CH384621A - Dispositif automatique de signalisation et de commande actionné par le passage de véhicules ferroviaires - Google Patents

Description

      Dispositif    automatique de     signalisation    et de commande       actionné    par le passage de véhicules ferroviaires    La présente     invention    apporte un développement  du dispositif automatique suivant le brevet principal.

    Dans certaines formes d'exécution de ce     dispositif,    il  s'agissait d'une paire de lames de contact placée à  l'entrée d'un canton de voie et d'une seconde paire de  lames, placée à la sortie de ce canton, les     circuits     de ces deux paires étant agencés et interconnectés par  une ligne de façon à être alimentés par une source  commune et à fonctionner ensemble pour     désexciter     ou exciter un relais commun de signalisation et de  commande.  



  Dans     certaines    applications, il est cependant pré  férable de séparer complètement lesdits circuits, de  les     alimenter    par des sources et de les agencer pour  qu'ils agissent séparément sur des relais     distincts    qui  sont destinés à donner des signaux     indépendants.     



  La présente invention concerne un dispositif auto  matique de signalisation et de commande actionné  par le passage de véhicules ferroviaires en des points  déterminés de la voie, chacun de ces points compor  tant un groupe d'appareils de contact ayant chacun  au moins une paire de lames de contacts métalliques  isolées et reliées en série, qui sont montées dans le  voisinage immédiat des têtes des rails et agencées  pour entrer en     contact    avec les rails lorsqu'elles sont  abaissées par les roues des véhicules, ces contacts  agissant en parallèle sur des circuits de commande ou  de     signalisation    en déchargeant des condensateurs qui  sont normalement chargés,

   caractérisé en ce que les  dits groupes d'appareils sont électriquement et     fonc-          tionnellement    indépendants., ayant chacun sa propre  alimentation et actionnant un relais     distict.     



  La     fig.    1 du dessin annexé, concerne un exemple  d'exécution qui comporte deux groupes d'appareils  indépendants, agencés pour donner respectivement des  signaux d'avertissement et de reddition ; l'autre, sché-         matisée    sur la     fig.    2, est     un    exemple où en     dehors    de  ces     groupes,    un autre groupe     additionnel    agencé pour  réaliser une pédale dite orientée est disposé en vue  d'indiquer également le sens de déplacement des véhi  cules.  



  Dans la     forme    d'exécution     représentée    sur la       fig.    1, la connexion entre les deux circuits conforme  au brevet     principal    est supprimée et chaque groupe  est     pourvu    d'un relais distinct: le groupe d'appareils  de gauche,     qui    est le premier atteint par le véhicule  1, comporte un relais<I>5a</I> disposé de façon à être nor  malement excité et maintenu dans sa position haute  par le courant délivré à travers une résistance 15a  par un condensateur 6 qui est chargé par     l'intermé-          diaire    d'une résistance 7a au moyen d'une source à  courant continu S.

   Lorsque le véhicule     établit    un  court-circuit entre l'un des étriers 2a ou 2b et les  rails, la bobine d'excitation- du relais 5a est court-cir  cuitée et le condensateur 6 est     brusquement    déchargé ;       l'armature    mobile du relais 5a en tombant ferme par  son contact bas un circuit d'avertissement de com  mande AU.  



  Le groupe d'appareils de droite qui est atteint  ensuite par le véhicule 1     comporte    un autre relais 5b  connecté, comme représenté, avec les mêmes     éléments     que ceux de la     fig.    2 du brevet principal ;

   ce relais 5b  est alimenté séparément au travers d'une     résistance    7b  par une source     Sl    de     tension        continue.    Le véhicule  produit la décharge brusque du condensateur 4 et  crée dans le secondaire 11b du     transformateur    11 une  impulsion de courant qui excite le relais<I>5b ;</I> celui-ci  effectue par son contact haut la     fermeture    pendant le  passage du convoi d'un circuit de reddition ou de  commande     R,.     



  Les circuits de     signalisation    A,, et     Re    peuvent  donner des indications pour assurer le comptage des      essieux entrants ou sortants dans le tronçon de voie  représenté, pour     commander    un     dispositif    à     deux    po  sitions tel que les     barrières    d'un passage à niveau,  ou bien pour effectuer     d'autres    opérations.  



  Suivant la     forme    d'exécution     complétée    qui est  représentée sur la     fig.    2, un groupe additionnel     d7ap-          pareils    agencé comme une   pédale orientée   est dis  posé pour signaler le sens du passage des véhicules.

    Cette pédale additionnelle, qui peut être placée par  exemple entre les deux     groupes    de la     fig.    1, comporte  deux     étriers   <B>de</B>     contacts   <I>2a</I> et<I>2b</I>     reliés    en     série    avec  les bornes<I>a</I> et<I>b,</I>     ainsi    que deux lames métalliques  du contact 23a et 23b montées à une faible distance d  et ayant une seule borne commune c. Lesdits étriers et  lames sont agencés pour être mis en contact avec les       rails        A1    et     A.Z    par le passage des roues des véhicules.  



  La     borne      a   des étriers<I>2a</I> et<I>2b</I> est reliée au  condensateur 6 qui est constamment rechargé par une  source S. Sa borne   b   est reliée au pôle opposé de  6 par une résistance 29 et par la bobine d'un relais  26 qui est shuntée par un condensateur 28. Il en  résulte que le relais 26 est normalement excité,     c'est-          à-dire        maintenu    dans la     position    haute sur un     contact     26b. Mais un essieu se déplaçant dans le sens de la       flèche        V@    décharge le condensateur 6 et fait tomber  ce relais dont le contact bas 26a est relié à un premier  circuit d'information désigné par N.  



  La borne   c   de la lame 23 est reliée par le  primaire 11a du     transformateur    11 à un pôle dudit       condensateur    6. Normalement aucun courant ne tra  verse les bobines du transformateur 11, de     sorte     qu'un relais additionnel 31 branché sur le secondaire  11b du transformateur 11 reste normalement dans la  position basse représentée.

   Lorsque l'essieu déjà men  tionné établit un     contact    entre 23a ou 23b et les     rails,     il met le condensateur 6 en     court-circuit,    mais étant  donné que ce condensateur vient d'être déchargé par  les étriers<I>2a</I> ou<I>2b,</I> le relais 31 reste dans sa posi  tion basse, tandis que le circuit N est maintenu dans  son état     d'information    par le relais 26 en position  basse.  



       Lorsqu'un    véhicule se déplace dans le sens     con-          traire,    celui de la flèche Va, ce sont les lames 23a  ou 23b qui déchargent le condensateur 6 par 11a ;  le     secondaire        llb    charge     inductivement    le condensa  teur 13 et produit l'attraction du relais 31, ce qui a  pour     effet    de     produire        sur    un deuxième     circuit    d'in  formation désigné par P un signal qui est alimenté à       partir    du contact haut 31a relié directement à la  source S.  



  Le     maintien    en position haute du relais addition  nel 31 est prolongé par le fait que le     condensateur     13 se décharge lentement sur la bobine dudit relais  31. Pendant     ce    temps, le courant de S qui passe par  le contact haut 31a et par une résistance 30 alimente  le relais 26 qui maintient son armature attirée et  empêche     ainsi    l'émission de l'information N, car le  passage ultérieur de l'essieu sur les étriers<I>2a</I> ou<I>2b</I>  ne peut faire tomber le relais 26 ; ce résultat est  obtenu par le     choix    approprié des résistances 30 et    29.

   D'autre part, pendant ladite temporisation à la  chute du relais 31, le condensateur 6 est rapidement  rechargé à travers une résistance 32 à partir d'un       contact    haut 31b qui est également relié directement  à la source S, de     sorte    que le relais 26 est maintenu  dans sa position haute et que     l'information    N ne peut  plus être donnée.  



  Ainsi donc, tout déplacement de véhicule dans le  sens     Vd    provoque non seulement un signal     A"    par  exemple,     mais    aussi son apparition sélective sur le  circuit N et pas d'information sur le circuit P, et  au     contraire,        tout    déplacement de véhicule dans le  sens     VR    provoque une apparition     sélective    dudit     signal     sur le circuit P et pas sur le circuit N.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif automatique de signalisation et de com mande actionné par le passage de véhicules ferroviai res en des points déterminés de la voie, chacun de ces points comportant un groupe d'appareils de con tact ayant chacun au moins une paire de lames de contact métalliques isolées et reliées en série, qui sont montées dans le voisinage immédiat des têtes des rails et agencées pour entrer en contact avec les rails lorsqu'elles sont abaissées par les roues des véhicules, ces contacts agissant en parallèle sur des circuits de commande ou de signalisation en déchargeant des condensateurs qui sont normalement chargés,

   caracté risé en ce que lesdits groupes d'appareils sont électri quement et fonctionnellement indépendants, ayant chacun sa propre alimentation et actionnant un relais distinct. SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif automatique suivant la revendication, caractérisé en ce que deux lames de contact d'un pre mier groupe, disposé à l'entrée d'un canton de voie, sont reliées par un circuit indépendant à un premier relais de façon à le désexciter lorsque l'une quelcon que de ces lames d'entrée est actionnée par une roue,

   et que deux autres lames d'un deuxième groupe placé à la sortie dudit canton sont connectées par un autre circuit indépendant à un deuxième relais de façon à l'exciter lorsque l'une quelconque de ces lames de sortie est .actionnée à son tour, les deux circuits indé pendants étant alimentés séparément. 2.

   Dispositif automatique suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que la désexcitation du premier relais est obtenue par la décharge d'un condensateur qui est mis en court-cir cuit par l'une des lames d'entrée et que l'excitation du deuxième relais est obtenue par au moins une im pulsion de courant produite par la décharge, à travers un transformateur, d'un second condensateur qui est mis en court-circuit par l'une des lames de sortie-. 3.

   Dispositif automatique suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par un groupe additionnel d'appareils, agencé comme une pédale orientée, qui comporte une première lame de contact disposée pour désexciter un premier relais, ainsi qu'une deuxième lame de contact disposée pour exciter un deuxième relais, ce jeu de relais réagissant d'une manière différente selon l'ordre de dépression de ces lames de façon à indiquer le sens du passage du véhicule.

   4. Dispositif automatique suivant la revendication et la sous-revendication 3, caractérisé par le fait que la désexcitation d'un des deux relais associés du groupe additionnel est obtenue par la décharge d'un condensateur commun qui est mis en court-circuit par la première lame et que l'excitation de l'autre relais est obtenue par au moins une impulsion de courant produit à travers un transformateur par la décharge du même condensateur lorsqu'il est mis en court-cir cuit par la deuxième lame. 5.

   Dispositif automatique suivant la revendication et les sous-revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que la désexcitation du relais qui est normalement obtenue par la décharge du condensateur est empê chée lorsque l'autre relais est excité.