CH384404A - Elektrische Antriebsvorrichtung zum Öffnen und Schliessen von Schiebetüren - Google Patents

Description

  Elektrische     Antriebsvorrichtung    zum Öffnen und     Schliessen    von Schiebetüren    Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebs  vorrichtung zum Öffnen und Schliessen von Schiebe  türen, und zwar eine Antriebsvorrichtung der be  kannten Art, bei der ein Getriebemotor, der schwenk  bar an einem ortsfest montierten Lager gelagert ist  und mit einer auf seiner Ausgangswelle festsitzenden  Reibrolle auf eine an der Schiebetüre angebrachte  Reibschiene einwirkt, und bei der elektrische Schalt  mittel vorgesehen sind, die bei Erreichung der vollen       Öffnungs-    oder Schliesslage den Getriebemotor selbst  tätig aus- oder umschalten.  



  Erfindungsgemäss zeichnet sich die Antriebsvor  richtung dadurch aus, dass der Getriebemotor um  die Drehachse seiner Ausgangswelle pendelnd am  Lager aufgehängt ist, und dass die Schaltmittel teil  weise am Lager und teilweise am Getriebemotor so  angebracht sind, dass sie bei einem bestimmten Pen  delausschlag des Getriebemotors die Stromspeisung  dieses letzteren unterbrechen oder den Motor um  schalten.  



  Beim Öffnen und Schliessen wirkt das Gewichts  drehmoment des Getriebemotors der Reaktion der  Reibschiene auf die Reibrolle entgegen, wobei der  Getriebemotor in     eine    bestimmte Schräglage kommt.  Sobald aber die Türe auf ein Hindernis stösst, muss  der Getriebemotor weiter ausschlagen; die zusätzliche  Schwenkbewegung wird zur Betätigung der den  Speisestromkreis des Motors unterbrechenden oder  den Motor umschaltenden Schaltmittel ausgenützt.         Beiliegende    Zeichnung stellt ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes dar.  



  Es zeigen:       Fig.    1 einen Aufriss,       Fig.    2 einen Aufriss dieser Ausführungsform,       Fig.    3 eine zugehörige Draufsicht, wobei aber der  Getriebemotor und seine Lagerung weggelassen sind.    Mit 1 und 2 sind Mauern und mit 3 ein Boden  eines Gebäudes bezeichnet. Die Mauer 2 ist mit einer  Türöffnung 4 versehen. Am oberen Rand dieser  letzteren ist auf der Aussenseite der Mauer 2 ein  horizontaler     U-Träger    5     befestigt,    auf dessen unterem  Schenkel ein Stab 6 angeschweisst ist, der     zwei    Lauf  rollen 7 einer Schiebetüre 8 als Laufschiene dient.  



  Zum Verschieben der Türe 8 im     Öffnungs-    und  im Schliesssinn ist ein elektromotorischer Antrieb vor  gesehen. Zu diesem Antrieb gehört ein elektrischer  Getriebemotor, d. h. eine sich aus einem Elektro  motor 9 und einem     übersetzungsgetriebe    10 zu  sammensetzende Baueinheit. Auf der Ausgangswelle  dieses Getriebemotors sitzt eine Reibrolle 11 fest. Der  Getriebemotor ist um die Drehachse dieser Ausgangs  welle bzw. dieser Reibrolle 11 pendelnd an einem  ortsfest montierten Lager 12 aufgehängt; dieses Lager  ist mittels eines Scharniers 13 an einer an der Mauer 2       befestigten    Konsole 14 angebracht, so dass es die Ten  denz hat, nach unten zu schwenken; diese Tendenz  wird noch durch eine Feder 15 unterstützt.  



  An der Oberseite der Schiebetüre 8 ist eine Reib  schiene 16 befestigt, deren sowohl zur Laufschiene 6  wie auch zur Drehachse der Reibrolle 11     parallele     Oberseite an ihrem vorderen Rand als Reibfläche  dient, die mit dem zylindrischen Abschnitt 11a der       Mantelfläche    der Reibfläche zusammenarbeitet, wie  in den     Fig.    1 und 2 gezeigt.

   Diese     Mantelfläche    hat  auch einen sich von diesem Abschnitt 11a ausgehend       kegelig    verjüngenden Abschnitt 11b, dem zwei       Reibaufsatzstücke    17 beigeordnet sind; diese erheben  sich an den beiden Enden der Reibschiene 16 all  mählich aus der Oberseite derselben, wobei sie zu  gleich, wie aus den     Fig.    2 und 3 ersichtlich ist, zur  Achse der Reibrolle 11 geneigt sind, und zwar im       Sinne    zunehmender Erhebung gegen das dünnere  Ende der Reibrolle hin.

   Im Bereich dieser Reib-           aufsätze    17 ist der vordere Rand der Reibschiene 16,  deren Oberseite auf dem überwiegend     grö,3eren     mittleren Teil der     Reibschienenlänge        als    Reibfläche  dient, weggeschnitten.  



  Es ergibt sich aus diesem Ausbau, dass, wenn die  Türe 8 aus ihrer einen oder anderen Endlage heraus  durch den motorischen Antrieb verschoben wird, die  Geschwindigkeit allmählich zunimmt, und zwar nicht  nur, weil die Drehgeschwindigkeit allmählich bis zur       Normalbetriebsdrehzahl    ansteigt, sondern weil beim  Anlaufen der Verschiebung der wirksame Durch  messer und somit auch die wirksame Umfangs  geschwindigkeit (bei konstanter Drehzahl)     zunimmt,     bis der zylindrische     Mantelflächenabschnitt    zur Wir  kung kommt.

   Sobald sich die Türe der anderen     End-          lage    nähert,     ergibt    sich die gleiche Wirkung im um  gekehrten     Sinn,    d. h. die Türe wird verzögert. Dies  ist von     Vorteil,        nicht    nur für die Bewegung der  Türe selbst, sondern es wird auch das Reaktions  moment, das den pendelnd aufgehängten Getriebe  motor dazu veranlasst, sich von der freien Hängelage  auszuschwingen, verkleinert.  



  Beidseitig des Lagers 12 (in     Fig.    1 gesehen) ist  je ein nicht dargestellter     Endschalter    angebracht,  der     Schaltmittel    bildet, die teilweise am Lager 12  und teilweise am Getriebemotor angebracht sind.  Diese bewirken ein Abstellen der Stromspeisung des  Elektromotors 9 sobald der     Ausschwingwinkel    des       Getriebemotors    nach der entsprechenden Seite einen  gewissen, vorzugsweise einstellbaren     Wert    erreicht;  dies wird nicht nur jedesmal dann der Fall sein, wenn  die Schiebetüre in ihrer einen oder anderen Endlage       eintrifft,    sondern auch dann, wenn die Schiebetüre  zufällig an einem Hindernis anstossen sollte.

   Anstelle  einer Ausschaltung könnte eine Umschaltung statt  finden.  



  Es können im Bedarfsfalle nicht dargestellte Mittel  zum Abdämpfen der     Ausschwingbewegung    des Ge  triebemotors vorgesehen     sein;    beispielsweise könnte  ein horizontaler Stab in der Höhe der Ausgangswelle  am Gehäuse des     Getriebemotors        befestigt    sein, dessen  gleich weit von der genannten Welle entfernten  Enden je mit einem Kolben eines pneumatischen oder    hydraulischen Dämpfers verbunden wären, deren  Zylinder ortsfest zu lagern wären. Anstatt dessen  könnten diese Mittel aus einer der pendelnden La  gerung des Getriebemotors zugeordneten, stets funk  tionsbereiten Reibbremse bestehen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Elektrische Antriebsvorrichtung zum (Offnen und Schliessen von Schiebetüren, bei der ein Getriebe motor, der schwenkbar an einem ortsfest montierten Lager gelagert ist und mit einer auf seiner Aus gangswelle festsitzenden Reibrolle auf eine an der Schiebetüre angebrachte Reibschiene einwirkt, und bei der elektrische Schaltmittel vorgesehen sind, die bei Erreichung der vollen öffnungs- oder Schliess lage den Getriebemotor selbsttätig aus- oder umschal ten, dadurch gekennzeichnet, dass der Getriebemotor (9, 10) um die Drehachse seiner Ausgangswelle pendelnd am Lager (12) aufgehängt ist und dass die Schaltmittel teilweise am Lager und teilweise am Getriebemotor so angebracht sind,

   dass sie bei einem bestimmten Pendelausschlag des Getriebemotors die Stromspeisung dieses letzteren unterbrechen oder den Motor umschalten. UNTERANSPRUCH Antriebsvorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Reibrolle eine zylin drische Reibfläche (11a) und eine sich von dieser ausgehend kegelig verjüngende Reibfläche (llb) be sitzt, und dass die Reibschiene (16) auf dem grössten Teil ihrer Länge eine zur Achse der Reibrolle und zur Bewegungsrichtung der Türe parallele, mit der zylindrischen Reibfläche (11a) der Reibrolle zu sammenarbeitende Reibfläche und wenigstens an ihrem einen Ende ein sich aus dieser Reibfläche allmählich erhebendes Reibaufsatzstück (17)

   hat, das zur Achse der Reibrolle geneigt ist, und zwar im Sinne zunehmender Erhebung gegen das dünnere Ende der Reibrolle hin, wobei im Bereich dieses Aufsatzstückes an der Reibschiene die Reibfläche fehlt.