CH379941A - Druckregler für Kraftfahrzeugbremsanlagen mit Reifenfüllanschluss - Google Patents

Description

      Druckregler        für        Kraftfahrzeugbremsanlagen    mit     Reifenfüllanschluss       Die Erfindung betrifft einen Druckregler für Kraft  fahrzeugbremsanlagen mit einem     Reifenfüllanschluss.     Bekannte Druckregler sind bereits mit einem     Ölab-          scheider    ausgestattet, der durch Handbedienung     ein-          und    ausgeschaltet werden kann.

   Das gleiche gilt auch  für die bekannten     Reifenfüllanschlüsse.    Ebenso ist  es bereits bekannt, durch Anschliessen des Reifen  füllschlauches eine Umstellung von     Behälterbeschik-          kung    auf Reifenfüllung vorzunehmen. Alle diese  bekannten Geräte haben den Nachteil, dass sie einer  seits sehr störanfällig sind und anderseits nicht alle  die Elemente beinhalten, die eine     Druckluftbeschaf-          fungsanlage    voll wirksam und betriebssicher machen.

         Erfindungsgemäss    soll dieser Nachteil dadurch ver  mieden sein, dass ein     Druckregelventil    mit einem       Kondensatabscheider,    dem     Reifenfüllanschluss    und  einem Sicherheitsventil zu einem einzigen, in sich  geschlossenen Aggregat kombiniert ist.  



  Vorzugsweise ist das bewegliche     Reifenfüllanschluss-          glied    zugleich als     Sicherheitsventilglied    ausgebildet,  wobei     zweckmässigerweise    das     Druckregelventil    einen  im Gehäuse des Reglers geführten Differentialkolben  aufweist, welcher in sich ein das bewegliche     Reifen-          füllanschlussglied    und das     Sicherheitsventilglied    bil  dendes     Hohlventilglied        aufnimmt.     



  Es kann die Einrichtung dabei so     getroffen    sein,  dass bei jedem Ansprechen des     Druckregelventiles     automatisch eine Öl- und     Kondensatabscheidung     erfolgt, so dass der Regler von der Aufmerksamkeit  des Bedienungspersonals völlig unabhängig ist. Ander  erseits lässt sich aber eine Handbedienung vorsehen,  die es gestattet, von Zeit zu Zeit eine Reinigung des  Reglers vorzunehmen.  



  Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der  anliegenden Zeichnung wiedergegeben, und zwar  zeigen:         Fig.    1 einen Längsschnitt durch den Regler und       Fig.    2 einen Schnitt nach der Linie     a-b    der     Fig.    1.  



  An den Stutzen 1 des Gehäuses 29 ist der Kom  pressor angeschlossen, so dass die Druckluft über den  Stutzen 1 in den Raum 2 gelangen kann, der den  Filtertopf 3     aufnimmt.    Die Luft wird weiter durch  die Filterscheibe 4 hindurchgedrückt und gelangt  schliesslich in den Filterinnenraum 7. Die Filter  scheibe 4 reinigt die Luft von anhaftenden     Ölkohle-          teilchen    oder anderen Verunreinigungen bzw. bewirkt  schon eine     Abscheidung    des Kondensats. Eine leicht  vorgespannte Feder 5 drückt die Filterscheibe 4 auf  den Sitz 6.

   Sollte infolge Verschmutzung der Filter  scheibe 4 im Raum 2 ein Überdruck entstehen, so  wird die Scheibe 4 entgegen der Wirkung der Feder 5  von ihrem Sitz 6 abgehoben und die Luft kann dann  durch den frei werdenden Spalt 8 in den Raum 7  übertreten. Von hier kann sie über     Durchbrechungen    9  in einen kreisringförmigen Umlauf 10 gelangen, der  durch einen     Führungshals    11 und die diesen Gehäuse  teil durchsetzende Kolbenstange 12 gebildet wird.  



  Etwa in der Luft enthaltener Wasserdampf kann  an der Filterscheibe oder im Umlauf 10 kondensieren  und das Kondensat kann durch     die        Durchbrechun-          gen    9 nach unten     abfliessen.    Über einen Kanal 14  und das     Rückschlagventilglied    15 gelangt die Luft       schliesslich    in den     Anschluss-Stutzen    16 für den       Druckluftbehälter.    Der Stutzen 16 steht dabei gleich  zeitig in offener Verbindung mit dem Raum 17, an  welchen das     Reifenfüllventil    angeschlossen ist.

   Das       Rückschlagventilglied    15 trägt einen Führungsschaft 44  und wird durch eine Druckfeder 45 auf den Sitz  gedrückt.  



  Der untere Teil des Gehäuses 29 geht in einen       Kondensatauslass    38 über, der von einem Ventil  sitz 37 für das     Auslassventilglied    36 eingeschlossen      ist. Das     Ventilhalbkugelglied    36 sitzt auf dem unteren  Ende der Kolbenstange 12, die ihrerseits an dem oberen  Ende den in dem Zylinder 35 geführten     Abschalt-          kolben    13 trägt. Eine sich auf den Kolben 13 aufle  gende Feder 40 ist bestrebt, dass     Auslassventilglied     36 geschlossen zu halten. Durch eine Bohrung 50  wird der über dem Kolben 13 liegende Teil des Zylin  ders 35 entlüftet.  



  In dem zylindrischen Innenraum 48 des Gehäuse  teiles 49 führt sich der Differentialkolben 26     mit    sei  nem hohlen Schaft 27, der unter der Wirkung einer  Druckfeder 25 steht. Der Raum 48 geht in einen  Raum 33 über, der seinerseits an den Raum 17 unter  Bildung eines ringförmigen Ventilsitzes 30 ange  schlossen ist. Der Kolben 26 trägt auf seiner Ober  seite einen Dichtungseinsatz 28 und legt sich damit  gegen den Ventilsitz 30.  



  Im Innern des Kolbens 26 ist eine     Ventilhohl-          stange    20 dichtend geführt, die an ihrem unteren  Ende unter Bildung eines Absatzes 31, der mit dem  Boden 32 des Zylinderraumes 48 zusammenarbeitet,  in das Füllrohr 42 übergeht. Mit diesem Füllrohr 42  führt sich die     Ventilhohlstange    gleichzeitig in dem       Auslasstutzen    41, auf welchen sich ein üblicher     Rei-          fenfüllnippel    aufdrehen lässt.

   Die     Ventilhohlstange     wird von der Längsbohrung 22 der Länge nach durch  setzt und trägt an ihrem oberen Ende einen Kopf 21,  der die     Ventilhohlstange    20 unter Freilassung eines  Ringkanals 24 allseitig überragt, wobei der Ring  kanal 24 über eine Querbohrung 23 mit der Innen  bohrung 22 in Verbindung steht. Der untere Rand des  Ventilkopfes 21 legt sich ebenfalls auf den Dichtungs  einsatz 28 des Kolbens 26 auf, wobei eine Druck  feder 19 vorgesehen ist, die sich einerseits gegen die  rückwärtige Begrenzung 18 des     Raumes-17    abstützt  und den Ventilkopf 21 auf seinen Sitz drückt.  



  Der Raum 33, welcher den oberen Teil des Kol  bens 26 umschliesst, ist über einen Kanal 34 mit dem  unter dem Kolben 13 liegenden Teil des Zylinders 35  verbunden und. andererseits über einen Kanal 39,  welcher eine Düse 47 aufweist, an die Atmosphäre  angeschlossen.    Die Wirkungsweise des Reglers ist folgende:    Die Höhe des Behälterdruckes wird durch die  Druckfeder 25 bestimmt. Steigt der Druck in dem       Anschlusstutzen    16 bzw. dem Raum 17 noch höher,  so wird die Feder 25 überwunden und der Kolben 26  von dem Sitz 30 abgehoben. Die Druckluft kann  nunmehr aus dem Raum 17 in den Ringraum 33 und  von da über den Kanal 34 in den Zylinder 35 des       Abschaltventiles    eintreten.

   Dadurch wird der Kolben  13 entgegen der Wirkung der Feder 40     mitsamt    der  durch den Ring 43 abgedichteten Kolbenstange 12  und dem     Auslassventilglied    36 hochgehoben. Der  Ventilsitz 37 und der Abfluss 38 sind geöffnet. Damit  kann die vom Kompressor geförderte     Druckluft    über  den Stutzen 1 durch den Raum 2 unmittelbar in den  Auslass 38 gelangen und hier angesammelte Verun-         reinigungen    und etwaiges Kondensat mit wegbeför  dern. Etwa in den Räumen 14 und 17 enthaltene  vorgespannte Luft kann sich ebenfalls durch die  Filterscheibe 4 hindurch entspannen und an dieser  anhaftendes Kondensat und Verunreinigungen ent  fernen.

      Die im Kanal 39 eingesetzte Düse 47 hält die  Schaltzeit des     Druckreglers    in Abhängigkeit von der  gewählten     Luftbehältergrösse.    Sobald der     Luftbe-          hälterdruck    um den gewünschten Anteil gesunken  ist, schliesst die Feder 25 mit Hilfe des Kolbens 26  den Ventilsitz 30. Der Raum 33 kann sich allmählich  über den Kanal 39 entlüften, genauso wie der Zylin  der 35 über die Bohrung 34, so dass der     Abschalt-          kolben    13 durch die Feder 40 wieder nach unten ge  drückt und der Sitz 37 geschlossen wird.  



  Die Reifenfüllung erfolgt dadurch, dass das Reifen  füllnippel auf den Stutzen 41 aufgeschraubt und damit  die     Ventilhohlstange    20 nach innen geschoben wird,  so dass der Ventilkopf 21 sich von dem Dichtungs  einsatz 28 des Kolbens 26 abhebt. Die Druckluft kann  entweder aus dem Luftbehälter oder dem Kompressor  über den Raum 17 durch die Bohrungen 23 und 22  in den     Reifenfüllschlauch    übertreten.    Sollte aus irgendeinem Grunde der Schaltvorgang  des Druckreglers zu spät erfolgen, so ist gegen eine  solche ungewollte Drucksteigerung im Vorratsraum  das Sicherheitsventil vorgesehen, bei dem im Differen  tialkolben 26 die     Ventilhohlstange    20 wirksam wird.

    Hierbei wird der Differentialkolben 26 durch den       Überdruck    weiter nach unten gedrückt, bis sich die       Hohlventilstange    20 mit ihrem Absatz 31 auf den  Zylinderboden 32 aufsetzt. Sie nimmt dann an der  Weiterbewegung des Kolbens 26 nicht mehr teil, son  dern hebt sich vielmehr mit ihrem Kopf 21 vom  Dichtungseinsatz 28 des weiter nach unten gehenden  Kolbens 26 ab, so dass nunmehr auch ein Überströmen  der Luft und ein Entweichen des Überdruckes aus  dem Raum 17 durch die Bohrungen 23 und 22, ähn  lich wie beim Reifenfüllen, erfolgen kann.  



       Zweckmässigerweise    ist für diesen Fall auf den  Anschlusstutzen 41 eine Schutzkappe aufgeschraubt,  die mit einer Warnvorrichtung in Verbindung steht,  so dass der Regler einmal durch diese Schutzkappe  gegen Verschmutzung gesichert ist und der Fahrer beim       Ingangsetzen    dieses     Sicherheitsventiles    akustisch oder  optisch gewarnt wird. Eine Darstellung derartiger  Warneinrichtungen konnte unterbleiben, da diese  bekannt sind.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Druckregler für Kraftfahrzeugbremsanlagen mit Reifenfüllanschluss, gekennzeichnet durch die Kom bination eines Druckregelventils mit einem Kondensat- abscheider, dem Reifenfüllanschluss und einem Sicher heitsventil zu einem einzigen, in sich geschlossenen Aggregat. UNTERANSPRÜCHE 1. Druckregler nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass das bewegliche Reifenfüllanschluss- glied zugleich als Sicherheitsventilglied ausgebildet ist. 2.

   Druckregler nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass das Druckregelventil einen in dem Gehäuse des Reglers geführten Differentialkolben auf weist, welcher in sich ein das bewegliche Reifenfüll- anschlussglied und das Sicherheitsventilglied bildendes Hohlventilglied aufnimmt. 3.

   Druckregler nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass in dem Druckregelkolben eine axial verschiebbare Hohlstange geführt ist, die auf ihrer Oberseite einen mit der Kolbenoberseite zusam menarbeitenden Ventilkopf bildet und sich am anderen Ende in einem nach aussen reichenden Reifenfüllrohr fortsetzt, wobei der Druckregelkolben und der Ventil kopf durch gegeneinander wirkende Federn mitein ander in Verbindung gehalten werden. 4.

   Druckregler nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass eine das bewegliche Reifenfüll- anschlussglied und das Sicherheitsventilglied bildende Hohlventilstange und der Druckregelkolben in ihrer axialen Verschiebung gegeneinander durch Anschläge derart begrenzt sind, dass bei übergrossem Rücklauf des Druckregelkolbens die Hohlventilstange mit dem Ventilkopf von der Oberseite des Druckregelkolbens abgehoben wird und eine Entlüftung ins Freie erfolgt. 5.

   Druckregler nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass im unteren Teil des den Luft filter aufnehmenden Kondensatabscheiders ein Aus- lassventil vorgesehen ist, welches durch einen Abschalt- kolben beeinflusst wird, der seinerseits in Abhängig keit von der Tätigkeit des Druckregelkolbens gesteuert wird. 6. Druckregler nach Unteranspruch 5, dadurch ge kennzeichnet, dass das im Kondensatabscheider sit zende Auslassventil mit einer zusätzlichen, mechanisch betätigten Steuereinrichtung versehen ist. 7.

   Druckregler nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass der Arbeitsraum des Druckregel kolbens über eine kalibrierte Öffnung mit der Aussen luft in Verbindung steht. B. Druckregler nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass der Druckregelkolben auf seiner Oberseite zwei zentrisch ineinander sitzende Ventil sitze bildet, von denen der innere für das Sicherheits- ventilglied bzw. das bewegliche Reifenfüllanschluss- - glied und der äussere für den Druckregelkolben zur Druckregelung im Luftbehälter bestimmt ist. 9.

   Druckregler nach Patentanspruch, gekennzeich net durch einen Hohlraum über der Filterscheibe des Kondensatabscheiders.