CH379953A - Beschlag für Dreh-Kipp-Flügel von Fenstern, Türen oder dergleichen - Google Patents

Description

  Beschlag für     Dreh-Kipp-Flügel    von Fenstern, Türen oder dergleichen    Die Erfindung bezieht sich auf einen Beschlag für       Dreh-Kipp-Flügel    von Fenstern, Türen oder derglei  chen mit über ein Eckgetriebe verbundenen waagrech  ten und senkrechten Schub- und Zugstangen und einem  an der senkrechten Öffnungsseite des Flügels ange  ordneten Verschlussgetriebe.

   Bei den bekannten Be  schlägen dieser Art ist es möglich, das     Verschlussge-          triebe    einzuriegeln, unabhängig von der Stellung des  eigentlichen     Dreh-Kipp-Beschlages.    Infolgedessen  kommt es vielfach vor, dass das Fenster geschlossen ist,  jedoch dass der     Dreh-Kipp-Beschlag    sich in     Kipp-          stellung    befindet. Dadurch ist eine Ecke des Flügels, bei  rechts angeschlagenen Flügeln die rechte obere, nicht  eingeriegelt, so dass der Flügel nicht dicht schliesst.

    Sofern diese Lage längere Zeit beibehalten wird, kann  sich der Flügel sogar so weit verziehen, dass das Ein  riegeln der senkrechten Schub- und Zugstange Schwie  rigkeiten bereitet und unter Umständen unmöglich  wird.  



  Um hier Abhilfe zu schaffen, ragt erfindungsgemäss  die waagrechte Schub- und Zugstange oder ein von ihr  beeinflusstes Glied in der Kippstellung des Beschlages  in die Bewegungsbahn eines die Schliessorgane des     Ver-          schlussgetriebes    mittel- oder unmittelbar verschieben  den Teiles, insbesondere der Getriebestange hinein.  Wenn sich der     Dreh-Kipp-Beschlag    bei dieser Kon  struktion in Kippstellung befindet, wird durch das in  die Bewegungsbahn, z. B. der Getriebestange des     Ver-          schlussgetriebes    hineinragende Ende der waagrechten  Schub- und Zugstange oder eines entsprechenden Tei  les die Schliessbewegung der Getriebestange verhin  dert.

   Infolgedessen ist die Bedienungsperson gezwun  gen, zunächst den     Dreh-Kipp-Beschlag    in die Dreh  stellung zu bewegen und dann erst das     Verschlussge-          triebe    zu betätigen. Auf diese Weise wird mit Sicherheit  ein Anliegen sämtlicher Ecken des Flügels am Rahmen  erreicht.    Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele der Er  findung. Es stellen dar       Fig.    1 die Vorderansicht eines Fensters mit einem       Dreh-Kipp-Beschlag    und einem Verschlussgetriebe in  teilweise schematischer Darstellung.  



       Fig.    2 und 3 die vergrösserte abgebrochene Dar  stellung des     linken    unteren Flügeleckes entsprechend       Fig.    1 im     Schnitt    in Kipp- und in Verschlusstellung des  Flügels.  



       Fig.    4, 5     und        b    eine Darstellung entsprechend den       Fig.    2     und    3 mit einer anderen     Ausführungsförm    je  weils in Kipp-, Verschluss- und -Drehstellung.  



       Fig.    7, 8 und 9 Darstellungen entsprechend     Fig.    2  in verschiedenen Ausführungsformen.  



       Fig.    10 die Vorderansicht eines Fensters mit einem       Dreh-Kipp-Beschlag    und einem Verschlussgetriebe in  teilweise schematischer Darstellung in einer gegenüber       Fig.    1 abgeänderten     Ausführungsform.     



       Fig.    11 die vergrösserte abgebrochene Darstellung  des linken Flügeleckes entsprechend     Fig.    10 im Schnitt.       Fig.    12 die Vorderansicht eines Fensters mit einem       Dreh-Kipp-Beschlag    und einem Verschlussgetriebe in  teilweise schematischer Darstellung in einer gegenüber       Fig.    1 abgeänderten Ausführungsform in     Verschluss-          stellung.     



       Fig.    13 den linken abgebrochenen Teil nach     Fig.12     in     Kippstellung.     



       Fig.    14, 15, 16 und 17 den Schnitt 1-1 nach     Fig.    12  mit verschiedenen Anordnungen der Getriebestangen.  Der     Fensterflügel    1 ist mittels des     Dreh-Kipp-Be-          schlages    2 in dem feststehenden Blendrahmen 3 ge  lagert. Hierzu dienen an der einen senkrechten Seite die  Hülsen 4 und 5 und die gestrichelt gezeichnete und ver  deckt im     Flügelholz    angeordnete senkrechte Schub-und  Zugstange 6 sowie an der waagrechten Seite die Hülsen  7 und 8 und die waagrechte Schub- und Zugstange 9.  Die Stangen 6 und 9 werden durch Bewegen des Hand-           hebels    10 jeweils in die erforderlichen Stellungen ge  bracht.

   Ausserdem dient zur Halterung sowohl in  der Dreh- als auch in der     Kipplage    das Eckgelenk 11.  



  An der senkrechten Öffnungsseite 12 des Flügels 1  ist ein Verschlussgetriebe 13 angeordnet, dessen eben  falls verdeckt im     Flügelholz    geführte gestrichelt ge  zeichnete Getriebestange 14 in     nicht    dargestellter Weise  mit am Blendrahmen 3 angeordneten     Verschlussglie-          dern    zusammenwirkt.  



  Wie aus den     Fig.    2 und 3 ersichtlich ist, ist die waag  rechte Schub- und Zugstange verlängert worden und  ragt in die Bewegungsbahn 15 der Getriebestange 14  des Verschlussgetriebes 13. In der in     Fig.    2 dargestellten  Kippstellung des     Dreh-Kipp-Beschlages    2 wird eine       Abwärtsbewegung    der Getriebestange 14 verhindert, so  dass ein Schliessen des Getriebes nicht möglich ist.

   Erst  wenn der     Dreh-Kipp-Beschlag    2 in die aus     Fig.    3 er  sichtliche Drehstellung bewegt ist, wird die Getriebe  stange 14 freigegeben und der Flügel 1 kann auf seiner  senkrechten Öffnungsseite     12geschlossenwerden.Durch     diese     zwangsläufige    Abhängigkeit des Verschlussgliedes  13 von der Stellung des     Dreh-Kipp-Beschlages    2 wird  gewährleistet, dass der Flügel 1 an seinem rechten obe  ren Eck an den Hülsen 4 und 5 ebenfalls geschlossen ist  und dicht am     Rahmen    3     anliegt.     



  In den     Fig.    4 bis 6 wird ein anderes Ausführungs  beispiel gezeigt. Hier sind die Enden 16 und 17 der Ge  triebestange 14 und der waagrechten Schub- und Zug  stange 9     aufeinanderpassend    keilförmig abgeschrägt.  In     Fig.    4 ist die     Kippstellung    des Flügels 1 dargestellt.

    Wenn nunmehr das Getriebe 13 geschlossen wird, be  wegt sich die Getriebestange 14 nach unten und     infolge     der     keilförmigen    Ausbildung     der-Enden-16    und 17 die  waagrechte Schub- und Zugstange 9 in der Zeichnungs  ebene nach rechts, so dass der     Dreh-Kipp-Beschlag    2  die Drehstellung     einnimmt    und die Getriebestange 14  dann, wie     Fig.    5 zeigt, frei nach unten durchtreten kann,  so dass der Flügel 1 an allen Seiten geschlossen ist und  am Blendrahmen 3     anliegt.    Wird anschliessend das  Getriebe 13 wieder geöffnet, so bewegt sich die Ge  triebestange 14, wie     Fig.    6 zeigt,

   ohne     Einfluss    auf die  waagrechte Schub- und Zugstange 9 zu nehmen, wieder  nach oben, und der Flügel 1 kann gedreht werden.  



  Weitere Ausführungsbeispiele sind in den     Fig.    7 bis  9 dargestellt. Hier liegen die Getriebestange 14 und die  Schub- und Zugstange 9 nicht mehr direkt aneinander  an,     sondern    es sind     Zwischenglieder    eingeschaltet. Bei  dem Ausführungsbeispiel nach     Fig.    7 werden Kugeln  18 verwendet, die in einer rechtwinkligen Führungs  bahn 19 gelagert sind, während sich in der     Fig.8    in der  Führungsbahn 19     Stanzteile    20 befinden, die dem glei  chen Zweck wie die Kugeln 18 dienen.

   In     Fig.    9 liegen  die waagrechte Schub- und Zugstange 9 und die Ge  triebestange 14 mit ihren Enden 16 und 17 an den Ar  men 21 und 22 des bei 23 drehbar im Flügel 1 gelager  ten Winkelhebels 24 an. Die Bewegungsübertragung  erfolgt in den Ausführungsbeispielen nach den     Fig.    7  bis 9 in gleicher Weise wie nach den     Fig.    4 bis 6.  



       Fig.    10 stimmt weitgehend mit     Fig.    1 überein; je  doch erfolgt die Bewegungsrichtung der beiden Schub-    und Zugstangen 6 und 9 und der Getriebestange 14 in  umgekehrter     Richtung.    Die Bewegungsübertragung der  Getriebestange 14 auf die waagrechte Schub- und Zug  stange 9 ist in dem Schnitt in     Fig.    11 gezeigt. Die Ge  triebestange 14 ist dabei mittels eines Langloches 15  schwenkbar mit dem Hebelarm 25 des drehbar gelager  ten Winkelhebels 26 verbunden, während die Schub  stange 9 an dem anderen Hebelarm 27 durch ein Seil  28 befestigt ist.

   In dem abgebildeten Ausführungsbei  spiel nach     Fig.11    nimmt die Getriebestange 14 die Lage  ein, welche sie bei geöffnetem Verschlussgetriebe 13  innehat, während sich die Schub- und Zugstange 9 in  Drehstellung befindet. Die gestrichelte Darstellung der  Schub- und Zugstange 9 zeigt ihre Lage in     Kippstel-          lung,    in welche das Seil 28 gespannt ist. Wird die Ge  triebestange 14 nach oben in Verschlusstellung bewegt,  so wird durch das Seil 28 die waagrechte Schub- und  Zugstange 9 in Zeichenebene nach links, d. h. in die  Drehstellung gezogen, so dass sich letzten Endes die  gleiche Wirkung wie bei dem Ausführungsbeispiel nach  den     Fig.    4 bis 9 ergibt.  



  Anstelle des Seiles kann man auch eine andere nicht  dargestellte Anordnung verwenden, bei der in der  Schub- und Zugstange 9 ein Langloch angeordnet ist,  in welchem ein     mit    dem Winkelhebel 26 befestigter       Bolzen    gleitet. Auch auf diese Weise werden nur Zug  kräfte übertragen.  



  In     Fig.    12 wird im Prinzip der gleiche     Dreh-Kipp-          Beschlag    wie in     Fig.    1 verwendet. Jedoch ist der An  trieb 29 nach oben verlegt und befindet sich an der  senkrechten Schub- und Zugstange 6. Diese ist mittels  eines Winkelhebels 30 mit der waagrechten Schub- und  Zugstange 9 verbunden. Parallel zu der Getriebestange  14 mit den Verschlussgliedern 31 ist eine zweite Ge  triebestange 32 angeordnet, die an ihrem oberen Ende  einen     Ausstetlarm    33 trägt und diesen je nach ihrer  Stellung mit dem Führungsbeschlag 34 in Verbindung  bringt.

   Die zweite Getriebestange 32 ist ebenfalls mit  tels     eines    Winkelhebels 39 mit der waagrechten     Schub-          und    Zugstange 9 verbunden. Sie besitzt einen etwa  senkrecht zu ihrer Längsachse verlaufenden Ansatz 35,  der das Ende 16 der ersten Getriebestange 14 unter  greift.  



  Wenn die Getriebestange 14 aus der     Öffnungs-    in  die in     Fig.    12 dargestellte Verschlusslage bewegt wird,  so schiebt ihr Ende 16 den Ansatz 35 und damit die  zweite Getriebestange 32 nach unten, und der     Dreh-          Kipp-Beschlag    2 bewegt sich in die aus der     Fig.    12 er  sichtliche Drehstellung. Wird dagegen die     Verschluss-          stange    14 in die Öffnungsstellung nach oben bewegt, so  ändert sich die Lage des     Dreh-Kipp-Beschlages    2 nicht.  Dieser wird dann je nach den Erfordernissen mittels des  Antriebes 29 in die gewünschte Stellung geschwenkt.  



  In den     Fig.    14 bis 17 sind die möglichen Anordnun  gen der beiden Getriebestangen 14 und 32 gezeigt. In       Fig.    14 sind die Getriebestange 14 im     Flügelfalz    37 und  die Getriebestange 32 verdeckt im Flügelüberschlag 38  angeordnet, während nach     Fig.    15 beide Getriebe  stangen 14 und 32 sich in der gleichen     Ausnehmung    36  befinden. Nach     Fig.    16 ist die Getriebestange 14 im      Querschnitt     U-profil-förmig    und nach     Fig.    17     C-profil-          förmig    gestaltet.

   Die zweite Getriebestange 32 wird  dann jeweils innerhalb der Getriebestange 14 geführt.  Es ist selbstverständlich möglich, die Anordnung auch  umgekehrt vorzunehmen und beide Stangen je nach  Belieben entweder im Flügelfalz 37 oder im Flügel  überschlag 38 anzuordnen.  



  Wie oben beschrieben wurde, wird in den Ausfüh  rungsbeispielen nach den     Fig.    2 bis 13 beim     Ver-          schliessen    des Verschlussgetriebes 13 der     Dreh-Kipp-          Beschlag    2 zwangsläufig in die Drehstellung geschoben.

    Wenn in der geschlossenen Stellung des Flügels, in  welcher sich der     Dreh-Kipp-Beschlag    2 in Drehstellung  und das Verschlussgetriebe 13 in Verschlusstellung be  finden, der     Dreh-Kipp-Beschlag    2 in die Kippstellung  bewegt wird, so wird diese Bewegung gleichzeitig auf  die Getriebestange 14 übertragen, so dass diese sich in  die     Öffnungsrichtung    verschiebt, ohne dass das     Ver-          schlussgetriebe    13 zusätzlich betätigt werden muss. Es  ergibt sich hierdurch eine zusätzliche Erleichterung bei  der Bedienung des Flügels.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Beschlag für Dreh-Kipp-Flügel von Fenstern, Tü ren oder dergleichen mit über ein Eckgetriebe verbun denen waagrechten und senkrechten Schub- und Zug stangen und einem an der senkrechten Öffnungsseite des Flügels angeordneten Verschlussgetriebe, dadurch gekennzeichnet, dass die waagrechte Schub- und Zug stange (9) oder ein von ihr beeinflusstes Glied (18, 20, 24, 26, 28, 32, 35) in der Kippstellung des Beschlages (2) in die Bewegungsbahn (15) eines die Schliessorgane des Verschlussgetriebes (13) mittel- oder unmittelbar ver schiebenden Teiles hineinragt. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Beschlag nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass eine Getriebestange (14) und die waag rechte Schub- und Zugstange (9) mittel- oder unmittel bar so miteinander verbunden sind, dass die Bewegung der Getriebestange (14) in Verschlussrichtung eine Be wegung der waagrechten Schub- und Zugstange (9) in die Drehstellung des Beschlages (2) bewirkt. z. Beschlag nach Patentanspruch und Unteran spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das in Kipp- stellung des Beschlages (2) in die Bewegungsbahn (15) der Getriebestange (14) hineinragende Ende (17) der waagrechten Schub- und Zugstange (9) und das mit ihr zusammenwirkende Ende (16) der Getriebestange (14) des Verschlussgliedes (13) aufeinander abgepasst, keil förmig abgeschrägt sind. 3.

   Beschlag nach Patentanspruch und Unteran spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Enden (16, 17) der Getriebestange (14) und der waag rechten Schub- und Zugstange (9) in einer rechtwinklig gebogenen Führungsbahn (19) Kugeln (18) oder Stanzteile (20) zur Bewegungsübertragung mindestens in Verschlussrichtung der Getriebestange (14) ange ordnet sind. 4. Beschlag nach Patentanspruch und Unteran spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden (16, 17) der Getriebestange (14) und die waagrechten Schub- und Zugstangen mittel- oder unmittelbar an den beiden Armen (21, 22) eines im Flügel (1) drehbar gelagerten Winkelhebels (24) anliegen. 5.

   Beschlag nach Unteranspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, dass eine der Stangen (9) und der ent sprechende Hebelarm (27) des drehbar im Flügel ge lagerten Winkelhebels (26) durch ein Zugorgan (28) und der andere Hebelarm (25) und die andere Stange (14) schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei das Zugorgan (28) bei gleichzeitiger Verschlusstellung des Verschlussgetriebes (13) und Drehstellung des Drehkippbeschlages (2) gespannt ist. 6.

   Beschlag nach Patentanspruch und Unteran spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass parallel zur Getriebestange (14) des Verschlussgetriebes (13) eine zweite Getriebestange (32) vorgesehen ist, die mit einem etwa senkrecht zu ihrer Längsachse angeordneten Ansatz (35) in die Bewegungsbahn (15) der ersten Ge triebestange (14) hineinragt, und deren Ende (16) unter greift, wobei die zweite Getriebestange (32) und die waagrechte Schub- und Zugstange (9) schwenkbar mit den Armen eines im Flügel (1) drehbar gelagerten Win kelhebels (39) verbunden sind. 7. Beschlag nach Unteranspruch 6, dadurch gekenn zeichnet, dass die zweite Getriebestange (32) einen an der senkrechten Öffnungsseite (12) des Flügels (1) an geordneten Ausstellarm (33) ver- bzw. entriegelt. B.

   Beschlag nach den Unteransprüchen 6 und 7, da durch gekennzeichnet, dass eine der Getriebestangen (14) im Flügelfalz (37) und die andere Getriebestange (32) im Flügelüberschlag (38) angeordnet sind. 9. Beschlag nach den Unteransprüchen 6 und 7, da durch gekennzeichnet, dass beide Getriebestangen (14, 32) in der gleichen Ausnehmung (36) angeordnet sind. 10. Beschlag nach den Unteransprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Getriebestange (14) im Querschnitt ein U- oder C-förmiges Profil aufweist und die andere Getriebestange (32) umfasst.