Elektromotor Die vorliegende Erfindung betrifft einen Elektro motor mit einem topfartigen Gehäuse und einem in den Luftspalt zwischen Stator und Läufer einge fügten Rohr, einem sogenannten Spaltrohr, das so wohl gegen den Boden des topfartigen Motoren gehäuses als auch gegen einen an diesem Gehäuse vorn angebrachten Lagerdeckel flüssigkeitsdicht ab schliessend ist. Elektromotoren dieser Bauart, so genannte Spaltrohrmotoren, sind an sich nichts Neues und in vielerlei Ausführungen bekannt.
Die Erfindung bezweckt, diese Motoren zu ver bessern, im Aufbau zu vereinfachen und insbesondere die Schwierigkeiten auszuschliessen, die sich durch die Notwendigkeit der Anbringung besonderer Dichtun gen an den Spaltrohrenden ergaben.
Der erfindungsgemässe Elektromotor ist dadurch gekennzeichnet, dass das Spaltrohr mit dem Lager deckel ganz aus einem Stück besteht.
Nachfolgend wird anhand der Zeichnung ein Aus führungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes be schrieben.
Mit 1 ist das topfartige Motorengehäuse bezeich net, mit 2 der Stator mit seiner Wicklung 2' und mit 3 der Läufer. Durch den Luftspalt zwischen dem Stator und dem Läufer erstreckt sich das sogenannte Spaltrohr 4, das mit dem vorn am Gehäuse 1 an gebrachten Lagerdeckel 5 ganz aus einem Stück be steht. Besonderer Dichtungsmittel zwischen dem La gerdeckel 5 und dem Spaltrohr 4 bedarf es jetzt also nicht mehr. Gegenüber dem Boden 1' des topfartigen Gehäuses 1 ist das innere Spaltrohrende mit einem Boden 4' abgedichtet und mit einem konzentrisch zur Längsmittel- bzw.
Drehachse des Motors ange brachten Ringflansch 4" auf einer am Gehäuseboden 1' vorgesehenen Ringschulter 6 axial verschieblich unterstützt gehalten, so dass temperaturbedingten Längenänderungen des Spaltrohres genügend Raum bleibt, das Spaltrohr an seinem inneren Ende aber nicht in Schwingung geraten kann. Der Spaltrohr- boden 4' ist mit dem Spaltrohr 4 und dem Lager deckel 5 ganz aus einem Stück bestehend. Die den Läufer 3 tragende Motorwelle 3' ist in den in das Spaltrohr 4 eingesetzten Lagern 7 und 8 drehbar.
Das Lager 7 ist im Spaltrohr dicht an dessen mit dem Ringflansch 4" auf der Ringschulter 6 abgestütztes Ende herangesetzt. Das Lager 8 ist dem Spaltrohr bis hinter die Frontseite des Lagerdeckels 5 einge führt. Ein guter bzw. fester und zuverlässiger Sitz des mit 8 bezeichneten Lagers ist im Spaltrohr da durch ermöglicht, dass dieses Rohr im Bereich zwi schen dem Lagerdeckel und der Übergangsstelle in den Luftspalt zwischen dem Stator und dem Läufer gehörig kräftig bzw. dickwandig gestaltet ist. Da durch bedarf der Lagerdeckel keiner besonderen Nabe zum Aufnehmen des Läuferlagers mehr.
Das Läuferlager ist bis unmittelbar hinter den Lagerdeckel in das Spaltrohr eingebaut, und dadurch kann eine Ersparnis an der Baulänge des Motors erzielt werden.
Auf konstruktive Einzelheiten der dargestellten und beschriebenen Ausführung soll die Erfindung selbstverständlich nicht beschränkt sein. Varianten der praktischen Ausführung eines Spaltrohrmotors mit einem mit dem Lagerdeckel ganz aus einem Stück bestehenden Spaltrohr sind sehr wohl möglich; z. B. könnten gegenüber dem inneren Motorwellenende durchsichtige Fenster in die Böden 1' und 4' ein gebaut sein. Der beschriebene Elektromotor hat den Vorteil, dass irgendwelche Dichtungsmittel zwischen dem Lagerdeckel und dem Spaltrohr entfallen. Die Konstruktion bzw. der Zusammenbau des Motors ist wesentlich einfacher, bequemer, zuverlässiger, schneller und auch billiger als bisher möglich.
Besonders vorteilhaft ist die Ausführung mit einem durch plastisches Verformen direkt aus dem Lagerdeckel herausgearbeiteten, herausgedrückten oder harausgezogenen Spaltrohr. Möglich wäre auch die Herstellung durch Spritz- oder Druckguss.
Electric motor The present invention relates to an electric motor with a pot-like housing and a tube inserted into the air gap between the stator and rotor, a so-called canned tube, which is liquid-tight against the bottom of the pot-like motor housing as well as against a bearing cover attached to the front of this housing is final. Electric motors of this type, so-called canned motors, are nothing new per se and are known in many different designs.
The invention aims to improve these motors to ver, to simplify the structure and in particular to exclude the difficulties that arose from the need to attach special seals to the can ends.
The electric motor according to the invention is characterized in that the can with the bearing cover consists entirely of one piece.
An exemplary embodiment of the subject invention will be described below with reference to the drawing.
With 1 the pot-like motor housing is designated net, with 2 the stator with its winding 2 'and with 3 the rotor. Through the air gap between the stator and the rotor, the so-called can 4 extends, which is completely made of one piece with the bearing cover 5 attached to the front of the housing 1. Special sealant between the La gerdeckel 5 and the can 4 is no longer required. Compared to the bottom 1 'of the pot-like housing 1, the inner can end is sealed with a bottom 4' and with a concentric to the longitudinal center or
The annular flange 4 "attached to the motor's axis of rotation is held axially displaceably supported on an annular shoulder 6 provided on the housing base 1 ', so that temperature-related changes in length of the can remains enough, but the can cannot start to vibrate at its inner end. The can bottom 4 'is made entirely of one piece with the can 4 and the bearing cover 5. The motor shaft 3' carrying the rotor 3 is rotatable in the bearings 7 and 8 inserted in the can 4.
The bearing 7 is placed in the can close to its end supported by the annular flange 4 ″ on the annular shoulder 6. The bearing 8 is inserted into the can behind the front of the bearing cover 5. A good, firm and reliable seat of the 8 designated The bearing in the can is made possible by the fact that this tube in the area between the bearing cover and the transition point into the air gap between the stator and the rotor is designed to be strong or thick-walled. As a result, the bearing cover no longer needs a special hub to accommodate the rotor bearing .
The rotor bearing is installed in the can right up to immediately behind the bearing cover, which means that the overall length of the motor can be saved.
The invention is of course not intended to be restricted to structural details of the embodiment shown and described. Variants of the practical design of a canned motor with a canned can consisting entirely of one piece with the bearing cover are certainly possible; z. B. could be built across the inner motor shaft end transparent window in the floors 1 'and 4'. The electric motor described has the advantage that there is no need for any sealing means between the bearing cover and the can. The construction or assembly of the engine is much simpler, more convenient, more reliable, faster and also cheaper than previously possible.
Particularly advantageous is the design with a can that is machined, pressed or pulled out directly from the bearing cover by plastic deformation. Production by injection molding or die casting would also be possible.