CH385587A - Transmission à inversion du sens de rotation - Google Patents

Description

  Transmission<B>à</B> inversion du sens de rotation         Uinvention    a pour objet une transmission<B>à</B> inver  sion du sens de rotation, comme c'est, par exemple,  le cas pour les transmissions destinées<B>à</B> des véhicules  routiers ou ferroviaires, ou plus spécialement aux  bateaux (entraînement     d7un    arbre     porte-hélice).     



  Il est connu d'assurer l'entraînement avec inver  sion de marche d'un arbre mené, notamment d'un  arbre     porte-hélice,   <B>à</B> l'aide d'un engrenage monté sur  ledit arbre, constamment en prise avec deux pignons,  lesquels sont liés<B>à</B> des arbres parallèles et peuvent  être entraînés<B>à</B> volonté<B>à</B> l'aide     eengrenages    com  mandés sous charge avec des pignons en prise, tour  nant dans des sens opposés.  



  La transmission selon l'invention est caractérisée  par le fait que l'arbre entraîneur de ladite transmis  sion est monté dans le plan de symétrie passant par  l'arbre entraîné et<B>à</B>     mi-distance    entre les deux arbres  parallèles susvisés, étant placé en outre dans la zone  se trouvant entre     Parbre    entraîné et lesdits arbres,  et que, en outre, l'arbre entraîneur est relié, par deux  engrenages,<B>à</B> l'un des susdits pignons en prise.  



  Une forme d'exécution de l'objet de l'invention  sera décrite,<B>à</B> titre d'exemple, en se référant au des  sin annexé auquel<B>:</B>  la     fig.   <B>1</B> est une vue en perspective de la trans  mission<B>;</B>  les     fig.    2 et<B>3</B> montrent, respectivement, en vue  en bout et en vue<B>de</B> côté, un ensemble établi confor  mément au schéma de la     fig.   <B>1.</B>  



  La transmission représentée permet d'entraîner,  dans un sens ou dans l'autre, un arbre 2 au bout du  quel est montée une hélice<B>3.</B>  



  Deux pignons<B>7</B> et<B>7b</B> sont en prise avec un engre  nage<B>1</B> solidaire de l'arbre 2, ces deux pignons étant  montés sur des arbres auxiliaires<B>6</B> et<B>6b</B> et étant     en-          tramés,    par     Pintermédiaire    d'embrayages<B>10,</B>     l0#,   <B>à</B>    partir de deux roues dentées<B>5, 5b</B> engrenant entre  elles et tournant dans des sens opposés, le rapport  de transmission entre ces roues pouvant être égal<B>à</B>  l'unité, comme représenté, ou différent de l'unité.  



  Un train d'engrenages intermédiaire 41, 42 est  entraîné par l'arbre moteur 4, permettant notamment  de ramener l'arbre 4 dans un plan de symétrie de part  et d'autre duquel se présentent les arbres<B>6</B> et<B>6b,</B>  lequel plan de symétrie peut être précisément celui de  l'arbre     porte-hélice    2.  



  Les     fig.    2 et<B>3</B> montrent,<B>de</B> façon plus précise,  la position des divers axes.  



  On voit en 40 un dispositif     d%ccouplement    se  présentant<B>à</B> la sortie de l'arbre 2 et transmettant les  mouvements<B>à</B> l'hélice.  



  L'arbre 4 a son axe disposé dans le plan     X-Y    de       #'axe    de     Parbre    2, tandis que les arbres<B>6</B> et<B>6b</B> se  présentent de part et d'autre dudit plan. L'arbre 4  est en outre compris dans la zone située entre les  arbres<B>6,<I>6b</I></B> et l'arbre 2.  



  Le couple moteur, appliqué<B>à</B> l'arbre 4, est trans  mis,<B>à</B> l'arbre<B>6,</B> par l'intermédiaire d'un train d'en  grenages 41-42.  



  Le rapport de transmission de ce train 41-42 est  choisi en fonction de la vitesse du moteur.  



  C'est encore un avantage de la présente trans  mission que de permettre, disposant d'un ensemble  connu dans lequel la puissance motrice est appliquée  directement sur l'un des arbres<B>6, 6b,</B> de l'adapter,  sans modification très sensible,<B>à</B> l'entraînement par  un moteur de même puissance, mais de vitesse nomi  nale différente.  



  Si l'on suppose, par exemple,     qu7une    transmission  comportant l'attaque directe de l'embrayage<B>10,</B> est  entraînée par un moteur<B>de 100 CV</B> et de vitesse de  <B>1000</B> tours, on pourra aisément, en adaptant<B>à</B> cette      transmission un train entraîneur 41-42 de rapport  convenable, réaliser l'entraînement par un moteur de  <B>100 CV</B> et de vitesse<B>600</B> tours, et cela sans modifier  aucunement les conditions de travail des engrenages  et pignons<B>de</B> la susdite transmission.  



  Il va de soi, d'ailleurs, que l'adoption d'un moteur  différent, de même puissance, mais de vitesse diffé  rente, pourra toujours se faire en modifiant le rapport  du train     -41-42.     



  Bien entendu, le schéma de la     fig.   <B>1</B> peut être modi  fié de toute manière convenable et, en particulier, on  peut adapter<B>à</B> cette transmission une deuxième et,  éventuellement, une troisième vitesse de marche par  l'adjonction d'un ou de deux arbres intermédiaires.  



  De même, on pourrait prévoir un deuxième et  même un troisième train de tête, du genre du tram  41-42.  



  Ensuite de quoi, quel que soit<B>le</B> mode de réali  sation adopté, on peut établir des transmissions qui  présentent de nombreux avantages, notamment:  <B>-</B> la possibilité d'obtenir des ensembles symétriques,  donc de construction plus simple et plus robuste,  et  <B>-</B> celui de permettre d'adapter les mêmes transmis  sions, sans modification sensible,<B>à</B> des moteurs  de même puissance, mais de vitesses différentes.

Claims (1)

1. REVENDICATION Transmission<B>à</B> inversion de sens de rotation d'un arbre, notamment de Parbre porte-hélice d7un navire, dans laquelle un engrenage<B>(1),</B> monté sur l'arbre entraîné (2), est constamment en prise avec deux pi gnons<B>(7), (7b),</B> lesquels sont liés<B>à</B> des arbres paral lèles<B>(6, 6b)</B> et peuvent être entraînés<B>à</B> volonté<B>à</B> l'aide d'embrayages commandés sous charge avec des pignons en prise<B><I>(5, 5b)</I></B> tournant dans des sens oppo sés, caractérisée par le fait que l'arbre entraîneur (4) de la transmission est monté dans le plan de symétrie passant par rarbre entraîné (2) et<B>à</B> mi-distance entre les deux arbres<B>(6, 6b),

   </B> étant placé en outre dans la zone se trouvant entre l'arbre entraîné (2) et lesdits arbres<B>(6, 6b)</B> et que ledit arbre (4) est relié, par deux engrenages (41, 42)<B>à</B> l'un des susdits pignons. SOUS-REVENDICATION Transmission selon la revendication, caractérisée par le fait que les deux pignons<B><I>(5, 5b)</I></B> des deux arbres<B>(6, 6b),</B> ainsi que les roues dentées<B>(7, 7b)</B> pour la liaison avec l'engrenage<B>(1)</B> de l'arbre entraîné (2), ont le même diamètre, de sorte que toutes les roues dentées sont symétriques par rapport au plan de symétrie médian.