CH383263A - Hubvorrichtung für Fahrstapler mit dreiteiligem Hubmast und Freihub des Lastträgers - Google Patents

Description

  Hubvorrichtung für     Fahrstapler    mit     dreiteiligem    Hubmast und     Freihub    des     Lastträgers       Die Erfindung betrifft eine Hubvorrichtung für       Fahrstapler    mit Freihub des Lastträgers und mit drei  vertikal gegeneinander verschiebbaren Teilmasten,  von denen der bei ausgezogenem Mast unterste am  Fahrgestell des     Staplers    in seiner Höhenlage unver  änderlich befestigt ist und der oberste einen als Last  träger dienenden, vertikal an ihm beweglichen Hub  schlitten führt und bei der der Hub durch ein Mehr  fachkolben-Druckaggregat bewirkt wird.  



  Es sind     Fahrstapler    bekanntgeworden, welche  mit einem dreifachen, ausziehbaren Hubmast aus  gerüstet sind und bei denen der die Last tragende  Schlitten seine oberste Stellung an dem ihn führen  den Mastteil erreicht, bevor die Mastteile auseinander  geschoben werden. Bei der Bewegung der Mastteile  ist es zweckmässig, wenn der obere und der mittlere  Teil sich gleichzeitig bewegen, so dass deren über  deckung gegeneinander und mit dem unteren Teil  sich im Laufe der Bewegung ungefähr gleich bleibt.  Es sind Lösungen bekannt, bei welchen dieser     Cber-          deckungsausgleich    mit Hilfe von Ketten und Ketten  rollen bewerkstelligt wird.  



  Diese mechanische, d. h. durch Kettengetriebe  erzeugte Bewegung des mittleren Hubrahmens hat den  Nachteil, dass nur     ganzzahlige        übersetzungsverhält-          nisse    möglich sind, d. h. 1 : 2, 1 : 3 usw. Auch bilden  die dazu nötigen Ketten und Kettenräder einen zu  sätzlichen Aufwand.  



  Dieser Nachteil soll     erfindungsgemäss    dadurch  behoben werden, dass die Bewegung des mittleren  Mastteiles hydraulisch gesteuert wird, derart, dass  seine Bewegung in einem bestimmten     Verhältnis    zu  der des oberen Mastteiles     erfolgt.     



  In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des  Erfindungsgegenstandes dargestellt. Der Hubmast ist  in voll ausgefahrenem Zustand in der Seitenansicht  dargestellt. Der untere Mastteil 1 ist in bezug auf seine    Höhenlage unveränderlich mit dem Fahrgestell 2 ver  bunden. Am Mastteil 1 ist mit Rollen oder     Gleitfüh-          rungen    höhenbeweglich der mittlere Mastteil 3 und  an diesem seinerseits der obere Mastteil 4 ebenfalls  höhenbeweglich angebracht, welcher     mit    einem Hub  schlitten mit Hubgabeln oder anderen Mitteln zur  Aufnahme der Last ausgerüstet ist. Die Kette 6 ver  bindet den Hubschlitten 5 über die Rolle 7 mit  dem oberen Mastteil 4 in an sich bekannter Weise.

    Die Ölzufuhr zu dem     Mehrfachkolben-Druckaggregat     für den Freihub des Schlittens 6 am Mastteil 4 und die  Hubbewegung des Mastes erfolgt durch die Rohr  oder Schlauchleitung 8, welche sich     in    eine obere  Teilleitung 9 und eine untere Teilleitung 10 ver  zweigt. Durch die Leitung 10 gelangt das Öl in den  Kolbenraum 11 und bewirkt durch Hinaufschieben  'des Kolbens 12, welcher den Kolben 15 umfasst, das  Heben des Hubschlittens 5 über das Kettenrollen  getriebe 6, 7. Hat der Hubschlitten 5 seine oberste  Stellung erreicht, so steigt der Druck weiter an und  das Öl füllt durch die Teilleitung 9 den zentralen  Kolbenraum 13.

   Dadurch wird der Kolben 14 relativ  zum Kolben 15 nach unten herausgedrückt sowie  das Öl aus dem Ringraum 16 in der Barunterliegen  den Kolbenraum 17 verdrängt, wo die     Kolbenstange     18 ebenfalls relativ zum Kolben 14 nach unten be  wegt wird. Die Kolbenstange 18 ist ihrerseits mit dem  unteren Mastteil 1 fest verbunden. Die     Dimensionie-          rung    der wirksamen     Kolbenflächen    der Räume 11,  13, 16 und 17 erfolgt nun     zweckmässigerweise    so, dass  bei eingefahrenem Zustand des Mastes zuerst das Öl  in den Raum 11 eindringt und den Hubschlitten hebt  und erst nach Beendigung dieser Bewegung die bei  den Kolben 14 und 18 in einem geeigneten Ge  schwindigkeitsverhältnis ausstösst.  



  Der Hubmast kann aus drei Rahmen bestehen,  welche, wie dargestellt, voreinander oder auch inein-           ander    in an sich bekannter Weise gleitend oder  rollend geführt werden. Die Zuleitung 8 kann durch  einen beweglichen Schlauch     erfolgen.    Das Verhältnis  der Kolbenflächen 17 und 18 kann so gewählt werden,  dass die     überdeckung    im Endzustand, d. h. bei aus  gefahrenem Mast, zwischen Mastteil 1 und 3 etwas  grösser ist  a  als diejenige      b     zwischen Mastteil 3  und 4. Die Teilmasten können I- oder U-förmigen  Querschnitt besitzen.  



  Die Kolbenräume 16 und 17 sind untereinander  verbunden, jedoch gegen den Zylinderraum 13 ab  geschlossen. Im Boden des Kolbens 14 befindet sich  ein Ventil 19, welches nur in der untersten Stellung  des Kolbens 15 geöffnet wird, mit dem Zweck, den  Druckausgleich, die Nachspeisung sowie die Ent  lüftung des Kolbenraumes 17 zu ermöglichen. Das  Ventil 19 wird dadurch geöffnet, dass sein Stössel 20  in eingefahrenem Zustand des Hubaggregates vom  Boden des Kolbens 15 gegen die Feder 21 aufgedrückt  wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Hubvorrichtung für Fahrstapler mit Freihub des Lastträgers und mit drei vertikal gegeneinander ver schiebbaren Teilmasten, von denen der bei ausgezoge- nem Mast unterste am Fahrgestell des Staplers in seiner Höhenlage unveränderlich befestigt ist und der oberste einen als Lastträger dienenden, vertikal an ihm beweglichen Hubschlitten führt und bei der der Hub durch ein Mehrfachkolben-Druckaggregat bewirkt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewe gung des mittleren Mastteiles (3) hydraulisch gesteuert wird, derart, dass seine Bewegung in einem bestimm ten Verhältnis zu der des oberen Mastteiles (4) erfolgt. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Hubvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass beim Heben des oberen Mast teiles (4) Flüssigkeit aus einem Raum (16) verdrängt wird, welche ihrerseits die Hubbewegung des mittle ren Mastteiles (3) bewirkt. 2. Hubvorrichtung nach Patentanspruch und Un teranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein automatisches Ventil (19) für den Druckausgleich, die Nachspeisung und die Entlüftung im bzw. des abgeschlossenen Kolbenraumes (17) vorgesehen ist, welches im ganz eingefahrenen Zustand des Kolbens (4) diesen Raum (17) mit dem Hauptkolbenraum (13) verbindet.