CH385278A - Zweileiter-Druckluftbremseinrichtung für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

      Zweileiter-Druckluftbremseinrichtung    für Schienenfahrzeuge    Die Erfindung betrifft eine     Zweileiter-Druck-          luftbremseinrichtung    für Schienenfahrzeuge, die mit  einem     Bremssteuerventil    versehen ist, welches gemäss  seiner über eine     Hauptluftleitung    erfolgenden Steue  rung einen Bremszylinder aus einem über eine     Füll-          leitung    und, unter Zwischenschaltung von Regel  organen, über die     Hauptluftleitung    mit Druckluft  aufladbaren     Bremsluftbehälter        beaufschlagt    oder über  eine Düse in die freie Atmosphäre entlüftet.  



  Bei den bekannten Ausführungen dieser Brems  anlagen ist die dem Bremszylinder zugeordnete Ent  lüftungsdüse derart bemessen, dass beim Lösen der  Bremse die Entlüftung des Bremszylinders eine Zeit  dauer beansprucht, die möglichst derjenigen der Ruf  ladung des     Bremsluftbehälters    allein aus der Haupt  luftleitung entspricht. Hierdurch wird erzielt, dass  mit Erreichen des Lösezustandes der Bremse auch  der     Bremsluftbehälter    mit Sicherheit aufgeladen ist,  die Bremsanlage also gegen Erschöpfung geschützt  ist.

   Im     Normalfall    wird der     Bremsluftbehälter    dieser  Bremsanlagen jedoch aus der Fülleitung aufgeladen,  wobei die zur Belüftung des Bremszylinders beim  Bremsen aus dem     Bremsluftbehälter    entnommene  Druckluft sofort von aus der Fülleitung in den Brems  luftbehälter nachströmender Druckluft ersetzt wird.  Zu Beginn des     Lösens    der Bremse ist daher der       Bremsluftbehälter    zumindest nahezu völlig aufge  laden und während der Entlüftungszeit des Brems  "ylinders erfolgt praktisch keine Nachspeisung mehr,  d. h. die Lösezeit der Bremse ist hierbei durch die  Entlüftungsdüse unnötig     verlängert.     



  Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaf  fung einer einfachen     Zweileiter-Druckluftbremsein-          richtung    der eingangs angegebenen Art, bei welcher  die Lösezeit der Bremse den augenblicklichen Erfor  dernissen der Bremseinrichtung weitgehend     angleich-          bar    ist, so dass sich bei Rufladung des Bremsluftbe-         hälters    aus der Fülleitung sehr kurze Lösezeiten er  geben.  



  Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch  gelöst, dass Mittel vorgesehen sind, welche bei mit  Druckluft aufgeladener Fülleitung den Durchgangs  querschnitt der Entlüftungsdüse vergrössern.  



  Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung  ergibt sich mit minimalem Aufwand dadurch, dass  die Entlüftungsdüse aus zwei Einzeldüsen besteht,  deren einer ein vom Druck der Fülleitung gesteuertes,  sich bei die     Regeldruckhöhe    des     Bremsluftbehälters     erreichender     Druckbeaufschlagung        öffnendes    Ab  sperrventil vorgeschaltet ist.  



  Es ist dabei günstig, zwischen Fülleitung und       Bremsluftbehälter    ein auf die     Regeldruckhöhe    des       Bremsluftbehälters    eingestelltes     Druckminderventil     einzuschalten und die Fülleitung mit einem diese       Regeldruckhöhe    übersteigenden Druck zu     beaufschla-          gen.    Durch diese Massnahmen wird neben einer  besonders raschen     Rufladung    des     Bremsluftbehälters     die Verwendung einer billigen, innerhalb eines grossen  Toleranzbereichs schaltenden Ausführung des druck  luftgesteuerten Absperrventils ermöglicht.  



  In der Figur ist ein Ausführungsbeispiel der Er  findung schematisch dargestellt.  



  Von einer     Hauptluftleitung    1, deren Druckniveau  vermittels einer nicht dargestellten     Führerbremsein-          richtung    regelbar ist, führt eine Zweigleitung zu  einem     Bremssteuerventil    3 an sich bekannter Bauart,  das mit einem Bremszylinder 5, einem Bremsluft  behälter 7, einem     Steuerluftbehälter    9 und einer Ent  lüftungsleitung 11 verbunden ist.

   Bei     Regeldruckhöhe     in der     Hauptluftleitung    1 verbindet das Bremssteuer  ventil 3 den es mitsteuernden     Steuerluftbehälter    9  und den     Bremsluftbehälter    7 über je eine Drossel  stelle mit der     Hauptluftleitung    und den Bremszylinder  5 mit der Entlüftungsleitung 11.

   Sobald der Druck      in der     Hauptluftleitung    1 unter die     Regeldruckhöhe     abfällt, sperrt es den     Steuerluftbehälter    9 und die  Entlüftungsleitung 11 ab und     beaufschlagt    den  Bremszylinder 5 aus dem von der     Hauptluftleitung    1  nunmehr abgetrennten     Bremsluftbehälter    7 mit einer  dem Druckabfall in der     Hauptluftleitung    entsprechen  den Druckhöhe. Die Entlüftungsleitung 11 führt über  eine Drosselstelle 13 zu einer Entlüftung 15 und,  parallel hierzu, über ein     druckluftbetätigtes    Absperr  ventil 17 zu einer einer Drosselstelle 19 nachge  schalteten Entlüftung 21.

   Das Absperrventil 17 be  inhaltet einen einerseits von Atmosphärendruck und  der Kraft einer Feder 23, anderseits über einen  Zylinderraum 25 vom     Druck    in einer Fülleitung 27       beaufschlagten    Kolben 29, von welchem eine Kolben  stange 31 abgedichtet in einen dem Zylinderraum 25  benachbarten, mit der Entlüftungsleitung 11 in Ver  bindung stehenden Raum 33 ragt und in diesem mit  einer     Ventilplatte    35 endigt. Der Ventilplatte 35 ist  ein einen zur Drosselstelle 19 und Entlüftung 21       führenden        Rohranschluss    umgebender Ventilsitz 37  zugeordnet.

   Von der mit einer über der Regeldruck  höhe der     Hauptluftleitung    1 liegenden     Druckhöhe          beaufschlagbaren    Fülleitung 27 führt eine Zweigleitung  über einen auf     Regeldruckhöhe    eingestellten, ein ein  gebautes     Rückschlagventil    aufweisenden     Druckregler     39     zum        Bremsluftbehälter    7.  



  Bei gelöster, betriebsbereiter Bremseinrichtung  herrscht in der     Hauptluftleitung    1 und den Luft  behältern 7 und 9     Regeldruckhöhe    und in die     Füll-          leitung    27 ist ein diese übersteigender     Druck    ein  gesteuert. Das Absperrventil 17 befindet sich unter  der     Druckbeaufschlagung    des Zylinderraumes 25 in  seiner dargestellten, geöffneten Stellung, so dass der  Bremszylinder 5 über die beiden Drosselstellen  (Düsen) 13 und 19 entlüftet ist.  



  Wird zur Einleitung einer Bremsung der Druck  in der     Hauptluftleitung    1 abgesenkt, so     beaufschlagt     das Steuerventil 3, wie bereits angegeben, den Brems  zylinder 5 aus dem von der     Hauptluftleitung    1 ab  getrennten     Bremsluftbehälter    7. In dem letzteren  tritt daher eine     Druckabsenkung    ein, die aber sofort  durch     Druckluftnachspeisung    aus der Fülleitung 27  über das     Druckminderventil    39 behoben wird.  



  Das Lösen der Bremse erfolgt durch Einspeisen  von     Regeldruck    in die     Hauptluftleitung    1. Da der       Bremsluftbehälter    7 bereits voll aufgeladen ist, kann  der     Druck    in der     Hauptluftleitung    nur als     Steuerdruck     für das     Bremssteuerventil    3 wirksam werden und  dieses rasch auf Lösen umstellen, wodurch der  Bremszylinder 5 über die beiden Drosselstellen 13  und 19 und die Entlüftungen 15 und 21     innerhalb     einer sehr kurzen Zeitspanne entleert wird.

   Zum  Beschleunigen der Umstellung des     Bremssteuerventils     3 kann in die     Hauptluftleitung    1 ein aus einem die       Regeldruckhöhe    übersteigenden     Druckstoss    bestehen  der Füllstoss eingeleitet werden; im gelösten Zustand  der Bremse kann die hierdurch in die Hauptluft-    Leitung 1 eingesteuerte, überschüssige Druckluft in  den     Bremsluftbehälter    abströmen, wobei sie infolge  dessen grossen Volumens keine Überladung der  Bremse bewirkt.  



  Falls der Druck in der Fülleitung 27 unter die       Regeldruckhöhe    absinkt, drückt die Feder 23 den  Kolben 29 des Absperrventils 17 gemäss der Figur  nach links, so dass sieh das Ventil 35, 37 schliesst  und die Entlüftung 21 von der Entlüftungsleitung 11  absperrt.  



  Das     Druckminderventil    39 verhindert ein Abströ  men von Druckluft aus dem     Bremsluftbehälter    7  in die Fülleitung 27. Beim Bremsen wird der     Druck     im     Bremsluftbehälter    7 durch Luftentnahme abge  senkt; eine Nachspeisung von Druckluft aus der  Fülleitung erfolgt nicht, und die     Druckminderung    im       Bremsluftbehälter    bleibt also bis zum Lösen der  Bremse bestehen.

   Beim Lösen der Bremse entleert  sich der Bremszylinder 5 nur über die Drosselstelle 13  und die Entlüftung 15 derart langsam, dass der       Bremsluftbehälter    7 während der hierbei verstreichen  den Zeitspanne aus der     Hauptluftleitung    1 über das       Bremssteuerventil    3 auf     Regeldruckhöhe    aufgeladen  wird. Mit Erreichen des gelösten Zustandes ist die  Bremse also wieder betriebsbereit.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Zweileiter-Druckluftbremseinrichtung für Schie nenfahrzeuge, mit einem Bremssteuerventil, welches gemäss seiner über eine Hauptluftleitung erfolgenden Steuerung einen Bremszylinder aus einem über eine Fülleitung und, unter Zwischenschaltung von Regel organen, über die Hauptluftleitung mit Druckluft aufladbaren Bremsluftbehälter beaufschlagt oder über eine Düse in die freie Atmosphäre entlüftet, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel vorgesehen sind, welche bei mit Druckluft aufgeladener Fülleitung (27)

   den Durchgangsquerschnitt der genannten Entlüftungs düse vergrössern. UNTERANSPRÜCHE 1. Druckluftbremseinrichtung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Entlüftungs düse aus zwei Einzeldüsen (13 und 19) besteht, deren einer Düse (19) ein vom Druck der Fülleitung (27) gesteuertes, sich bei die Regeldruckhöhe des Brems luftbehälters (7) erreichender Druckbeaufschlagung öffnendes Absperrventil (17) vorgeschaltet ist.

   2. Druckluftbremseinrichtung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Füll- leitung (27) und Bremsluftbehälter (7) ein auf die Regeldruckhöhe des Bremsluftbehälters (7) einge stelltes Druckminderventil (39) eingeschaltet ist und die Fülleitung (27) mit einem diese Regeldruckhöhe übersteigenden Druck beaufschlagbar ist.