CH379557A - Vakuumgesteuerte Druckluft-Ventilvorrichtung - Google Patents

Description

  Vakuumgesteuerte     Druckluft-Ventilvorrichtung       Die Erfindung betrifft eine an einer     Luftbremsein-          richtung    für Eisenbahnzüge, deren Wagen mittels       Saugluft    gebremst werden, während das Triebfahr  zeug mittels     Druckluft    direkt gebremst wird, vor  gesehene, durch das Vakuum der Bremseinrichtung  steuerbare, die     Druckluftbremse    regelnde     Druckluft-          Ventilvorrichtung,    welche die beiden     Brernssysterne     pneumatisch kuppelt, und zwei gleichachsig hinter  einander angeordnete, in einer Richtung     kraftschlüssio,

       verbundene Kolben und ein durch einen der Kolben zu  betätigendes     Doppelsitzventil    enthält, wobei der dem       Doppelsitzventil    abgewandte Kolben vakuumgesteuert  ist und der andere Kolben durch den von einem  Betätigungsventil eingesteuerten Luftdruck und den  Bremsdruck der     Triebwagenbremse    gesteuert wird  und das     Doppelsitzventil    die Bremsleitung der     Trieb-          wagenbremse    an die     Aussenluft    oder an einem     Druck-          hiftvorratsbehälter    anschliesst oder die Bremsleitung  absperrt.  



  Man pflegt in einer solchen Ventilvorrichtung  oder in der dazugehörenden Rohrleitung ein     Rück-          schlagventil    anzuordnen. Der Nachteil dieser     Rück-          schlagventile    liegt ausser in ihrer verhältnismässig  teueren Herstellung in ihrer Trägheit, wodurch die       Ansprechempfindlichkeit    der Gesamtanlage niedrig  ist. Bei den bekannten vakuumgesteuerten     Druck-          luftventilvorrichtungen    ist der Bremsbeginn der  Triebfahrzeug<B>-</B>     Druckluftbremse    fabrikationsmässig  auf einen bestimmten Wert des Vakuums in  der Bremsleitung eingestellt.

   Eine betriebsmässige  Anpassung des Bremsbeginns der vakuum  gebremsten Wagen an das     druckluftgebremste     Triebfahrzeug ist somit nicht möglich. Infolgedessen  kann der Fall eintreten,     dass    der Bremsbeginn des  Triebfahrzeuges früher oder später eintritt als bei  den angehängten Wagen und dadurch ein ungleich  mässiges Bremsen des gesamten Zuges hervorgerufen  wird.

      Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,     dass     der vakuumgesteuerte Kolben mit einer Bohrung ver  sehen ist und den Sitz eines     Rückschlagventils    ent  hält, welcher Sitz dicht an der Kolbenstange des  letzterwähnten Kolbens liegt, und     dass    im Öffnungs  sinne des     Rückschlagventils    die     beaufschlagte    Fläche  desselben durch eine Aussparung im letzterwähnten  Kolben verhältnismässig gross gemacht ist.  



  Hierdurch erhält man ein     Rückschlagventil,    das  schon bei kleinem Schliessdruck dicht schliesst, ander  seits schon bei sehr kleiner     Druckdifferenz    auf den  beiden Kolbenseiten ein öffnen des Ventils ergibt.  Dies ist für den Vakuumbetrieb wichtig, weil hier  nur niedrige Druckwerte verfügbar sind und die  Kraft, die zum öffnen des     Rückschlagventils    be  nötigt wird, eine Minderung des nutzbaren Va  kuums bedeutet.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des  Erfindungsgegenstandes dargestellt.  



  Die gezeichnete     Luftbrernseinrichtung    besteht aus  einer     Vakuum-Bremsleitung   <B>1,</B> einem     Vakuum-Steuer-          behälter    2, einer Steuerleitung<B>3</B> für die Direktbrem  sung, einem     Triebfahrzeug-Bremszylinder    4 sowie  einem     Druckluft-Vorratsbehälter   <B>5,</B> die alle an ein  anschliessend näher erläutertes vakuumgesteuertes  Druckluftventil nach der Erfindung angeschlossen sind.  



  Das Ventil enthält zwei gleichachsige Steuerkol  ben<B>7</B> und<B>8</B> unterschiedlichen Durchmessers, die über  einen Stössel<B>6</B> in einer Richtung kraftschlüssig ver  bunden sind. Der grössere Steuerkolben<B>7,</B> mit dem  der Stössel<B>6</B> fest verbunden ist, ist auf seiner Unter  seite von dem Unterdruck in einer mit dem     Vakuum-          Steuerbehälter    2 verbundenen Kammer<B>9</B> und auf  seiner Oberseite von dem Unterdruck in einer mit  der     Vakuumbremsleitung   <B>1</B> verbundenen Kammer<B>10</B>       beaufschlagt.    Der Steuerkolben<B>7</B> trägt eine ringför  mige Membran<B>17,</B> die mit ihrem äusseren Umfang  in das Gehäuse<B>27</B> des Ventils eingespannt ist.

        An ihrem inneren Durchmesser bildet die Membran  <B>17</B> ein     Rückschlagventil;    zu diesem Zweck ist sie mit  einem Wulst<B>18</B> versehen, der durch eine Feder<B>19</B>  auf eine als Ventilsitz 20a wirkende, dicht beim Stö  ssel<B>6</B> liegende Aussparung 20 des Steuerkolbens<B>7</B>  gedrückt wird, wodurch eine Bohrung 21 gegen eine  Strömung von der Kammer<B>10</B> nach der Kammer<B>9</B>  abgeschlossen ist und demnach der Unterdruck im       Vakuum-Steuerbehälter    2 und somit auch in der  Kammer<B>9</B> für gewöhnlich erhalten bleibt. Von der  Kammer<B>9</B> kann hingegen Luft zur Kammer<B>10</B> strö  men.

   Dieser Fall liegt vor bei Inbetriebnahme der  Fahrzeuge, wenn ein Vakuum erst aufgebaut werden       muss.    Der Stössel<B>6</B> ist an seinem oberen Ende mit  einer Einstellplatte 22 versehen, durch welche der  von der Spannung der Feder<B>23</B> abhängige Brems  beginn des Triebfahrzeuges einstellbar ist.  



  Der kleinere federbelastete Steuerkolben<B>8</B> sitzt  mit seinem unteren Ende<B>11</B> auf ein     Doppelsitzventil     12 auf, sobald entweder der Druck in der Kammer  <B>13</B> erhöht oder der Unterdruck in der Kammer<B>10</B>  aufgehoben wird. Die Kammer<B>13</B> auf der Oberseite  des Steuerkolbens<B>8</B> ist an die direkte Steuerleitung  <B>3</B> des Triebfahrzeuges angeschlossen. Die Kammer 24  steht über eine Bohrung<B>25</B> mit der Kammer 14  in Verbindung, wobei beide direkt an den     Trieb-          fahrzeug-Bremszylinder    4 angeschlossen sind. In der  gezeichneten oberen Stellung des Steuerkolbens<B>8</B> sind  die Kammern 24 und 14 über die Entlüftungsbohrung  <B>26</B> des durch eine Feder<B>15</B> im Schliesssinne belasteten  Ventils 12 zur Atmosphäre hin entlüftet.

   Die Kam  mer<B>16</B> ist ständig an den Vorratsbehälter<B>5</B> ange  schlossen.  



  Die Wirkungsweise ist folgende:  Es sei angenommen, die Bremsen befinden sich  im gelösten Zustand, Dann herrscht in den Kam  mern<B>9</B> und<B>10</B> und somit auch im     Vakuum-Steuer-          behälter    2 und in der     Vakuum-Bremsleitung   <B>1</B> der  gleiche Unterdruck. Die Kammern 14 und 24 und  damit auch die Bremsleitung des Bremszylinders 4  des Triebfahrzeuges sind über die Entlüftungsbohrung  <B>26</B> des     Doppelsitzventils    12 entlüftet. Die Kammer  <B>13</B> ist über ein nicht gezeichnetes Betätigungsventil  und über die Steuerleitung<B>3</B> des Triebfahrzeuges  mit der Atmosphäre verbunden. Somit befinden  sich alle Teile in den gezeichneten Stellungen.  



  Beim Bremsen wird das Vakuum in der     Vakuum-          bremsleitung   <B>1</B> und somit auch in der Kammer<B>10</B>  zerstört. Das     Rückschlagventil    verhindert einen  Druckausgleich der Kammern<B>9</B> und<B>10.</B> Dadurch  wird der Steuerkolben<B>7</B> entgegen der einstellbaren  Kraft der Feder<B>23</B> nach unten gedrückt und be  tätigt mittels des Stössels<B>6</B> den kleineren Steuerkolben  <B>8,</B> der mit seinem unteren Ende<B>11</B> auf dem Ventil  12 zur Auflage kommt und die Entlüftungsbohrung  <B>26</B> zur Atmosphäre hin abschliesst. Anschliessend wird  das Ventil 12 entgegen der Feder<B>15</B> weiter nach  unten gedrückt.

   Dadurch wird die mit Druckluft vom  Vorratsbehälter<B>5</B>     beaufschlagte    Kammer<B>16</B> mit der  Kammer 14 verbunden, so     dass    dem Bremszylinder 4    des Triebfahrzeuges Luft aus dem Vorratsbehälter<B>5</B>  zugeführt wird, wobei sich im Bremszylinder 4 und  in der Kammer 24 ein Druck einsteuert, der pro  portional dem absoluten Druck in der Kammer<B>10</B>  ist, der in ihr durch Zerstörung des Vakuums herrscht,  derart,     dass    die Höhe des Druckes in der Kammer 24  gleich der Druckdifferenz zwischen dem Unterdruck  in der Kammer<B>9</B> und dem Druck in der Kammer<B>10</B>  ist. Dadurch ist ein stufenweises Bremsen und beim  Umkehren des Vorganges, das heisst beim Evakuieren  der Kammer<B>10,</B> ein abgestuftes Lösen der Bremsen  gewährleistet.

   Beim Lösen der Bremse wird die       Vakuum-Bremsleitung   <B>1</B> und damit die Kammer<B>10</B>  evakuiert, wodurch der Gleichgewichtszustand gestört  wird, die Kolben<B>7</B> und<B>8</B> sich nach oben bewegen,  wobei das untere Ende<B>11</B> des Kolbens<B>8</B> sich vom       Doppelsitzventil    12 abhebt und der im Bremszylin  der 4 aufgebaute Druck durch     öffnung    der Ent  lüftungsbohrung<B>26</B> des Ventils 12 abgebaut wird.  



  Beim Direktbremsen des Triebfahrzeuges wird ein  Steuerdruck über die Leitung<B>3</B> in die Kammer<B>13</B>  eingeleitet, wodurch der Kolben<B>8</B> allein nach unten  gedrückt wird und dann eine     Beaufschlagung    des       Triebfahrzeug-Bremszylinders    4 wie in der beschrie  benen Art durchführt.

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH</B> An einer Luftbremseinrichtung für Eisenbahn züge, deren Wagen mittels Saugluft gebremst wer den, während das Triebfahrzeug mittels Druckluft direkt gebremst wird, vorgesehene, durch das Va kuum der Bremseinrichtung steuerbare, die Druck- luftbremse regelnde Druckluft-Ventilvorrichtung, wel che die beiden Bremssysteme pneumatisch kuppelt, und zwei gleichachsig hintereinander angeordnete, in einer Richtung kraftschlüssig verbundene Kolben und ein durch einen der Kolben zu betätigendes Dop- pelsitzventil enthält,

   wobei der dem Doppelsitzventil abgewandte Kolben vakuumgesteuert ist und der an dere Kolben durch den von einem Betätigungsventil eingesteuerten Luftdruck und den Bremsdruck der Triebwagenbremse gesteuert wird und das Doppel- sitzventil die Bremsleitung der Triebwagenbremse an die Aussenluft oder an einen Druckluftvorratsbehälter anschliesst oder die Bremsleitung absperrt, dadurch gekennzeichnet, dass der vakuumgesteuerte Kolben <B>(7)</B> mit einer Bohrung (21) versehen ist und den Sitz (20a) eines Rückschlagventils enthält, welcher Sitz (20a) dicht an der Kolbenstange<B>(6)

   </B> des letzterwähn ten Kolbens<B>(7)</B> liegt, und dass im öffnungssinne des Rückschlagventils die beaufschlagte Fläche desselben durch eine Aussparung (20) im letzterwähnten Kol ben<B>(7)</B> verhältnismässig gross gemacht ist. <B>UNTERANSPRUCH</B> Ventil nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass auf den Kolben<B>(7)</B> in demselben Sinne wie das Vakuum der Vakuumbremsleitung <B>(1)</B> eine Feder<B>(23)</B> einwirkt, deren Vorspannung änderbar ist.