CH384026A - Essieu et boîte d'essieu de véhicule ferroviaire - Google Patents

Description

  Essieu et boîte d'essieu de     véhicule    ferroviaire    La remise au profil des bandages des chemins de  roulement des roues du matériel roulant     ferroviaire     est périodiquement nécessaire, et comme la période  de temps entre deux     reprofilages    est bien souvent  plus courte que celle que nécessite l'entretien des boî  tes d'essieux, il est avantageux, pour éviter les ris  ques d'introduction de corps étrangers tels que  copeaux ou poussières à l'intérieur des boîtes, ce qui  détériore les rouleaux ou les coussinets suivant le  type de boîte, de pouvoir effectuer cette opération  sans être dans l'obligation de démonter ou d'ouvrir  les boîtes d'essieux.  



  A cet effet, on a déjà essayé un agencement d'es  sieu et de boîte d'essieu     (fig.    1), dans lequel le centre  du couvercle 16 de la boîte 9 est pourvu d'un orifice  taraudé 14 dans lequel est fixée une vis-bouchon (non  représentée) qu'il suffit d'enlever pour introduire la  pointe 15 du tour jusqu'à centrage dans le trou usiné  6 au centre de la face extérieure de la fusée ou de  son champignon d'extrémité 2 ; comme l'orifice 14  est de plus grand diamètre que la pointe du tour 15,  le centrage peut s'effectuer avec précision, mais les       particules    étrangères peuvent entrer dans la boîte et  causer des détériorations ultérieures des rouleaux 13  dans le cas de la boîte à rouleaux ou des coussinets  dans le cas d'une boîte à graissage mécanique.  



  Pour obvier à cet inconvénient, il a été proposé       (fig.    2) de prévoir le trou usiné 6 sur la face externe  du couvercle 16 de la boîte, mais alors le centrage  exact est difficile sinon impossible en     raison    de la  difficulté     d'aligner    l'axe X X de la fusée et l'axe Y Y  de centrage du couvercle.  



  L'invention concerne un essieu et boîte d'essieu  de véhicule ferroviaire, agencés pour permettre le  centrage de l'essieu sans démontage de la boîte, en  vue de la remise au profil des bandages des roues,  caractérisés en ce que la fusée est prolongée du côté    externe par une partie     cylindrique    traversant de  façon étanche un alésage d'un couvercle de la boîte  d'essieu et dont la face frontale est pourvue d'un  trou de centrage pour la pointe du tour.  



  On     décrira    plus en détail ci-après deux modes  préférés de réalisation de l'objet de l'invention, à  titre d'exemple indicatif, en référence au dessin  annexé, sur lequel  La     fig.    3 est une vue en coupe verticale d'un  premier mode de     réalisation    d'une boîte.  



  La     fig.    4 est une vue partielle en bout, couvercle  secondaire enlevé.  



  La     fig.    5 est une vue analogue à la     fig.    3 d'une  variante.  



  Dans le mode d'exécution des     fig.    3 et 4, la fusée  1 est prolongée au-delà du champignon 2 par une  portée cylindrique 3 qui s'étend jusqu'au droit du  couvercle 4 de la boîte dont l'ouverture centrale lui  sert de palier 14 et qui est muni de moyens classiques  d'étanchéité, tels que chicanes, joints élastomères 5,  etc.  



  La face avant de la portée 3 est creusée en son  centre d'un trou usiné 6 permettant d'effectuer la  mise en place de la pointe du tour 15.  



  Un deuxième couvercle amovible 7 est fixé sur  le couvercle 4 pour assurer la protection du centrage  et augmenter l'étanchéité.  



  La portée     cylindrique    3 est filetée en 10 pour  se     visser    dans un trou taraudé 11 du champignon 2  ou éventuellement de la fusée 1, cette portée servant  d'axe de la fusée 1 dans le palier 14.  



  Dans les deux     réalisations,    c'est le centre de l'es  sieu 1 ou celui de son prolongement 3 qui reçoit  directement la pointe 15 du tour.  



  Dans ces conditions, aucune erreur de centrage  n'est possible.      Aucun corps étranger ne peut pénétrer à l'inté  rieur de la boîte d'essieu 9, l'étanchéité entre le pro  longement de la fusée et la boîte d'essieu étant assu  rée par un système d'étanchéité classique 5, entre le  couvercle 7 et la     surface    12 de la portée 3.  



  Le retrait du couvercle protecteur 7 au moment  de l'opération de     reprofilage    des bandages n'a pas  pour effet de mettre la boîte d'essieu en communi  cation directe avec l'extérieur. La protection des  organes de roulement ou des coussinets contre l'in  troduction de corps étrangers et particulièrement de  particules métalliques pouvant provenir du tournage  des bandages, est assurée sans qu'il soit nécessaire de  prendre des précautions spéciales.  



  Dans le mode d'exécution de la     fig.    5, le prolon  gement de l'essieu est constitué par un appendice       cylindrique    8 du champignon de butée 2 débouchant  comme     précédemment    dans le palier 14 ménagé au  centre du couvercle 4 de la boîte d'essieu 9.

Claims (1)

1. REVENDICATION Essieu et boîte d'essieu de véhicule ferroviaire agencés pour permettre le centrage de l'essieu sans démontage de la boîte, en vue de la remise au profil des bandages des roues, caractérisés en ce que la fusée est prolongée du côté externe par une partie cylindrique traversant de façon étanche un alésage d'un couvercle de la boîte d'essieu et dont la face frontale est pourvue d'un trou de centrage pour la pointe du tour. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Essieu et boîte d'essieu suivant la revendica tion, caractérisés en ce que la partie cylindrique est filetée dans sa partie destinée à se visser dans un trou taraudé creusé dans la face externe de la fusée ou de son champignon d'extrémité et lisse dans sa partie traversant l'orifice central formant palier du couvercle de boîte. 2. Essieu et boîte d'essieu suivant la revendica tion, caractérisés en ce que la partie cylindrique est lisse et venue avec le champignon de la fusée. 3. Essieu et boîte d'essieu suivant la revendica tion, caractérisés en ce qu'un couvercle extérieur amovible est adapté au couvercle de boîte devant la partie cylindrique.