il y ait de soulèvement de  la voie à proprement parler, l'opérateur     interrompt     l'alimentation des vérins 9 en fluide comprimé par       manoeuvre    du distributeur 21, puis provoque la des  cente des organes d'ancrage 16 et leur enfoncement  dans le ballast par     man#uvre    d'un distributeur 22  relié d'une     part    à la source de liquide comprimé 20  et d'autre part à l'un des groupes 13 ou 14 des pai  res de vérins.

   Lorsque les organes d'ancrage sont en  foncés dans le ballast l'opérateur interrompt l'ali  mentation de ces vérins 13 ou 14 puis par     manoeuvre     d'un distributeur non représenté et relié d'une part à  la source de liquide comprimé 20 et d'autre     part    aux  vérins de poussée 17 articulés sur les organes d'an  crage portés par ces vérins 13 ou 14, il provoque  l'alimentation de ces vérins 17 dont chaque organe  de poussée 18 vient agir sur le     flanc    de l'un des  rails 1.     L'alimentation    en liquide sous pression de  ces vérins 17 continuant, les organes de poussée 18  provoquent un déplacement latéral du tronçon de  voie sur lequel est placé le véhicule en prenant appui  sur les organes d'ancrage 16.

      Lorsque la voie a été déplacée latéralement de  la valeur désirée l'opérateur     manaeuvre        successive-          ment    les divers distributeurs en sens inverse afin  de ramener les divers organes de l'installation dans  leur position     primitive.     



  Il est clair que chaque groupe de vérins 13 et  14 de même que chaque groupe de vérins 18 est  relié à la source de liquide comprimé par un distri  buteur distinct de manière à permettre de déplacer le  tronçon de voie latéralement dans un sens ou dans  l'autre.  



  Lorsque la voie de chemin de fer comporte des  traverses en fer, des dispositifs spéciaux illustrés par  les     fig.    3 à 6 complètent l'installation décrite en réfé  rence aux     fig.    1 et 2 afin de permettre de désa  gréger le ballast compacté dans les extrémités de ces  traverses. Ces dispositifs spéciaux comportent des  rouleaux à ailettes 24 pivotés sur deux poutrelles 25  disposées de     part    et d'autre de la voie.

   Chaque groupe  de rouleaux 24     porté    par une poutrelle 25 est en  traîné en rotation par un moteur à air 26     alimenté     en air comprimé par un compresseur 27     (fig.    1)     porté     par le châssis et entraîné par un moteur électrique  28.  



  Chaque poutrelle 25 est     portée    par des vérins 29  alimentés en fluide sous pression par la source de  liquide 20 et par l'intermédiaire d'un distributeur non  représenté.  



  Chaque poutrelle 25 est montée oscillante à l'ex  trémité de la tige de piston 30 de deux vérins 29  qui la     portent    et peut occuper deux positions illus  trées par les     fig.    3 et 4. Dans la première position  (fi-. 3 et 6) de la poutrelle 25, les rouleaux à ailettes  24 sont en position de travail, de     sorte    qu'ils creu  sent le ballast situé entre les     extrémités    des traver  ses 2 voisines. Dans la seconde position     (fig.    4 et 5)  de la poutrelle 25, des doigts 31 de     désagrégement     du ballast situé à l'intérieur des traverses sont en  position de travail.

   Ces doigts 31 sont     portés    par une  tige     d'actionnement    32 coulissant dans des guides 33  fixés à la poutrelle 25 et solidaires de l'organe mo  bile (non représenté) d'un vérin 34 relié à la source  de liquide comprimé par des conduites et un distribu  teur (non représentés).  



  Dans cette seconde forme d'exécution de l'ins  tallation lorsque l'opérateur a soulevé légèrement, de  la manière décrite plus haut, le tronçon de voie sur  lequel est placé le véhicule, il provoque par ma  noeuvre du distributeur d'alimentation des vérins 29  l'abaissement de la poutrelle 25 située sur le côté  de la voie opposé à la direction du déplacement  latéral de la voie qu'il désire provoquer. Pour la       simplicité    du dessin et pour éviter une trop grande  dimension de celui-ci, les     fig.    3 et 4 sont intention  nellement fausses en ce sens que lorsque comme re  présenté à la     fig.    3 la voie doit être déplacée vers  la gauche, ce n'est pas la poutrelle 25 gauche, mais  bien la poutrelle 25 droite qui doit être mise en po  sition de travail.

        Lorsque cette poutrelle approche du ballast 3,  les rouleaux à ailettes 24 actionnés par leur moteur,  creusent le ballast comme représenté. Cette opération  terminée, l'opérateur fait osciller manuellement cette  poutrelle 25, afin d'amener celle-ci dans sa seconde  position, puis il met en fonction le distributeur cor  respondant au vérin 34 porté par cette poutrelle 25,  afin de provoquer un déplacement des doigts 31  parallèlement aux rails à un niveau inférieur à celui  des traverses 2 de manière à désagréger le ballast  emprisonné à l'intérieur de l'extrémité de chaque  traverse.  



  Après avoir provoqué le relèvement de la pou  trelle 25 par     manoeuvre    du distributeur correspon  dant aux vérins 29 portant ladite poutrelle, l'opé  rateur provoque l'enfoncement dans le ballast du  groupe d'organes d'ancrage 16 désiré puis il alimente  le groupe de vérins 18 de poussée latérale corres  pondant à la direction du déplacement désiré, par       manoeuvre    du distributeur correspondant comme dé  crit plus haut.  



  II est évidemment possible<B>dé</B> procéder au déga  gement des traverses (creusage du ballast par les  rouleaux à ailettes 24 et extraction du ballast em  prisonné à l'intérieur de l'extrémité des traverses  par les doigts 31) sur une longueur supérieure à  celle du véhicule par exemple vingt mètres ou plus  avant de procéder aux opérations nécessaires au     ri-          page    proprement dit de la voie. Cette manière de  faire est avantageuse car elle permet un ripage plus  aisé de la voie et réduit les risques de déformation  de celle-ci.

   En effet lors du ripage, la voie est libé  rée sur une grande longueur de sorte que pour une  distance de ripage donnée, la courbure des rails est  plus faible et les forces     nécessaires    au déplacement  latéral de ces rails sont également réduites, dans de  fortes proportions.  



  Comme représenté au dessin les organes d'appui  12 sont     articulés    en 35 sur leur tige de poussée 11  de même que leurs vérins 9 sont articulés en 36 par  rapport aux châssis. De même les organes d'ancrage  16 sont articulés en 37 sur leur tige de poussée 38  et les vérins correspondants 13, 14 sont articulés en  39 par rapport au châssis du véhicule. Ainsi un dé  placement latéral du tronçon de voie et du véhi  cule     porté    par celui-ci peut être provoqué sans pro  voquer un glissement des organes d'appui et des  organes d'ancrage par     rapport    au ballast.  



  De ce qui précède on peut aisément se rendre  compte des avantages techniques réels que présente  l'installation décrite par rapport aux outils manuels  actuellement en usage pour le dressage des voies de  chemin de fer. Cette installation permet également  une progression beaucoup plus rapide de l'opération  de dressage le long de la voie.  



  Il est évident que l'installation décrite pourrait  être munie d'un dispositif de mesure de la valeur du  déplacement latéral de la voie.  



  Dans une variante d'exécution non illustrée, les  bêches d'ancrage 16 et les doigts de débourrage 31    pourraient être actionnés non pas par des vérins mais  par un marteau pneumatique par exemple. Ceci est  spécialement avantageux lorsque le ballast est tassé  et compacté et permet d'obtenir une pénétration  complète des pointes dans le ballast.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I. Procédé de dressage d'une voie de chemin de fer selon lequel on soulève un tronçon de voie et déplace latéralement celui-ci, caractérisé par le fait qu'on place sur ce tronçon de voie un véhicule, qu'on rend celui-ci solidaire du tronçon de voie puis soulève le véhicule et déplace latéralement le tronçon de voie portant le véhicule. II.

   Installation pour la mise en aeuvre du pro cédé selon la revendication I, caractérisée par le fait qu'elle comporte un véhicule muni d'une part d'au moins deux paires de pinces de prise des rails et des vérins de levage destinés à prendre appui sur le ballast pour provoquer un soulèvement du véhicule et du tronçon de voie sur lequel est placé ce véhi cule, et d'autre part plusieurs paires d'organes d'an crage destinés à se planter dans le ballast et sur les quels prennent appui des vérins de poussée latérale destinés à agir sur l'un des flancs de chaque rail de la voie de manière à provoquer un déplacement la téral du tronçon de voie soulevé et portant le véhi cule par rapport aux organes d'ancrage ancrés dans le ballast. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Installation selon la revendication II, caracté risée par le fait que les organes d'appui, d'ancrage et de poussée latérale sont actionnés par des vérins hydrauliques. 2. Installation selon la revendication II, carac térisée par le fait qu'elle comporte deux groupes d'organes d'ancrage et d'organes de poussée latérale, l'un destiné à provoquer un déplacement latéral de la voie dans un sens et le second destiné à provo quer un déplacement latéral en sens opposé. 3. Installation selon la revendication II et les sous,revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que les vérins hydrauliques actionnant chaque groupe d'ancrage et d'organe de poussée latérale sont com mandés par un distributeur distinct. 4.

   Installation selon la revendication II et les sous-revendications 1 à 3, caractérisée par le fait qu'elle comporte encore des dispositifs de creusage du ballast entre les traverses voisines et de désagré- gement du ballast comprimé à l'intérieur des tra verses en fer portant la voie. 5. Installation selon la revendication II et les sous-revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que le dispositif de creusage est constitué par deux grou pes de rouleaux à ailettes portés chacun par une poutrelle située de part et d'autre du châssis du véhi cule et entraînés chacun en rotation par un moteur. 6.

   Installation selon la revendication II et les sous-revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que chaque poutrelle est portée par des vérins per mettant son abaissement en position de travail et son relevage en position de repos. 7. Installation selon la revendication II et les sous-revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que chaque poutrelle est montée oscillante à l'extrémité des tiges de piston des vérins la portant et qu'elle peut être amenée dans deux positions de travail dif férentes. 8. Installation selon la revendication II et les sous-revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que dans la première position de travail de la poutrelle, des rouleaux à ailettes sont en position de travail et creusent le ballast entre les traverses voisines. 9.

   Installation selon la revendication II et les sous-revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que dans la seconde position de travail de la pou trelle, des doigts de désagrégement du ballast com primé à l'intérieur des traverses en fer portant la voie sont en position de travail. 10. Installation selon la revendication II et les sous-revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que ces doigts sont portés par une tige d'actionnement coulissant dans des guides fixés sur la poutrelle et reliée mécaniquement à un vérin d'actionnement porté par la poutrelle, ces doigts étant en position de travail situés à un niveau inférieur à celui des traverses. 11.

   Installation selon la revendication II et la sous-revendication 9, caractérisée par le fait que les doigts de débourrage sont soumis à l'action d'un marteau pneumatique en vue de leur engagement sous les traverses. 12. Installation selon la revendication II et la sous -revendication 2, caractérisée par le fait que cha que groupe d'organes d'ancrage est soumis à l'action d'un marteau pneumatique en vue de son enfonce ment dans le ballast.