CH385451A - Elévateur basculant pour voitures automobiles - Google Patents

Description

Elevateur baseulant pour voitures automobiles La pr6sente invention est relative ä un 616vateur basculant pour voitures automobiles, comportant deux rampes paralleles basculant, autour d'un axe horizon tal, sur un support reposant sur 1e sol. Cet 616vateur est caracteris6 en particulier par 1e fait que chacune des deux rarnpes forme un diedre ouvert vers 1e haut ayant pour but de faciliter la mont6e du v6hicule.

Le dessin annexe repr6sente, ä titre d'exemple, des modes de r6alisation particuliers de 1'objet de 1'in- vention.

La fig. 1 repr6sente, en perspective, un elevateur basculant.

La fig. 2 est une vue longitudinale partielle ä plus grande & helle, dune rampe reposant sur son sup- port, ce support 6tant repr6sent6 en coupe.

La fig. 3 est une coupe transversale de 1'e16vateur effectu6e selon la ligne a-a de la fig. 2.

La fig. 4 est une vue de d6tail partielle du ver- rouillage de la rampe d'acces sur 1'elevateur.

La fig. 5 montre en coupe longitudinale 1'extre- mit6 d'acces dune rampe avec deux sabots escamota- bles dont 1'un est eclipsd par Tune des roues du vehicule.

La fig. 6 est une vue analogue ä celle de la fig. 5, apres escamotage d'un sabot de redressement et ver- rouillage de 1'autre.

La fig. 7 montre la vue de dessous d'un sabot escamotable.

La fig. 8 repr6sente, en perspective, une variante de realisation d'un e16vateur.

La fig. 9 est une vue en bout de 1'un des supports de 1'61evateur repr6sente fig. $.

La fig. 10 est une coupe suivant X-X, fig. 9. La fig. 11 est une coupe suivant XI-XI, fig. 10: En se reportant aux dessins et selon un mode de r6alisation,1'e16vateur basculant est constitue par deux rampes paralleles 1, ä bordures laterales 2, pr6sentant une cassure mediane 3 leur donnant 1'aspect d'un diedre tres ouvert, les rampes 1 sont solidaires cha- cune par leur face inf6rieure dun secteur circulaire 4 Pont la jante 5 repose et peut rouler sur galets 6 port6s par les chapes sup6rieures 7 d'un support 8, en profi16s soudes, supportant 1'ensemble.

Les deux rampes sont jume16es par un systeme de reglage se composant de deux entretoises t61escopi- ques 9, paralleles, les reunissant transversalement par leurs secteurs 4, et par un m6canisme ä vis 10 dispos6 entre lesdites entretoises et dont la commande s'effec- tue ä 1'aide dune manivelle 10 laterale.

Ce dispositif permet de Kgler la distance s6pa- RTI ID="0001.0271" WI="6" HE="4" LX="1065" LY="1681"> rant les deux rampes 1 selon la voie du v6hicule.

Par ailleurs, 1'extr6mit6 d'acces de chaque rampe 1 comporte quatre sabots 11, articules, qui s'escamo- tent au Passage des roues du v6hicule puis se redres- sent automatiquement derriere elles sous 1'action de ressorts de rappel appropri6s.

L'extremite de chaque rampe oppos6e ä celle d'ac- ces est pourvue dun sabot darret 12 garni de crochets permettant son immobilisation sur la rampe ä la Posi tion d6terminee par 1'empattement du v6Wcule en p6netrant dans des trous de ladite rampe pr6vus ä cet effet.

Selon un mode de realisation, les sabots escamo- tables 11, qui presentent la forme dun coin 6vide, sont encastres dans des fenetres 13 pr6vues dans chaque rampe et ils sont articules en 14, sous celle-ci, par leur extremit6 arriere aigue entre des chapes 15 soli- daires de ladite rampe.

Des ressorts de torsion 16 lat6raux (fig. 7), mon- t6s sur laxe 14 de chaque sabot et dopt les extr6mi- tes sont logees respectivement dans les chapes 15 et sous les Parties lat6rales ou joues 17 dudit sabot, sollicitent constamment celui-ci vers 1e haut en Posi tion de calage. Lorsque les roues R du v6hicule s'engagent sur 1'un des sabots 11, celui-ci s'escamote dans sa fene- tre 13 et sa face de roulement est maintenue dans 1e prolongement de celle de chaque rampe 1 gräce ä une traverse arriere 18 prenant appui sous ladite rampe.

Des que les roues R du v6hicule roulent Sur 1e sabot suivant et quittent 1e sabot prec6demment 6clips6, ce dernier remonte automatiquement sous 1'action de ses ressorts de rappel 16 et s'oppose au recul de la roue en se verrouillant dans cette Position sous Faction d'un 16ger recul du vehicule.

Ce dispositif de verrouillage est constitu6 par deux encoches laterales 19, pr6vues dans les joues 17 de chaque sabot 11, qui s'engagent sous 1'effet du recul des roues du v6hicule Sur 1e bord arriere 13' de la fenetre 13 de la rampe et s'opposent ainsi ä son escamotage par pivotement.

Une lumiere 20, prevue dans chacune des joues 17 des sabots 11, permet 1e deplacement de ceux-ci vers 1'arriere Sur leur axe d'articulation 14.

Chaque sabot basculant 11 comporte une bar rette 21 soudee entre ses joues 17 et Sur laquelle est rive un ressort lamellaire 22 dont les branches libres appuient contre Faxe 14 dudit sabot afin de 1e rame- ner vers Favant lorsque la roue du Whicule s'est ecartee de lui.

Laxe 14 et les lumieres latdrales 20 de chaque sabot sont dispos6s de teile Sorte qu'en Position de repos (calage) la tranche supfirieure de chaque enco- che 19 repose Sur la face sup6rieure de la rampe int6- ress6e pour limiter la rotation d6termin6e par les res- sorts de torsion 16.

Les rampes mobiles 23 sont articulees en 24 aux extremitds d'acces de chaque rampe 1 afin de faciliter la montde du v6hicule et elles constituent, avanta- geusement, lorsqu'elles sont relev6es puis verrouillfies ä Faide dune broche 25 entre deux oreilles 26 de chaque rampe (fig. 1 et 4), une s6curit6 supp1emen- taire contre 1e recul dventuel du v6hicule.

Des broches 27 passfies dans des trous 28 des chapes 7 plac6s en coincidence dune rang6e circon- Mrentielle de trous 29 pr6vus dans chacun des sec- teurs 4 de chaque rampe 1 permettent d'immobiliser l'e16vateur selon la Position angulaire choisie.

Enfin, des galets de roulement 30 et 31 pr6vus ä la Partie ant6rieure et post6rieure de chaque Sup port 8 permettent 1e d6placement de Fensemble, leurs axes de pivotement sont situes respectivement dann un plan parallele et perpendiculaire ä chaque rampe 1.

Les galets antdrieurs 30 reposent Sur ie sol et assurent 1e ddplacement lateral de 1'61evateur tandis que ceux 31 16gerement RTI ID="0002.0275" WI="14" HE="4" LX="758" LY="2361"> surelev6s permettent son deplacement longitudinal en soulevant lfigerement 1'en- semble du cöt6 oppos6.

Les fig. 8 ä 11 reprAentent une variante de r6ali- sation comportant deux rampes 1 paralleles prfisen- tant, comme dans 1e cas de la fig. 1, une cassure mddiane 3 leur donnant Faspect d'un diedre tres ouvert. Les deux rampes sont supportfies par des secteurs 4 reunis par une entretoise unique 32. Contrairement au mode de realisation de la fig. 1, la distance entre les deux rampes West donc pas reglable, et pour tenir compte des largeurs differentes des voitures, chacune des rampes 1 possede une largeur plus grande.

Des rampes amovibles 33 Sur lesquelles les ram- pes 1 viennent reposer, servent ä faciliter la montee des v6hicules Sur les rampes.

Les secteurs 4 toument Sur des galets 6 dopt les axes sont Portes par des Supports 34, et des broches 27 Passant dans des trous 28 des Supports et 29 des secteurs permettent d'immobiliser 1'e16vateur dans la Partie angulaire choisie.

Les voitures sont avancees Sur 1'elevateur jusqu'ä des positions qui peuvent etre repdrees Sur les rampes 1 chacune des positions correspondant ä un type de voiture.

L'immobilisation des voitures est assuree par des cales 35 munies de tenons engages dans des orifices 36 des rampes. Des orifices correspondant ä chacune des positions rep6rdes sur les rampes, il est donc possible de choisir les orifices de retenue des cales, compte tenu du type de voiture engag6 Sur les rampes.

Des sabots 37 peuvent etre utilis6s pour immobili- ser les voitures contre les cales 35, chaque sabot 37 consiste en un Segment de cylindre dont 1e rayon est de fordre de celui des plus grandes roues possibles de voitures. Les sabots 37 portent des tiges 38 en forme de developpante de cercle, engagees dans cer- tains des orifices 36, ces tiges comportent des enco- ches 39 dont les bords peuvent prendre appui Sur les bords des orifices 36 et maintenir les sabots 37 en Position d'immobilisation du v6hicule.

Lorsque la voiture avance sur les rampes 1, eile atteint les sabots 37 qui sont alors placds dans la Position reprdsentee sur la gauche de la fig. 8, les roues de la voiture passent au-dessus des sabots 37 jusqu'ä ce qu'elles arrivent au contact des cales 35. Pendant ce mouvernent, les sabots 37 ont rould Sur les rampes et ont pris la Position reprdsentee Sur la Partie droite de la fig. 8, les tiges 38 se sont deplacees dans les orifices 36 jusqu'ä ce que les encoches 39 apparaissent au-dessus des rampes 1. Si la voiture tend <RTI ID="0002.0547" WI="7" HE="4" LX="1272" LY="2034"> alors ä reculer, les encoches 39 s'engagent con- tre les bords des orifices 36 et les sabots ne pouvant plus basculer en arriere, la voiture se trouve immo- bilis6e.

Chaque Support 34 repose sur 1e sol par une base 40 dans laquelle est m6nag6 un Passage 41 pour un galet 42 servant au deplacement de 1'elevateur.

Laxe 43 du galet 42 est Porte par un bras 44 monte oscillant Sur un axe 45 solldaire du Support 34. En outre, le bras 44 est prolong6 par un levier constitud par un plat 46 Passant ä travers une ouver- ture 47 dune paroi latdrale du Support. Cette ouver- ture est munie dune but6e 48 comportant un Pan incline 49.

Lorsque 1e levier 46 est abaiss6, il glisse Sur 1e Pan inclind 49 en se d6formant 1dgerement lat6rale- ment, puis passe sous la butee 48 sous laquelle il revient par 61asticite. L'abaissement du levier 46 fait sortir 1e galet 42 sous 1e Support 34, et 1e met ainsi en condition de rouler.

Apres deplacement de l'e16vateur gräce aux galets 42, los leviers 46 sont d6form6s pour echapper aux butees 48, et los galets 42 rentrent alors dann los Supports 34 qui reviennent reposer Sur 1e sol par leurs bases 40.

Claims (11)

1. REVENDICATION Elbateur basculant pour voitures automobiles comportant deux rampes paralleles basculant, autour d'un axe horizontal, Sur un Support reposant Sur 1e sol, caracterisd par 1e fait quo chacune des deux rarn- pes forme un angle diedre ouvert vors 1e haut, de fagon ä faciliter la montde du v6hicule. SOUS-REVENDICATIONS 1. Elbateur basculant selon la revendication, ca- ract6rise par 1e fait quo los deux rampes sont r6unies transversalement par au moins deux entretoises t61es- copiques r6glables en extension par un verin permet- tant de modifier 1'dcartement des rampes en fonction de la largeur de chaque v6hicule.
2. 2. Elbateur basculant selon la revendication, ca- racteris6 par 1e fait quo 1e Support est muni de galets, facilitant son deplacement lat6ral et longitudinal.
3. 3. Elbateur basculant selon la revendication, ca- ract6ris6 par 1e fait quo des secteurs circulaires sup- portant los rampes porte-vehicule peuvent eire immo- bilisA angulairement Sur 1e Support ä la position d6si- r6e, au moyen de broches transversales.
4. 4. Elbateur basculant selon la revendication, ca- ract6ris6 par 1e fait quo des rampes d'acces, articuMes aux extr6mit6s de rampes porte-vehicule facilitent la montee de celui-ci et constituent, apres relevage et verrouillage Sur los rampes principales, un dispositif de securitd.
5. 5. Elbateur basculant selon la revendication, ca- ract6ris6 par 1e fait quo 1'extremit6 d'acces de chaque rampe comporte plusieurs sabots articules ä ver- rouillage automatique, s'escamotant sous 1e passage des roues du vdhicule et se redressant ensuite.
6. 6. Elbateur basculant selon la revendication, ca- ract6ris6 par 1e fait quo 1'extr6mit6 de chaque rampe, oppos6e ä 1'extr6mit6 d'acces, est pourvue dun sabot darret de position r6glable longitudinalement.
7. 7. E16vateur basculant selon la revendication et la sous-revendication 5, caracterisd par 1e fait quo chaque sabot escamotable, de profil triangulaire, est encastre dann une fenetre pr6vue dans chaque rampe, est articul6 par son extrdmit6 arriere sous 1e bord de ladite fenetre, et est soumis ä Faction de ressorts lat6- raux, travaillant ä la torsion 1e maintenant normale- ment enRTI ID="0003.0272" WI="12" HE="4"LX="1219" LY="651"> position haute, c'est-ä-dire en position de calage. B.
8. E16vateur basculant selon la revendication et la sous-revendication 5, caractdris6 par 1e fait quo 1e dispositif de verrouillage automatique de chaque sabot est realis6 par deux encoches lat6rales prevues dans los joues de celui-ci et qui s'engagent, sous Feffet du recul des roues du v6hicule, sur 1e bord arriere de sa fenetre, 1e d6placement arriere de chaque sabot 6tant rendu possible par la presence de lumieres allong6es, mdnagees dann ses joues et coulissant Sur laxe d'ar- ticulation.
9. 9. El6vateur basculant selon la revendication et la sous-revendication 5, caract6ris6 par 1e fait qu'une entretoise arriere de chacun des sabots basculants limite son pivotement angulaire dans sa fenetre de tolle Sorte qu'en position eclips6e sa face sup6rieure de roulement se situe dans 1e prolongement de la face sup6rieure de la rampe.
10. 10. Elbateur basculant selon la revendication et los sous-revendications 5 et 8, caracteris6 par 1e fait quo chaque sabot escamotable comporte une barrette transversale portant un ressort lamellaire dopt los extremites libres, appuyant contre son axe d'articu- lation, tendent ä 1e ramener constamment vors Favant.
11. 11. Elevateur basculant selon la revendication, caract6ris6 par 1e fait quo chaque Support comporte un galet de roulement porte par un bras oscillant, 1e galet 6tant susceptible de d6passer sous la base du Support lorsque 1e bras est abaiss6, un dispositif de verrouillage du bras etant prevu en position abaiss6e.