Char agricole La présente invention a pour objet un char agricole comprenant un pont et une garniture formée de plu sieurs éléments de cadre, montée de façon amovible sur le pont pour former les parois latérales dudit char.
On connaît depuis longtemps des chars agricoles dont le pont forme un plancher continu et sur lesquels on peut monter à volonté un cadre en planches formant les côtés d'un caisson. Ces chars peuvent être utilisés sans la garniture, par exemple pour le transport de foin ou de paille, ou avec la garniture, par exemple pour le transport de pommes de terre, de fruits, etc. Dans ces chars, les éléments de la garniture présentent des tenons qui s'engagent verticalement dans des oeillets ou dans des manchons fixés au pont. Ils sont reliés les uns aux autres par des crochets.
Depuis quelques années, on connaît aussi des gar nitures amovibles d'un autre genre, qui peuvent être adaptées aux chars à pont en vue du transport de l'herbe et du foin. Ces garnitures consistent en pan neaux métalliques formés d'un cadre tubulaire recou vert d'un treillis. Une fois en place, ces panneaux for ment un caisson relativement élevé, dont le volume utile est considérable. Toutefois, les panneaux de ce genre déjà connus se fixent également au pont au moyen de tenons qui s'engagent verticalement dans des couvertures cylindriques. Leur maniement est difficile, de sorte que le remplacement d'une garniture en treillis par une garniture en planches, par exemple, est une opération relativement compliquée.
De plus, une fois que le char est chargé, les panneaux métalli ques fixés au pont ne peuvent plus être enlevés facile ment, du fait de la grande pression latérale exercée sur eux par la matière qui remplit le char.
On connaît aussi certains chars dont les parois latérales sont montées sur des charnières et peuvent pivoter le long d'un des grands côtés du pont, mais en général ces parois ne sont pas amovibles. Le but de la présente invention est de créer un char dont la garniture puisse être facilement mise en place, enlevée et remplacée le cas échéant par une autre, certains éléments de cette garniture pouvant même être enlevés lorsque le char est rempli, de façon à en faciliter le déchargement.
Pour cela, le char selon la présente invention com prend au moins un mécanisme de verrouillage pourvu d'organes de blocage mobiles, capables de pivoter au tour d'un axe fixe par rapport au pont, et au moins un des éléments de la garniture présente des organes de blocage correspondants susceptibles d'être bloqués par le mécanisme de verrouillage de façon à maintenir l'élément rigidement en place.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du char selon l'invention.
La fig. 1 est une vue en perspective du char pourvu d'une première garniture, la fig. 2 est une vue partielle en perspective et à plus grande échelle du char de la fig. 1, la fig. 3 est une vue partielle en élévation du méca nisme de verrouillage représenté à la fig. 2, la fig. 4 une vue en perspective du char pourvu d'une seconde garniture, la fig. 5 une vue enperspective du char pourvu d'une troisième garniture, la fig. 6 une coupe partielle, à plus grande échelle, montrant un détail de la troisième garniture,
la fig. 7 une vue en élévation partielle, à plus grande échelle, montrant un autre détail de la troisième garni ture, et la fig. 8 une vue en plan de dessus du détail représenté à la fig. 7.
Le char représenté au dessin comprend un châssis 1 de construction usuelle. Ce châssis est porté par quatre roues 2 dont deux sont montées sur un dispositif de bracage 3. Sur le châssis 1 est fixé un pont 4, de forme rectangulaire. Le char décrit est pourvu d'une garni ture d'éléments de cadre qui limite latéralement le volume utile du char. Cette garniture est composée de deux éléments latéraux 5 et de deux éléments frontaux 6. Les éléments frontaux 6 sont posés sur la tranche chacun le long d'un des petits côtés du pont 4, tandis que les éléments 5 également posés sur la tranche s'étendent chacun le long d'un des grands côtés du pont 4.
Comme on le voit en particulier à la fig. 2, les éléments 6 s'étendent entre une des extrémités de chaque élément 5. Ils sont maintenus verticaux par des barres de renforcement 9 fixées chacune à l'une des extrémités d'un des éléments 5. De plus, chaque élément 6 est relié aux deux éléments 5 par des crochets 7 qui pivotent sur l'élément 6 et qui sont engagés dans des oeillets 8 fixés aux barres de renforcement 9.
Les côtés latéraux 5 du cadre décrit sont munis chacun de trois barres plates 10 fixées parallèlement l'une à l'autre sur la face extérieure de ces éléments. La barre centrale s'étend un peu au-dessus du bord supérieur du cadre et présente un oeillet 11. Les extré mités inférieures des barres 10, qui sont constituées de fers plats répartis sur la longueur des éléments de cadre 5 et vissés transversalement, dépassent le bord inférieur de l'élément qui les porte et sont légèrement pliées vers l'intérieur. Une ouverture 12 (fig. 2) est pratiquée dans chacune de ces extrémités.
Au-dessous de chaque grand côté du pont 4 est monté un mécanisme de verrouillage qui comprend un arbre rectiligne 13 s'étendant sur toute la longueur du pont et pivoté dans des manchons 14 soudés sous des plaquettes 15. Ces dernières sont vissées dans la face inférieure des nervures transversales du pont 4. Les manchons 14 sont disposés à une certaine distance les uns des autres, de façon à assurer un pivotement correct de l'arbre 13.A sa partie antérieure, ce dernier porte un bras de manoeuvre 16 constitué par une lame d'acier à ressort qui présente une poignée 17 à son extrémité libre.
Un ergot 18 en saillie dans la face arrière du bras 16 peut s'engager dans une fente 19 que présente une plaque de blocage 20 fixée sur le devant du pont 4. L'arbre 13 est alors bloqué dans la position représentée à la fig. 2. Pour le dégager, il suffit de tirer la poignée 17 vers l'avant en faisant fléchir le bras 16 de façon à dégager l'ergot 18 de la fente 19. L'arbre 13 porte des crochets 21 situés respectivement en regard des ouvertures 12 des plaques de renforce ment 10. Ces crochets sont soudés à l'arbre 13 et sont engagés dans les ouvertures 12, lorsque le bras 16 est dans la position représentée à la fig. 2.
Il est évident que, dans cette position, le mécanisme de verrouillage décrit assure la fixation du cadre (5, 6) au pont 4, de sorte que le char peut être chargé aisément. Pour enlever la garniture (5, 6), il suffit de faire pivoter l'arbre 13 en manoeuvrant la poignée 17. Les crochets 21 sortent alors des ouvertures 12, ce qui libère le cadre (5, 6). Ce dernier peut alors être démonté. En lieu et place de la garniture (5, 6), on peut aussi monter sur le char décrit une garniture de panneaux métalliques, composée de deux éléments latéraux 22 et de deux éléments frontaux 23.
Ces éléments comprennent chacun un cadre en tubes métalliques recouvert d'un treillis à mailles relativement fines. Les éléments fron taux 23 présentent chacun deux tenons formés par des prolongements vers le bas des côtés verticaux du cadre tubulaire. Ces tenons sont engagés dans des manchons correspondants 24 fixés aux angles du pont 4. Les côtés verticaux des éléments 23 portent chacun un crochet 25 à leur extrémité supérieure. Comme on le voit à la fig. 4, les éléments latéraux du cadre (22, 23) sont suspendus chacun à l'un des crochets 25, de chaque élément frontal 23. Le tube horizontal qui forme le côté inférieur de chaque élément 22 porte des pattes 26, qui s'étendent vers le bas dans une direction légè rement oblique et qui présentent des ouvertures ana logues aux ouvertures 12.
Les crochets 21 s'engagent dans ces ouvertures lorsqu'on amène le mécanisme 13 17 en position de blocage, ce qui assure la fixation de la garniture (22, 23) au pont 4. Les éléments de cette garniture peuvent être enlevés facilement les uns après les autres, lorsque le mécanisme de verrouillage est en position ouverte. En outre, on peut amener l'un des mécanismes de verrouillage en position ouverte et faire pivoter l'élément 22 ainsi libéré dans les crochets 25, ce qui permet de vider partiellement le char d'une façon extrêmement rapide. La garniture (22, 23) décrite est destinée plus particulièrement au transport d'herbe fraîchement coupée.
Pour le transport du foin, le char décrit peut être pourvu d'une troisième garniture qui lui donne un volume utile plus grand que la seconde. Comme le foin est plus léger que l'herbe, il est en effet avantageux de pouvoir disposer d'une garniture donnant un volume utile maximum. Cette troisième garniture (fig. 5) com prend les mêmes éléments 22 et 23 que la seconde, les éléments 23 étant montés exactement de la même façon. En outre, elle comprend quatre éléments frontaux 27 qui prolongent les éléments 23 latéralement et deux éléments horizontaux 28 qui s'étendent de part et d'autre du pont 4 et qui en augmentent la largeur utile. Les éléments 28 sont composés d'une planche 29 pourvue d'entretoises de bois 30.
Trois de ces entre toises portent une lame de fer 31 présentant à l'une de ses extrémités une partie anglée 32 qui s'adapte au profil du bord du pont 4, et un oeillet 33 dans lequel l'un des crochets 21 peut s'engager, et à son autre extrémité un crochet fixe 34 qui peut s'engager dans l'ouverture de l'une des pattes 26 de l'élément 22 (fig. 6). Les éléments intercalaires 27 sont constitués d'un cadre tubulaire recouvert de treillis. Chacun d'eux porte un crochet 35 à son extrémité supérieure, ce crochet permettant la suspension des éléments 22, comme dans la seconde garniture.
Les éléments 27 présentent en outre des oeillets 36 qui s'engagent directement sur un des crochets 25 des éléemnts 23. Ces derniers présentent en outre des crochets 37 plus petits que les crochets 25, à la base de leurs montants verticaux. Ces crochets 37, visibles à la fig. 4, s'engagent dans des encoches correspondantes que présentent les montants intérieurs des éléments 27, de sorte que ces éléments peuvent être accrochés facilement aux élé ments 23. Les tenons qui prolongent les côtés supérieurs des éléments 22 et qui s'engagent dans les crochets 25 ou 35 sont pourvus d'un ergot (non représenté) dirigé vers le bas, qui empêche l'élément 27 de pivoter.
Avec cette garniture également, il est possible de décharger rapidement le char en manoeuvrant un des mécanismes de verrouillage. Cette manoeuvre libère un des éléments 28 et l'élément 22 correspondant. L'élément 28 pend en dessous de l'élément 22 qui peut pivoter dans les crochets 35.
Les dispositifs de verrouillage décrits facilitent con sidérablement la mise en place des différentes garni tures du char et permettent en outre de pourvoir ce char d'une garniture de largeur plus grande que celle du pont, ce qui augmente considérablement le volume utile du char.