CH381102A - Achsanordnung - Google Patents

Description

  Achsanordnung    Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine  Achsanordnung für schwere Strassenfahrzeuge wie z. B.  Autobus,     Trollybus,    Lastwagen     etc.     



  Die erfindungsgemässe Achsanordnung ist dadurch  gekennzeichnet, dass dieselbe einen starren Achskörper  aufweist, welcher mittels     Achslenkerelementen    geführt  und durch eine auf horizontale Beanspruchungen nicht  oder nur ungenügend ansprechende Federung abge  stützt ist.     Zweckmässigerweise    kann eine Luftfederung  Verwendung finden. Ferner ist es möglich,<B>je</B> nach Art  der Beanspruchung die Luftfederung durch eine  Schraubenfederung zu ersetzen.  



       Gemäss    einer bevorzugten Ausführungsform des  Erfindungsgegenstandes ist der starre Achskörper  durch einen Dreiecklenker und durch einen Querlenker  geführt. Der Dreiecklenker kann sowohl in der Fahrt  richtung als auch entgegen der Fahrtrichtung angeord  net sein.     Gemäss    einer Variante können auch ein an  allen Enden in Kugeln gelagerter Dreiecklenker und  zwei Längslenker zur Achsführung (Hinterachse) ver  wendet werden. Der Dreiecklenker wirkt dann als Füh  rungselement für die quer zur Fahrzeugachse gerichte  ten Kräfte und als     Drehmomentstütze;    die Längs  lenker übernehmen nur Längskräfte.     Gemäss    einer Va  riante können als     Achslenkerelemente    Blattfedern vor  gesehen sein.  



  Auf beiliegender Zeichnung sind Ausführungsbei  spiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und  zwar zeigen:       Fig.   <B>1</B> die Ausbildung der Achsanordnung mit einer  Vorderachse im     Vertikalschnitt    gemäss einer ersten  Ausbildung,       Fig.    2 die gleiche Achsanordnung in Draufsicht, die       Fig.   <B>3</B> und 4 eine Variante der Achsanordnung in  Draufsicht und Seitenansicht und die       Fig.   <B>5</B> und<B>6</B> eine Achsanordnung mit einer Hinter  achse.

      Die     Achsanordnung    für schwere Strassenfahrzeuge  weist gemäss der ersten Ausführung einen starren  Achskörper<B>1</B> auf     (Fig.   <B>1</B> und 2), welcher in üblicher  Weise die Räder 2 und<B>3</B> trägt. Der starre Achskörper<B>1</B>  ist durch Längslenker 4 und<B>5</B> geführt. Das eine Ende  der Längslenker ist mit dem Achskörper<B>1</B> fest verbun  den, während die dem Achskörper<B>1</B> abgekehrten En  den mit Hilfe eines Kugelgelenkes<B>6</B> am Untergestell<B>7</B>  des schweren Strassenfahrzeuges schwenkbar befestigt  sind.

   Zur Führung des starren Achskörpers<B>1</B> dient  ferner ein Querlenker<B>8,</B> welcher mittels zweier Kugel  gelenke<B>9</B>     einerseitsam    Achs     körper   <B>1</B> und andererseits  am Untergestell angeschlossen ist.  



  Die Bewegungen der Längslenker 4 und<B>5</B> werden in  üblicher Weise durch Stossdämpfer<B>10</B> gedämpft.  



       Zur    Abfederung des starren Achskörpers<B>1</B> können  Federungen verwendet werden, die keine Horizontal  kräfte aufnehmen. Als solche Federung kommt in er  ster Linie eine Luftfederung in Frage. Die Luftfederung  weist einen Behälter<B>11</B> und einen Luftbalg 12 auf, wel  che Teile zwischen dem starren Achskörper<B>1</B> und dem  Chassis<B>13</B> des Fahrzeuges eingesetzt werden. Vom Be  hälter<B>11</B> führt eine Leitung 14 zu einem Regulierventil  <B>15,</B> welches über eine Leitung<B>16</B> mit einem nicht ge  zeichneten Druckbehälter in Verbindung steht. Mit<B>17</B>  ist ein Kontrollmanometer bezeichnet.

   Das Regulier  ventil<B>15</B> wird von einer Regulierstange<B>18</B> bedient,     weI-          che    mit dem einen Längslenker 4 oder<B>5</B> gekoppelt ist,  so dass ein Betätigungshebel<B>19</B> des Ventils<B>15</B> den  Schwenkbewegungen des Längslenkers entsprechend  gesteuert wird.    In der beschriebenen Weise wird erreicht, dass ein  normaler,     starrerVorderachskörper    in Verbindung mit  einer Federung gebraucht werden kann, welche keine  Horizontalkräfte aufnimmt. Anstelle der beschriebe  nen Luftfederung könnten auch Schraubenfedern An-           wendung    finden. Es ist auch denkbar, dass wahlweise  Schrauben oder Luftfedern Verwendung finden.  



  Eine zweite Ausbildung des     Erfindungsgegenstan-          des    ist in den     Fig.   <B>3</B> und 4 dargestellt. Als     Achslenker-          elemente    sind in diesem Beispiel Blattfedern 20 vorge  sehen, welche den starren Achskörper 21 führen. Zu  sätzlich weist diese Ausführung der Achsanordnung  Luftfederungen 22 auf, welche zwischen dem Achs  körper 21 und dem Untergestell des Strassenfahrzeuges  eingesetzt werden und die Vertikallast des Fahrzeuges  aufnehmen. Die Anordnung und Ausbildung der Re  gulierorgane für die Luftfederung ist in den     Fig.   <B>3</B> und 4  nicht dargestellt.  



  Schliesslich ist in den     Fig.   <B>5</B> und<B>6</B> eine Achsanord  nung mit einer Hinterachse für schwere Strassenfahr  zeuge dargestellt. Mit<B>23</B> ist ein starrer     Hinterachs-          körper    mit Differential 24 bezeichnet. Der starre     Hin-          terachskörper    ist an     Längs-    und Querlenkern geführt,  so dass eine für horizontale Beanspruchung labile  Fahrzeugfederung verwendet werden kann.     Gemäss     der dargestellten Ausführung ist ein Dreiecklenker<B>25</B>  vorgesehen, welcher in der Fahrtrichtung gerichtet ist.  Ferner sind noch zwei Längslenker<B>26</B> angeordnet. In  dieser Weise finden insgesamt sieben Gelenke Anwen  dung.  



  Anstelle der beschriebenen Lenker könnten auch  vier Längslenker gebraucht werden, von welchen zwei  nach vorn und zwei nach hinten gerichtet sein müssen.  



  Als Federung ist wiederum eine Luftfederung vor  handen, welche keine Horizontalkräfte aufnimmt. Die  Luftfederung weist einen Behälter<B>27</B> mit Luftbalg<B>28</B>  auf, welche Teile zwischen dem starren Achskörper  und dem Chassis des Fahrzeuges eingesetzt werden.  Ferner ist ein von einer Regulierstange<B>29</B>     bedientes     Ventil<B>30</B> vorgesehen, welches Ventil über eine Leitung  <B>31</B> mit einem nichtgezeigten Druckbehälter und über  Leitungen<B>32</B> mit den Behältern<B>27</B> in Verbindung steht.  Auch in diesem Falle kann ein normaler     Hinterachs-          körper    zusammen mit einer     Luftfederung    gebraucht  werden.

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH</B> Achsanordnung für schwere Strassenfahrzeuge, da durch gekennzeichnet, dass dieselbe einen starren Achs körper aufweist, welcher mittels Achslenkerelementen geführt und durch eine auf horizontale Beanspruchun gen nicht oder nur ungenügend ansprechende Federung abgestützt ist. <B>UNTERANSPRÜCHE</B> <B>1.</B> Achsanordnung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der starre Vorderachskörper an Längs- und Querlenkern geführt ist. 2. Achsanordnung nach Patentanspruch und Unter anspruch<B>1,</B> dadurch gekennzeichnet, dass der starre Vorderachskörper durch eine Luftfederung abgestützt ist.

   <B>3.</B> Achsanordnung nach Patentanspruch und den Unteransprüchen<B>1</B> und 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Führung des starren Vorderachskörpers ein Dreiecklenker und ein Querlenker vorhanden sind, welche in Kugelgelenken gelagert sind. 4. Achsanordnung nach Patentanspruch und dem Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Achslenkerelemente Blattfedern vorgesehen sind, wel che den starren Achskörper tragen. <B>5.</B> Achsanordnung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe einen an Längs- und Querlenkern geführten, starren Hinterachskörper auf weist, welcher durch eine Federung vertikal abgestützt ist.

   <B>6.</B> Achsanordnung nach Patentanspruch und Un teranspruch<B>5,</B> dadurch gekennzeichnet, dass der starre Hinterachskörper durch in der Fahrtrichtung gerich tete Dreiecklenker und durch zwei Längslenker geführt ist.