Siège réglable La présente invention a pour objet un siège réglable, caractérisé en ce qu'il comprend un coussin suspendu entre un élément supérieur et un élément avant d'un châssis réglable pour fournir une partie d'assise et une autre formant dossier et un panneau de renforce ment de ladite partie d'assise, relié audit élément avant pour maintenir la forme du siège indépendamment du déplacement du coussin lorsqu'il est soumis au poids d'un occupant.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution du siège faisant l'objet de la présente invention.
La fig. 1 est une vue en perspective de la première forme d'exécution du siège.
La fig. 2 est une coupe verticale médiane, effectuée à travers le siège de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue de détail de l'extrémité supérieure du dossier, montrant la barre de réglage pour l'appui-tête qui peut être élevé et qui peut s'abaisser.
La fig. 4 est une coupe longitudinale de la barre de réglage.
La fig. 5 est une coupe axiale de la cheville soumise à l'action d'un ressort et destinée au verrouillage des tubes télescopiques entre eux.
La fig. 6 est une vue en perspective du panneau de siège et de la base en térylène.
La fig. 7 est une coupe à plus grande échelle, effectuée suivant la ligne VI-VI de la fig. 6.
La fig. 8 est une coupe verticale de détail, à plus grande échelle, effectuée à travers la jonction du panneau de siège avec le panneau en térylène.
La fig. 9 est une vue en perspective, de la seconde forme d'exécution du siège.
La fig. 10 est une vue en plan d'une variante de panneau de siège. La fig. 11 est une coupe effectuée suivant la ligne XI-XI de la fig. 10.
La fig. 12 est un détail du mécanisme de verrouillage pour le réglage de précision du coussin qui se relève et qui s'abaisse.
La fig. 13 est un détail d'une variante de mécanisme de verrouillage pour le réglage grossier de l'inclinaison du coussin qui se relève et qui s'abaisse.
La fig. 14 est une vue en élévation telle qu'elle se présente à un observateur regardant suivant la direc tion de la flèche A , fig. 13.
La fig. 15 est une vue de détail correspondant à la fig. 13 et montrant le mécanisme de verrouillage libéré. La fig. 16 est une vue en coupe, à plus grande échelle, effectuée à travers le pivot d'assemblage des châssis de siège représentés fig. 9.
La fig. 17 est une vue de détail de l'appui-tête qui se relève et qui s'abaisse, destiné à être utilisé avec le siège représenté fig. 9, l'appui-tête étant dans sa position d'extension.
La fig. 18 est une vue de détail correspondant à la fig. 17 et montrant l'appui-tête dans sa position repliée vers le bas.
La fig. 19 est une vue en élévation, telle qu'elle se présente à un observateur regardant suivant la direction de la flèche B , le coussin étant enlevé.
Sur les fig. 1 à 5 inclusivement, un châssis est formé de deux cadres 1 et 2 en forme de U, construits à partir de tube en métal léger et comportant respec tivement, de chaque côté du siège, des manchons coulissants 1A et 2A. Le manchon 1A a une oreille 1B et le manchon 2A a une oreille analogue 2B, ces oreilles étant articulées avec une barre transversale. Il s'ensuit que les châssis 1 et 2 peuvent être réglés angulairement. Chaque manchon porte une cheville de verrouillage 3 représentée plus particulièrement sur la fig. 5. La cheville a une tête 3A et une collerette annulaire 3B pouvant coulisser dans un logement 3C ayant un chapeau 3D muni d'une ouverture.
Entre la collerette et le chapeau se trouve un ressort de compression 3E qui charge la cheville et la pousse à l'intérieur du manchon et du tube adjacent, cette cheville faisant saillie à travers des trous ménagés dans le manchon et dans le tube et qui coïncident entre eux. Dans les châssis 1 et 2 il y a une série de trous 3F destinés à recevoir les chevilles. Après qu'on a libéré les chevilles en tirant leurs têtes pour vaincre l'action antagoniste des ressorts desdites chevilles, on peut faire glisser les manchons le long de leurs tubes et les verrouiller dans des trous choisis de la série 3F en abandonnant leurs têtes. On remarquera que le dis positif permet le réglage vers l'avant et vers le haut du siège.
Avec les cadres 1 et 2 sont articulés, de chaque côté du siège, des entretoises tubulaires télescopiques (il y en a une de chaque côté) munie de moyens de verrouillage identiques à ceux que l'on vient de décrire. En réglant d'une manière analogue à celle qui a été indiquée plus haut les longueurs des deux entre toises, on peut modifier de la manière désirée l'incli naison du dossier du siège.
Il est bien évident que lorsqu'on dégage les chevilles 3, soumises à l'action de ressorts et qu'on permet au cadre 1 de venir dans sa position la plus basse, on fournit à l'occupant du siège une position de repos, position qui peut être particulièrement utile si le siège est monté dans une voiture automobile et si le con ducteur ou des voyageurs désirent dormir.
Dans l'extrémité supérieure du cadre 1, est monté télescopiquement un prolongement tubulaire 5 (fig. 3) en forme de U renversé, qui peut être verrouillé dans une position réglée au moyen de chevilles, soumises chacune à l'action d'un ressort et analogues -à celles qui ont été précédemment décrites. Le prolongement 5 permet de régler la saillie, vers le haut, du dossier du siège.
Un fond 6 d'assise comprend un panneau de ren forcement en tôle et de préférence en tôle d'aluminium. Ce panneau peut être plat, comme l'indique la fig. 2, mais on préfère qu'il soit légèrement concave, comme le montre la fig. 6, cette forme du panneau donnant un confort plus grand à l'utilisateur du siège. Afin d'empêcher que le panneau se déforme quand il est en service, ce panneau présente des nervures 6B obtenues par emboutissage. Le panneau forme une boucle 6C autour d'un élément transversal 6D du siège et cette boucle est fixée au moyen de rivets 6E. Le panneau a un bord 6F tourné vers le haut et qui forme une partie arrondie 6G.
Cette partie arrondie empêche que la garniture de revêtement du siège soit coupée quand le siège est utilisé dans sa position normale pour occupant assis. Afin d'empêcher que soient gênés les devant des jambes d'un voyageur se trouvant immédiatement derrière le siège, on peut fixer une bande 6H de caout chouc mousse à l'endroit indiqué sur la fig. 8. Le pan neau s'ajuste étroitement dans les châssis de siège et les extrémités de la bande 6C servent à empêcher le balancement latéral des châssis de siège.
Le panneau est constitué d'une feuille 7 en térylène (marque déposée) revêtue de néoprène. Cette feuille est liaisonnée avec le coussin. Elle s'étend vers le haut en 7A et elle forme une boucle en 7B, cette boucle étant fixée à une barre transversale de réglage qui sera décrite plus loin. Avant de fixer une bande 6H de caoutchouc mousse, on peut solidariser la feuille 7, à l'endroit où cette dernière s'incurve avec deux bandes 6J et 6G de renforcement en térylène (marque déposée) revêtu de néoprène.
Sur les fig. 10 et 11, on a représenté une variante de panneau 8 d'assise qui comprend un élément métallique 8A soudé en 8B à un cadre 8C en forme d'U, qui est en tube de métal léger. Au cadre 8C, sont réunis des res sorts plats 8D qui donnent de la flexibilité à l'assise à l'endroit où s'applique le poids du corps de la per sonne assise.
Une garniture de revêtement du siège est constituée par un coussin 9 en polyester ou caoutchouc mousse (fig. 2) ayant une épaisseur d'environ 50 mm et recou vrant tout le fond 6 du siège. Un coussin supplémen taire 9A augmente le confort de l'occupant du siège. Le fond et les deux coussins sont enfermés dans une enveloppe 9B faite avec le tissu désiré. Le coussin 9 passe par-dessus l'élément transversal avant 6D du cadre 2 et il est liaisonné avec la facce inférieure du panneau de renforcement. La garniture de revêtement fournit un appui-tête 9C et, à la tête du siège, elle passe par-dessus un tube appui-tête 9D et elle est fixée à un élément de réglage 10 (fig. 3 et 4).
L'élément de réglage comprend un tube 10A dans lequel est fixé un bouchon lOB ayant un téton 10C. Dans l'autre extrémité du tube, peut glisser un élément cylindrique 10D ayant un téton<B>ME</B> qui est analogue au téton 10C. L'élément 10D a un levier 10F qui peut glisser dans une fente 10G du tube. Un arrêt fixe lOH fournit une butée pour un ressort de compression 10J, la disposition adoptée étant telle que l'élément lOD peut être déplacé vers l'intérieur du tube: il suffit pour cela de manmuvrer le levier 10F en surmontant l'action du ressort.
Dans la partie supérieure du cadre 1 des prolonge ments 5 sont pourvus d'une série de trous 11. Ces trous, qui sont en ligne et qui se font face, reçoivent les tétons 10C et 10E d'une barre de réglage. En mani pulant le levier 10F, on peut enlever la barre de réglage 10 d'une de ses positions et la réintroduire dans une autre position après avoir choisi à cet effet une paire de trous 11 se faisant face. Etant donné que la garniture de revêtement appui-tête est fixée à la barre de réglage, la disposition prévue permet de tendre ladite garniture.
Dans la deuxième forme d'exécution de siège repré sentée à la fig. 9 le châssis est formé de deux cadres 12 et 12A en acier, découpés à la presse, et articulés entre eux, de chaque côté du siège, au moyen d'un boulon 12B recevant un écrou. Entre les cadres se trouve une rondelle 12D fig. 16 et au-dessous de l'écrou se trouve une rondelle de blocage 12E. Le boulon a une tête 12F qui présente des méplats 12G permettant de saisir ladite tête. Au-dessous de la partie avant du siège, il y a un dispositif désigné dans son ensemble par X et qui com porte des encliquetages soumis à l'action de ressorts pour la commande des mouvements vers l'avant et vers l'arrière.
Le siège représenté sur la fig. 9 comporte un coussin suspendu qui sous l'effet du poids d'une personne assise sur le siège a tendance à se fermer. Un dispositif de verrouillage simple permet de régler et de bloquer les cadres 12 et 12A l'un par rapport à l'autre. Suivant la fig. 12, l'extrémité inférieure d'un côté du cadre 12A est sensiblement semi-circulaire, la courbe étant décrite à partir du centre du boulon 12B formant pivot. Sur le pourtour de la courbe, se trouvent des crans 13 dans lesquels peut être engagée, suivant le choix fait, une dent 13A formée sur un plongeur 13B pouvant coulisser à l'intérieur d'un logement 13C, cylindrique ou carré, qui est monté sur le cadre 12.
La dent est poussée, pour être amenée en contact avec un cran, par un ressort de compression 13D, s'appuyant contre une paroi d'extrémité 13E du logement. Au plongeur est fixé l'élément intérieur d'un câble Bowden 13F. Il est par conséquent possible, en agissant sur le câble Bowden, de dégager la dent d'un cran dans lequel elle a été engagée et de régler la relation angulaire entre les cadres de la manière désirée. L'extrémité limitée par une courbe a un secteur 13G qui est exempt de crans. Cela permet de pousser le coussin en avant, à distance d'un voyageur se trouvant en arrière et cela permet en outre d'entrer facilement dans une voiture ou dans un car. Le dispositif décrit permet un réglage de précision de la position angulaire relative entre les châssis.
Pour le réglage grossier de la relation angulaire entre les cadres l'extrémité inférieure de chaque côté du cadre 12A comporte des dents 14 ressemblant à des dents pour chaîne (fig. 13, 14 et 15). Sur un élément 14A pouvant osciller, est soudée ou formée une dent 14B ayant un profil qui correspond à celui des creux entre dents 14 de pignon pour chaîne. La dent 14 B est tronquée suivant un arc en 14C, cet arc étant décrit au centre du boulon 12B de pivotement, avec un rayon légèrement supérieur à la distance radiale entre les dents et le centre du boulon. La dent peut avoir un plat au lieu d'un arc.
Un levier 14D est fixé à une extrémité de la barre 14A et quand ce levier est dans la position représentée sur la fig. 13, la dent 14B est engagée dans un creux entre dents 14 et elle assure ainsi le verrouil lage des cadres entre eux. La barre 14A porte un bras 14E auquel est fixé un ressort de traction 14F qui exerce sur le levier 14D une action dirigée vers le bas, de sorte que ledit levier est maintenu contre une butée 14G qui est fixée au cadre 12.
Si l'on élève le levier 14D, en surmontant l'action antagoniste du ressort 14F jusqu'à ce que ledit levier vienne en contact avec une butée 14H se trouvant sur le cadre 12, la partie tronquée 14C de la dent 14B se trouve placée vis-à-vis des dents 14 pour chaîne et elle les évite, ainsi que le montre la fig. 15. Il est maintenant possible de faire pivoter le cadre 12A pour l'amener dans toute position angulaire désirée par rapport au cadre 12, et de verrouiller les cadres dans des positions réglées, en abandonnant tout simplement le levier 14D.
Si on le désire il peut être prévu sur l'extrémité arrondie de chaque cadre 12, à la position indiquée sur le dessin, une saillie avec laquelle peut venir en contact la dent 14B, de telle manière que le cadre 12A et son coussin ne dépassent pas la position verticale du siège.
Un appui-tête pouvant être relevé et abaissé et des tiné à être utilisé avec le siège représenté sur la fig. 9 comprend un prolongement 15 pour chaque côté du cadre 12A. Chaque prolongement est articulé avec le cadre 12A au moyen d'une saillie filetée ménagée sur un tube supérieur 15A de cadre de tête. La garniture de recouvrement du siège passe sur un tube transversal 15B d'appui de tête qui est fixé entre les éléments 15 et elle est fixée à une barre de réglage 10, identique à celle qui a été représentée sur la fig. 4. Aux faces intérieures des éléments 15 sont fixées des pièces d'épaisseur 15C ayant chacune une série de trous 15D, destinés à recevoir les tétons de la barre de réglage.
Dans chacun des éléments 15 se trouve un cran 15E venant en con tact avec une butée 15F fixée au cadre 12A quand les éléments 15 sont complètement relevés, ainsi que le montre la fig. 17, ce qui a pour effet d'aligner les pro longements sur les côtés du cadre 12A. L'appui-tête est maintenu en position verticale par le poids de la per sonne qui occupe le siège. Quand l'appui-tête est dans sa position abaissée, représentée sur la fig. 18, il peut être verrouillé au moyen d'un organe d'arrêt 15G, soumis à l'action d'un ressort, organe s'engageant par un téton dans une fente 15H, prévue dans l'un des prolongements 15.
La construction du panneau de renforcement dans le siège selon la deuxième forme d'exécution est semblable à ceux représentée sur les fig. 6, 7, 8, 10 et 11.
Les deux formes d'exécution décrites sont fixées chacune à un plancher au moyen d'une paire d'attaches 16 qui sont fixées par des boulons et des écrous à oreilles 16A (fig. 2) ou par des vis à tête 16B (fig. 9). Il est par conséquent possible d'enlever facilement les sièges pour les utiliser à un autre emplacement.
Les sièges décrits sont destinés notamment à être utilisés dans une voiture automobile. Ces sièges se conforment automatiquement à la forme du corps, ils peuvent être réglés facilement pour donner le maximum de confort à l'usager, ils sont légers et facilement trans- portables.
Adjustable seat The present invention relates to an adjustable seat, characterized in that it comprises a cushion suspended between an upper element and a front element of an adjustable frame to provide a seat portion and another forming a backrest and a panel. of reinforcement of said seat part, connected to said front element to maintain the shape of the seat independently of the displacement of the cushion when it is subjected to the weight of an occupant.
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of the seat which is the subject of the present invention.
Fig. 1 is a perspective view of the first embodiment of the seat.
Fig. 2 is a median vertical section taken through the seat of FIG. 1.
Fig. 3 is a detail view of the upper end of the backrest, showing the adjustment bar for the headrest which can be raised and which can be lowered.
Fig. 4 is a longitudinal section of the adjustment bar.
Fig. 5 is an axial section of the ankle subjected to the action of a spring and intended for locking the telescopic tubes together.
Fig. 6 is a perspective view of the seat panel and terylene base.
Fig. 7 is a section on a larger scale, taken along the line VI-VI of FIG. 6.
Fig. 8 is a detail vertical section, on a larger scale, taken through the junction of the seat panel with the terylene panel.
Fig. 9 is a perspective view of the second embodiment of the seat.
Fig. 10 is a plan view of an alternative seat panel. Fig. 11 is a section taken along the line XI-XI of FIG. 10.
Fig. 12 is a detail of the locking mechanism for fine adjustment of the raising and lowering cushion.
Fig. 13 is a detail of an alternative locking mechanism for coarse adjustment of the inclination of the raising and lowering cushion.
Fig. 14 is an elevational view as it appears to an observer looking in the direction of arrow A, FIG. 13.
Fig. 15 is a detail view corresponding to FIG. 13 and showing the released locking mechanism. Fig. 16 is a sectional view, on a larger scale, taken through the assembly pivot of the seat frames shown in FIG. 9.
Fig. 17 is a detail view of the headrest which rises and which lowers, intended for use with the seat shown in FIG. 9, the headrest being in its extended position.
Fig. 18 is a detail view corresponding to FIG. 17 and showing the headrest in its folded down position.
Fig. 19 is an elevational view as presented to an observer looking in the direction of arrow B with the cushion removed.
In fig. 1 to 5 inclusive, a frame is formed of two U-shaped frames 1 and 2, constructed from light metal tubing and having respectively, on each side of the seat, sliding sleeves 1A and 2A. The sleeve 1A has an ear 1B and the sleeve 2A has a similar ear 2B, these ears being articulated with a crossbar. It follows that the frames 1 and 2 can be angularly adjusted. Each sleeve carries a locking pin 3 shown more particularly in FIG. 5. The dowel has a head 3A and an annular collar 3B slidable in a housing 3C having a 3D cap provided with an opening.
Between the flange and the cap is a 3E compression spring which loads the pin and pushes it inside the sleeve and the adjacent tube, this pin protruding through holes in the sleeve and in the tube and which coincide between them. In frames 1 and 2 there is a series of holes 3F intended to receive the anchors. After we have released the pegs by pulling their heads to overcome the antagonistic action of the springs of said pegs, we can slide the sleeves along their tubes and lock them in selected holes of the 3F series by dropping their heads. It will be noted that the positive device allows the forward and upward adjustment of the seat.
With the frames 1 and 2 are articulated, on each side of the seat, telescopic tubular spacers (there is one on each side) provided with locking means identical to those which have just been described. By adjusting the lengths of the two height gauges in a manner analogous to that indicated above, the inclination of the back of the seat can be modified as desired.
It is obvious that when the pins 3, subjected to the action of springs, are released and the frame 1 is allowed to come to its lowest position, the occupant of the seat is provided with a resting position, position which can be particularly useful if the seat is mounted in a motor vehicle and if the driver or passengers wish to sleep.
In the upper end of the frame 1 is telescopically mounted a tubular extension 5 (fig. 3) in the shape of an inverted U, which can be locked in a regulated position by means of pins, each subjected to the action of a spring. and analogous to those which have been previously described. The extension 5 makes it possible to adjust the projection, upwards, of the back of the seat.
A seat bottom 6 comprises a reinforcing panel made of sheet metal and preferably sheet aluminum. This panel can be flat, as shown in fig. 2, but it is preferred that it be slightly concave, as shown in fig. 6, this shape of the panel giving greater comfort to the user of the seat. In order to prevent the panel from deforming when it is in use, this panel has ribs 6B obtained by stamping. The panel forms a loop 6C around a transverse element 6D of the seat and this loop is fixed by means of rivets 6E. The panel has an edge 6F facing upwards which forms a rounded part 6G.
This rounded portion prevents the seat upholstery from being cut when the seat is used in its normal seated position. In order to prevent the front legs of a traveler immediately behind the seat from being hampered, a strip 6H of foam rubber can be attached to the location shown in fig. 8. The panel fits tightly into the seat frames and the ends of the band 6C serve to prevent the seat frames from swaying sideways.
The panel consists of a sheet 7 of terylene (registered trademark) coated with neoprene. This sheet is bound with the cushion. It extends upwards at 7A and it forms a loop at 7B, this loop being fixed to a transverse adjustment bar which will be described later. Before fixing a strip 6H of foam rubber, the sheet 7 can be secured at the place where the latter curves with two reinforcing strips 6J and 6G in terylene (registered trademark) coated with neoprene.
In fig. 10 and 11, there is shown a variant of the seat panel 8 which comprises a metal element 8A welded at 8B to a U-shaped frame 8C, which is made of light metal tube. In the 8C frame, 8D flat spells are combined which give flexibility to the seat where the weight of the body of the seated person is applied.
A seat covering lining consists of a cushion 9 made of polyester or foam rubber (FIG. 2) having a thickness of about 50 mm and covering the entire bottom 6 of the seat. An additional cushion 9A increases the comfort of the seat occupant. The bottom and the two cushions are enclosed in an envelope 9B made with the desired fabric. The cushion 9 passes over the front transverse element 6D of the frame 2 and is bonded with the lower face of the reinforcement panel. The cover trim provides a headrest 9C and, at the head of the seat, it passes over a headrest tube 9D and is attached to an adjuster 10 (Figs. 3 and 4).
The adjustment element comprises a tube 10A in which is fixed a plug 10B having a stud 10C. In the other end of the tube, can slide a cylindrical member 10D having a <B> ME </B> stud which is analogous to the stud 10C. Element 10D has a lever 10F which can slide into a slot 10G in the tube. A fixed stop lOH provides a stop for a compression spring 10J, the arrangement adopted being such that the element lOD can be moved towards the inside of the tube: it suffices to operate the lever 10F by overcoming the action of the spring. .
In the upper part of the frame 1 of the extensions 5 are provided with a series of holes 11. These holes, which are in line and which face each other, receive the pins 10C and 10E of an adjustment bar. By manipulating the lever 10F, it is possible to remove the adjustment bar 10 from one of its positions and reinsert it in another position after having chosen for this purpose a pair of holes 11 facing each other. Since the headrest covering trim is fixed to the adjustment bar, the arrangement provided allows said trim to be tensioned.
In the second embodiment of the seat shown in FIG. 9 the frame is formed of two steel frames 12 and 12A, cut with the press, and articulated to one another, on each side of the seat, by means of a bolt 12B receiving a nut. Between the frames is a washer 12D fig. 16 and below the nut is a lock washer 12E. The bolt has a head 12F which has flats 12G for gripping said head. Below the front part of the seat there is a device designated as a whole by X and which has spring loaded catches for controlling the forward and backward movements.
The seat shown in fig. 9 comprises a suspended cushion which under the effect of the weight of a person sitting on the seat tends to close. A simple locking device makes it possible to adjust and lock the frames 12 and 12A with respect to one another. According to fig. 12, the lower end of one side of the frame 12A is substantially semicircular, the curve being described from the center of the pivot bolt 12B. On the periphery of the curve, there are notches 13 in which can be engaged, depending on the choice made, a tooth 13A formed on a plunger 13B which can slide inside a housing 13C, cylindrical or square, which is mounted on the frame 12.
The tooth is pushed, to be brought into contact with a notch, by a compression spring 13D, resting against an end wall 13E of the housing. To the plunger is attached the inner element of a 13F Bowden cable. It is therefore possible, by acting on the Bowden cable, to release the tooth from a notch in which it has been engaged and to adjust the angular relationship between the frames as desired. The end bounded by a curve has a sector 13G which is free of notches. This allows the cushion to be pushed forward, away from a traveler in the rear, and furthermore allows easy entry into a car or coach. The device described allows precision adjustment of the relative angular position between the frames.
For the rough adjustment of the angular relationship between the frames the lower end of each side of the frame 12A has teeth 14 resembling chain teeth (Figs. 13, 14 and 15). On an element 14A which can oscillate, is welded or formed a tooth 14B having a profile which corresponds to that of the hollows between teeth 14 of the chain sprocket. The tooth 14B is truncated in an arc in 14C, this arc being described at the center of the pivot bolt 12B, with a radius slightly greater than the radial distance between the teeth and the center of the bolt. The tooth can have a flat instead of an arch.
A lever 14D is fixed to one end of the bar 14A and when this lever is in the position shown in FIG. 13, the tooth 14B is engaged in a hollow between teeth 14 and it thus ensures the locking of the frames between them. The bar 14A carries an arm 14E to which is fixed a tension spring 14F which exerts on the lever 14D an action directed downwards, so that said lever is held against a stop 14G which is fixed to the frame 12.
If the lever 14D is raised, overcoming the antagonistic action of the spring 14F until said lever comes into contact with a stopper 14H on the frame 12, the truncated part 14C of the tooth 14B is placed vis-à-vis the teeth 14 for chain and it avoids them, as shown in fig. 15. It is now possible to rotate the frame 12A to bring it into any desired angular position relative to the frame 12, and to lock the frames in set positions, by simply releasing the lever 14D.
If desired, there may be provided on the rounded end of each frame 12, at the position shown in the drawing, a projection with which the tooth 14B can come into contact, so that the frame 12A and its cushion do not protrude. not the vertical position of the seat.
A headrest which can be raised and lowered and can be used with the seat shown in fig. 9 includes an extension 15 for each side of the frame 12A. Each extension is articulated with the frame 12A by means of a threaded projection formed on an upper tube 15A of the head frame. The seat cover trim passes over a transverse headrest tube 15B which is fixed between the elements 15 and is fixed to an adjustment bar 10, identical to that which has been shown in FIG. 4. To the inner faces of the elements 15 are fixed pieces of thickness 15C each having a series of holes 15D, intended to receive the pins of the adjustment bar.
In each of the elements 15 there is a notch 15E coming into contact with a stop 15F fixed to the frame 12A when the elements 15 are fully raised, as shown in FIG. 17, which has the effect of aligning the protrusions on the sides of the frame 12A. The headrest is held in a vertical position by the weight of the person occupying the seat. When the headrest is in its lowered position, shown in fig. 18, it can be locked by means of a stop member 15G, subjected to the action of a spring, member engaging by a stud in a slot 15H, provided in one of the extensions 15.
The construction of the reinforcement panel in the seat according to the second embodiment is similar to those shown in Figs. 6, 7, 8, 10 and 11.
The two embodiments described are each fixed to a floor by means of a pair of clips 16 which are fixed by bolts and wing nuts 16A (fig. 2) or by cap screws 16B (fig. 9). It is therefore possible to easily remove the seats for use in another location.
The seats described are intended in particular for use in a motor car. These seats automatically conform to the shape of the body, they can be easily adjusted to give maximum comfort to the user, they are light and easily portable.