Dispositif de fermeture automatique d'une porte Il existe actuellement des dispositifs de fermeture automatique d'une porte qui comprennent un ressort d'actionnement de la porte et un frein hydraulique commandant la vitesse de fermeture de la porte. Ces dispositifs donnent généralement satisfaction pour autant que le frein hydraulique ne soit pas au cours des saisons soumis à de trop grandes variations de température.
En effet la viscosité de l'huile du frein hydraulique varie selon la température ambiante de sorte qu'en été l'huile étant trop fluide la fermeture de la porte est trop violente tandis qu'en hiver l'huile étant moins fluide le ressort d'actionnement de la porte n'est plus suffisant pour provoquer la ferme ture complète de la porte. Il s'ensuit qu'un service d'entretien doit être prévu pour modifier l'action du frein hydraulique et ajuster celle-ci à la température ambiante d'été et d'hiver.
La présente invention a pour objet un dispositif de fermeture automatique d'une porte comprenant un ressort actionnant la porte par l'intermédiaire d'une tringlerie et un frein commandant la vitesse de fermeture de la porte, caractérisé par le fait que le frein est constitué par un frein à résistance d'air entraîné par un train d'engrenages multiplicateur.
Le dessin annexé illustre schématiquement et à titre d'exemple deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue de dessus d'une porte munie du dispositif de fermeture.
La fig. 2 est une vue en coupe à plus grande échelle du dispositif de fermeture suivant la ligne II-II de la fig. 3.
La fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la fi-. 2 certains organes étant arrachés pour plus de clarté du dessin.
La fig. 4 est une vue en plan partiellement en coupe d'une seconde forme d'exécution du ferme- porte illustrant schématiquement trois positions pos sibles que celui-ci peut occuper.
La fig. 5 est une vue partielle et à plus grande échelle en plan, certaines parties étant vues en coupe de la seconde forme d'exécution du ferme-porte.
La fig. 6 est une vue partielle en coupe suivant la ligne VI-VI de la fig. 5.
La fia. 7 est une vue en coupe suivant la ligne VII-VII de la fig. 5.
La fig. 8 est une vue partielle de A et à plus petite échelle de la fig. 6.
La fig. 9 est une vue partielle en coupe illus trant la fixation du ferme-porte sur la porte et son chambranle.
Dans la première forme d'exécution illustrée aux fig. 1 à 3, le dispositif de fermeture comprend un carter 1 destiné à être fixé rigidement sur une partie fixe 2 et un axe 3 soumis à l'action d'un ressort 6 et relié mécaniquement d'une part à la porte 4 et d'autre part à un frein à ailettes 5 ou à résistance de l'air.
Le ressort 6 est constitué par un ressort roulé en spirale et logé dans un boîtier 7 fixé sur le carter. L'une des extrémités de ce ressort est attachée à une cheville 8 fixée au carter tandis que son autre extré mité est fixée à l'axe 3 qui tourne librement dans des paliers 9 aménagés dans le carter 1. Cet axe 3 porte un bras 10 sur l'extrémité duquel est articulée l'une des extrémités d'un second bras 11 dont l'autre extrémité est fixée sur la porte 4.
Cet axe 3 porte en outre un disque 12 sur lequel est articulé un cliquet 13 soumis à l'action d'un ressort 14 tendant à le maintenir en prise avec une roue dentée 15 tournant librement sur l'axe 3 et qui constitue le premier engrenage d'un train d'en grenages multiplicateur 15, 16, 17, 18, 19, 20 dont le dernier 20 est constitué par une vis sans fin portée par un arbre 21 dont les extrémités sont pivotées dans des paliers 22 aménagés dans des colonnettes 23 solidaires du carter 1. Cet arbre porte des ailet tes 5 qui entraînées en rotation à grande vitesse constituent le frein à résistance de l'air.
Une came 25 dont la position angulaire est ajus- table à l'aide d'une vis 26 traversant une lumière 27 en arc de cercle est fixée à l'une des parois du carter 1.
Le fonctionnement du dispositif décrit est le sui vant: Lorsque l'usager ouvre la porte 4, la tringlerie 10, 11 actionne l'axe 3 dans un déplacement angu laire qui bande le ressort 6 tandis que le cliquet 13 saute de dents en dents sans entraîner la roue dentée 15.
Par contre lorsque la porte étant ouverte, l'usa ger relâche celle-ci, le ressort 6 actionne l'arbre 3 en sens inverse provoquant la fermeture de la porte, d'abord rapidement aussi longtemps que le cliquet 13 glisse sur la came 25, puis lentement. Dès que le cliquet 13 entre, sous l'action de son ressort, en prise avec l'une des dents de la roue dentée 15 de sorte qu'une liaison mécanique est dès lors établie entre l'axe 3 et le train d'engrenages multiplicateur qui entraîne l'arbre 21 en rotation à grande vitesse.
Ce cliquet 13 soumis à l'action de son ressort 14 constitue donc avec la roue dentée 15 un accouple ment à un seul sens d'entraînement de manière que le frein à ailettes ne soit entraîné que lorsque l'axe 3 est actionné par le ressort 6 provoquant la fer meture de la porte 4. Ainsi ce frein détermine la vitesse de fermeture de la porte et son action de freinage est pratiquement indépendante de la tem pérature ambiante de sorte qu'il suffit lors de la mise en place de l'appareil de choisir les dimensions des ailettes en fonction de la force du ressort et du poids de la porte pour obtenir la vitesse de ferme ture désirée.
Lorsque la porte est proche de sa position de fermeture, la came 25 agit sur le cliquet 13 contre l'action de son ressort 14 de manière à la dégager de la denture de la roue dentée 15 et d'interrompre ainsi la liaison mécanique entre l'arbre 3 et le frein à air. Dès cet instant l'action du frein est donc sup primée ce qui permet au ressort 6 de vaincre la résis tance offerte par la gachette de la porte et d'amener cette dernière jusque dans sa position de fermeture complète.
De ce qui précède on peut aisément se rendre compte de la très grande simplicité de conception du dispositif et que de plus l'action du frein est indé pendante de la température de l'air ambiant. Lors de la mise en place du dispositif, l'action du frein est ajustée à la force du ressort et au poids de la porte par fixation sur l'arbre 21 d'ailettes de plus ou moins grande dimension. A cet effet ces ailettes 5 sont fixées sur cet arbre 21 de manière amovible.
Dans une variante du frein à résistance d'air les ailettes pourraient être fixes mais présenter une Ion- aueur ou une largeur réglable pour permettre d'ajus ter la vitesse de fermeture de la porte.
Comme décrit plus haut le ressort 6 est situé hors du carter et protégé par un boitier de manière à permettre de changer aisément ce ressort afin que le monteur lors de la mise en place du dispositif puisse ajuster la force du ressort 6 au poids de la porte par échange du ressort ou par réglage de sa tension.
Dans la seconde forme d'exécution illustrée, le fig. 4 à 9 le ferme-porte mécanique comporte, à l'instar de la première forme d'exécution, deux bras 10, 11 articulés l'un par rapport à l'autre et fixés respectivement sur le chambranle 2 et sur la porte 4. Toutefois dans cette seconde forme d'exécution tout le mécanisme d'actionnement est logé dans l'un des bras et non pas dans un boîtier fixé au chambranle 2 comme dans la première forme d'exécution.
Dans la seconde forme d'exécution illustrée le bras 10 est relié par l'une de ses extrémités, par l'in termédiaire d'une pièce d'articulation 30 à une pièce de fixation fixée rigidement sur le chambranle de la porte. Cette pièce d'articulation 30 comporte deux axes de pivotement orthogonaux 31, 32. L'axe ver tical 32 est engagé dans une lumière oblique pra tiquée dans 1a pièce de fixation fixée sur le cham branle 2 de la porte. Ce mode de fixation du bras 10 sur le chambranle est très avantageux, spéciale ment en ce qui concerne la rapidité de la fixation du bras 10.
Ce bras 10 comporte en outre un dis positif de réglage 33 de la longueur et son extrémité libre est reliée par une pièce 34 présentant en coupe longitudinale la forme générale d'un U dont la partie dorsale est pivotée suivant un axe horizontal 35 sur le bras 10. Chacune des ailes 36 de cette pièce 34 présente un perçage destiné à recevoir un arbre creux 37 relié mécaniquement au bras 11. Grâce aux axes 31 et 35 le bras 10 peut effectuer de légers dépla cements verticaux permettant à celui-ci de prendre sa place même si les pièces de fixation des bras 10 et 11 sur le chambranle de la porte respectivement ne sont pas dans leurs positions exactes.
Le second bras 11 est formé de deux flasques 38, 39 reliés entre eux par des entretoises 41. Des guides 42, 43 fixés respectivement sur chacun des flasques et présentant une forme générale cylindri que sont alignés et destinés à recevoir l'arbre creux 37. L'une des extrémités de cet arbre creux 37 est munie d'une denture 46 à dent de loup. Un cliquet 44 pivoté sur le flasque 38 présente un bec 45 des tiné à coopérer avec cette denture 46 et à fixer la position angulaire de cet arbre creux 37 par rapport au bras 11.
Un ressort spiral 47 est fixé par l'une de ses extrémités à l'arbre creux 37 autour duquel il est enroulé et par son autre extrémité sur une cheville 48 reliant les deux ailes 36 de la pièce 34 du bras 10. Ce ressort spiral 47 relie donc élastiquement les deux bras 10 et 11 et tend à maintenir ceux-ci dans la position illustrée en traits pleins à la fig. 4. La force avec laquelle le ressort 47 tend à ramener le bras 11 le long du bras 10 est ajustable, il suffit en effet de modifier la position angulaire de l'arbre creux 37 par rapport au bras 11, ce qui est aisé ment réalisable grâce à la denture 46 et au cliquet 44, pour modifier la tension du ressort.
L'extrémité libre du second bras 11 est reliée au moyen d'un pivot 49 à une pièce de fixation 50 fixée rigidement sur le battant de la porte 4.
Le bras 11 comporte encore des protections latérales 51, 52 formant les côtés du bras 11. L'une 51 de ces protections latérales présente des fentes 53 donnant passage aux ailes 36 de la pièce 34 du bras 10.
Le ferme-porte comporte encore un dispositif de réglage de la vitesse du déplacement du bras 11 par rapport au bras 10 sous l'action du ressort 47 qui, à l'instar de la première forme d'exécution décrite comporte un train d'engrenages multiplicateur et un frein à résistance d'air.
Dans cette forme d'exécution le train d'engre nages multiplicateur comporte deux roues dentées 54 pivotées librement sur les guides 42, 43 respective ment engrenant avec des pignons 55 fixés sur un axe 56 pivoté sur les flasques 38, 39. Une roue dentée 57 fixée sur cet axe 56 engrène avec un pignon 58 solidaire d'un axe 59 également pivoté sur les flas ques 38, 39. Une troisième roue dentée 60 solidaire de l'axe 59 engrène avec une vis sans fin 61. Cette vis sans fin est solidaire d'un frein à ailettes 62 dont les ailettes 63 sont amovibles. Cette vis sans fin 61 et son prolongement sont pivotés entre pointes sur des brides 40 fixées sur le flasque 38.
Un cliquet 64 pivoté sur la cheville 48 du bras 10 est soumis à l'action d'un ressort 65 tendant à introduire le cliquet 64 dans la denture des roues dentées 54 et à rendre celles-ci angulairement soli daires du bras 10. Ces roues dentées 54 et ce cliquet présentent des formes telles qu'ils constituent un dis positif à un seul sens d'entraînement.
Deux cames 66, 67 disposées de part et d'autre du ressort spiral 47, sont formées par des disques déplaçables angulairement par rapport aux guides 42, 43. Ces deux cames sont rendues angulairement solidaires du bras 11 au moyen d'un dispositif de fixation. Ce dispositif de fixation comporte une lame ressort 68 recourbée en forme de U dont les ailes tendent à appliquer chacune des cames 66, 67 contre une face d'appui 69, 70 respectivement solidaires chacune d'un des flasques 38, 39 lorsque la partie centrale de cette lame de ressort 68 est serrée au moyen d'une vis 71 contre une languette 72 solidaire d'une entretoise 41 fixée sur les flasques 38, 39.
La position angulaire de chacune des cames 66, 67 est ajustable. La came 66 présente une levée 74 coopérant avec le cliquet 64, en fin de course du bras 11, en vue de dégager le cliquet 64 hors de la denture des roues dentées 54 pour rendre inef ficace le frein à résistance d'air. La came 67 pré sente une levée 75 également destinée à dégager le cliquet 64 hors des roues dentées 54 en début de course du bras 11.
Le fonctionnement de cette seconde forme d'exé cution est le suivant Lorsque la porte est fermée les bras 10 et 11 sont repliés l'un contre l'autre comme illustré en traits pleins à la fi-. 4. Au moment où une personne ouvre la porte le bras 10 oscille autour de l'axe 32 jusque dans la position extrême illustrée en traits mixtes a. Pendant ce déplacement le bras 11 pivote autour de l'arbre creux 37 et lorsque le bras 10 est dans sa position extrême a le bras 11 est situé dans la posi tion illustrée par le trait mixte b.
Puis le bras 10 revient en arrière et le bras 11 continue à s'écarter du bras 10 jusqu'au moment où la porte est entiè rement ouverte, position pour laquelle les deux bras 10 et 11 sont dans l'alignement l'un de l'autre.
Pendant tout ce mouvement le frein à résistance d'air est inopérant le cliquet 64 sautant de dents en dents des roues dentées 54 puis frottant sur la levée de la came 67.
Lorsque la personne relâche la porte le cliquet 64 est tout d'abord maintenu hors d'engagement d'avec les roues dentées 54 par la came 67 de sorte que le frein à air est inopérant afin de permettre à la porte de prendre de l'élan sous l'action du res sort 47. Puis lorsque la levée 75 échappe au cliquet 64 celui-ci rend les roues dentées 54 solidaires du bras 10 ce qui a pour effet, lors du mouvement angulaire du bras 11 par rapport au bras 10, d'en traîner le train d'engrenage multiplicateur et donc le frein à ailettes en rotation. La porte se ferme donc à une vitesse déterminée, donnée par les carac téristiques du frein à résistance d'air.
Lorsque la porte est presque fermée, c'est-à-dire lorsque le bras 11 est presque entièrement replié le long du bras 10, la levée 74 de la came 68 dégage le cliquet 64 hors des dentures des roues dentées 54 rendant ainsi le frein à air inopérant de manière à garantir une fermeture complète de la porte.
Deux formes d'exécution du dispositif objet de l'invention ont été décrites ici à titre d'exemple et en référence au dessin annexé mais il va sans dire que de multiples variantes peuvent être prévues. En particulier le ressort spiral pourrait être remplacé par un ressort à boudin ou tout autre ressort.
Il est à remarquer que le dispositif ferme-porte est réversible, c'est-à-dire qu'il peut, sans modifi cation, être utilisé pour une porte fermant à droite ou à gauche.
Automatic Door Closing Device Currently there are automatic door closing devices which include a door actuating spring and a hydraulic brake controlling the speed of the door closing. These devices are generally satisfactory as long as the hydraulic brake is not subjected to excessive temperature variations during the seasons.
Indeed the viscosity of the hydraulic brake oil varies according to the ambient temperature so that in summer the oil being too fluid the closing of the door is too violent while in winter the oil being less fluid the spring d actuation of the door is no longer sufficient to cause the door to close completely. It follows that a maintenance service must be provided to modify the action of the hydraulic brake and adjust it to the ambient temperature of summer and winter.
The present invention relates to an automatic door closing device comprising a spring actuating the door by means of a linkage and a brake controlling the closing speed of the door, characterized in that the brake is formed by an air resistance brake driven by a multiplier gear train.
The appended drawing illustrates schematically and by way of example two embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a top view of a door provided with the closing device.
Fig. 2 is a sectional view on a larger scale of the closure device taken along line II-II of FIG. 3.
Fig. 3 is a sectional view along the line III-III of the fi-. 2 some parts being torn off for clarity of the drawing.
Fig. 4 is a plan view partially in section of a second embodiment of the door closer schematically illustrating three possible positions that the latter can occupy.
Fig. 5 is a partial plan view on a larger scale, certain parts being seen in section of the second embodiment of the door closer.
Fig. 6 is a partial sectional view along the line VI-VI of FIG. 5.
The fia. 7 is a sectional view along the line VII-VII of FIG. 5.
Fig. 8 is a partial view of A and on a smaller scale of FIG. 6.
Fig. 9 is a partial sectional view illustrating the fixing of the door closer to the door and its frame.
In the first embodiment illustrated in FIGS. 1 to 3, the closing device comprises a housing 1 intended to be rigidly fixed to a fixed part 2 and a pin 3 subjected to the action of a spring 6 and mechanically connected on the one hand to the door 4 and to on the other hand to a fin brake 5 or air resistance.
The spring 6 is constituted by a spring rolled in a spiral and housed in a housing 7 fixed to the housing. One end of this spring is attached to a pin 8 fixed to the casing while its other end is fixed to the pin 3 which rotates freely in bearings 9 arranged in the casing 1. This pin 3 carries an arm 10 on the end of which is articulated one of the ends of a second arm 11, the other end of which is fixed to the door 4.
This axis 3 also carries a disc 12 on which is articulated a pawl 13 subjected to the action of a spring 14 tending to maintain it in engagement with a toothed wheel 15 rotating freely on the axis 3 and which constitutes the first gear of a gear train multiplier 15, 16, 17, 18, 19, 20, the last 20 of which consists of a worm carried by a shaft 21 whose ends are pivoted in bearings 22 arranged in columns 23 integral with the housing 1. This shaft carries your fins 5 which are driven in rotation at high speed constitute the air resistance brake.
A cam 25, the angular position of which is adjustable by means of a screw 26 passing through a slot 27 in an arc of a circle, is fixed to one of the walls of the housing 1.
The operation of the device described is as follows: When the user opens the door 4, the linkage 10, 11 actuates the axis 3 in an angular movement which binds the spring 6 while the pawl 13 jumps from tooth to tooth without drive the toothed wheel 15.
On the other hand, when the door is open, the user releases it, the spring 6 actuates the shaft 3 in the opposite direction causing the door to close, first rapidly as long as the pawl 13 slides on the cam 25 , then slowly. As soon as the pawl 13 enters, under the action of its spring, into engagement with one of the teeth of the toothed wheel 15 so that a mechanical connection is therefore established between the axis 3 and the gear train multiplier which drives the shaft 21 in rotation at high speed.
This pawl 13 subjected to the action of its spring 14 therefore constitutes with the toothed wheel 15 a coupling in one driving direction so that the wing brake is only driven when the pin 3 is actuated by the spring. 6 causing the door to close 4. Thus this brake determines the closing speed of the door and its braking action is practically independent of the ambient temperature so that it is sufficient when the device is installed. choose the dimensions of the fins according to the spring force and the weight of the door to obtain the desired closing speed.
When the door is close to its closed position, the cam 25 acts on the pawl 13 against the action of its spring 14 so as to disengage it from the teeth of the toothed wheel 15 and thus interrupt the mechanical connection between the door. shaft 3 and the air brake. From this moment the action of the brake is therefore suppressed, which enables the spring 6 to overcome the resistance offered by the trigger of the door and to bring the latter into its fully closed position.
From the foregoing one can easily see the very great simplicity of design of the device and that moreover the action of the brake is independent of the temperature of the ambient air. During the installation of the device, the action of the brake is adjusted to the force of the spring and to the weight of the door by fixing on the shaft 21 of fins of more or less large size. To this end, these fins 5 are fixed on this shaft 21 in a removable manner.
In a variant of the air resistance brake, the vanes could be fixed but have an adjustable width or width to allow the speed of closing of the door to be adjusted.
As described above, the spring 6 is located outside the casing and protected by a box so as to allow this spring to be easily changed so that the fitter when installing the device can adjust the force of the spring 6 to the weight of the door. by exchanging the spring or adjusting its tension.
In the second embodiment illustrated, FIG. 4 to 9, the mechanical door closer comprises, like the first embodiment, two arms 10, 11 articulated with respect to one another and fixed respectively on the frame 2 and on the door 4. However, in this second embodiment, the entire actuating mechanism is housed in one of the arms and not in a housing fixed to the frame 2 as in the first embodiment.
In the second embodiment illustrated, the arm 10 is connected by one of its ends, by means of a hinge piece 30 to a fixing piece rigidly fixed to the door frame. This articulation part 30 has two orthogonal pivot axes 31, 32. The vertical axis 32 is engaged in an oblique slot made in the fastening part fixed to the frame 2 of the door. This method of fixing the arm 10 to the doorframe is very advantageous, especially with regard to the rapidity of fixing the arm 10.
This arm 10 further comprises a positive length adjustment device 33 and its free end is connected by a part 34 having in longitudinal section the general shape of a U, the dorsal part of which is pivoted along a horizontal axis 35 on the arm. 10. Each of the wings 36 of this part 34 has a bore intended to receive a hollow shaft 37 mechanically connected to the arm 11. Thanks to the pins 31 and 35, the arm 10 can perform slight vertical movements allowing the latter to take its position. place even if the fixing parts of the arms 10 and 11 on the door frame respectively are not in their exact positions.
The second arm 11 is formed of two flanges 38, 39 interconnected by spacers 41. Guides 42, 43 respectively fixed on each of the flanges and having a generally cylindrical shape which are aligned and intended to receive the hollow shaft 37. One of the ends of this hollow shaft 37 is provided with toothed teeth 46 with wolf teeth. A pawl 44 pivoted on the flange 38 has a beak 45 designed to cooperate with this toothing 46 and to fix the angular position of this hollow shaft 37 relative to the arm 11.
A spiral spring 47 is fixed by one of its ends to the hollow shaft 37 around which it is wound and by its other end on a pin 48 connecting the two wings 36 of the part 34 of the arm 10. This spiral spring 47 therefore elastically connects the two arms 10 and 11 and tends to maintain them in the position illustrated in solid lines in FIG. 4. The force with which the spring 47 tends to bring the arm 11 along the arm 10 is adjustable, it suffices to modify the angular position of the hollow shaft 37 relative to the arm 11, which is easily achievable. thanks to the teeth 46 and the pawl 44, to modify the spring tension.
The free end of the second arm 11 is connected by means of a pivot 49 to a fastener 50 rigidly fixed to the leaf of the door 4.
The arm 11 also comprises lateral protections 51, 52 forming the sides of the arm 11. One 51 of these lateral protections has slots 53 giving passage to the wings 36 of the part 34 of the arm 10.
The door closer also comprises a device for adjusting the speed of movement of the arm 11 relative to the arm 10 under the action of the spring 47 which, like the first embodiment described comprises a gear train multiplier and an air resistance brake.
In this embodiment, the multiplier gear train comprises two toothed wheels 54 pivoted freely on the guides 42, 43 respectively meshing with pinions 55 fixed on an axis 56 pivoted on the flanges 38, 39. A toothed wheel 57 fixed on this axis 56 meshes with a pinion 58 integral with an axis 59 also pivoted on the flanges 38, 39. A third toothed wheel 60 integral with the axis 59 meshes with a worm 61. This worm is integral with a finned brake 62 whose fins 63 are removable. This worm 61 and its extension are pivoted between centers on flanges 40 fixed to the flange 38.
A pawl 64 pivoted on the pin 48 of the arm 10 is subjected to the action of a spring 65 tending to introduce the pawl 64 into the teeth of the toothed wheels 54 and to make the latter angularly solid with the arm 10. These wheels toothed 54 and this pawl have shapes such that they constitute a positive drive with only one direction.
Two cams 66, 67 arranged on either side of the spiral spring 47, are formed by discs movable angularly relative to the guides 42, 43. These two cams are made angularly integral with the arm 11 by means of a fixing device . This fixing device comprises a leaf spring 68 curved in the shape of a U, the wings of which tend to apply each of the cams 66, 67 against a bearing face 69, 70 respectively each secured to one of the flanges 38, 39 when the central part of this leaf spring 68 is tightened by means of a screw 71 against a tongue 72 integral with a spacer 41 fixed to the flanges 38, 39.
The angular position of each of the cams 66, 67 is adjustable. The cam 66 has a lift 74 cooperating with the pawl 64, at the end of the travel of the arm 11, with a view to releasing the pawl 64 from the teeth of the toothed wheels 54 to render the air resistance brake ineffective. The cam 67 has a lift 75 also intended to release the pawl 64 from the toothed wheels 54 at the start of the stroke of the arm 11.
The operation of this second embodiment is as follows. When the door is closed, the arms 10 and 11 are folded against each other as illustrated in solid lines at fi-. 4. As a person opens the door, arm 10 swings around axis 32 to the extreme position shown in phantom a. During this movement, the arm 11 pivots around the hollow shaft 37 and when the arm 10 is in its extreme position a, the arm 11 is located in the position illustrated by the dashed line b.
Then the arm 10 returns back and the arm 11 continues to move away from the arm 10 until the door is fully open, a position for which the two arms 10 and 11 are in alignment with one another. 'other.
During all this movement, the air resistance brake is inoperative, the pawl 64 jumping from tooth to tooth of the toothed wheels 54 then rubbing on the lifting of the cam 67.
When the person releases the door the pawl 64 is first held out of engagement with the sprockets 54 by the cam 67 so that the air brake is inoperative to allow the door to pick up. momentum under the action of the res comes out 47. Then when the lift 75 escapes the pawl 64 the latter makes the toothed wheels 54 integral with the arm 10 which has the effect, during the angular movement of the arm 11 relative to the arm 10, dragging the multiplier gear train and therefore the rotating vane brake. The door therefore closes at a determined speed, given by the characteristics of the air resistance brake.
When the door is almost closed, that is to say when the arm 11 is almost completely folded along the arm 10, the lifting 74 of the cam 68 releases the pawl 64 from the teeth of the toothed wheels 54 thus making the brake with inoperative air so as to guarantee complete closing of the door.
Two embodiments of the device which is the subject of the invention have been described here by way of example and with reference to the appended drawing, but it goes without saying that multiple variants can be provided. In particular, the spiral spring could be replaced by a coil spring or any other spring.
It should be noted that the door closer device is reversible, that is to say that it can, without modification, be used for a door closing on the right or on the left.