CH393101A - Véhicule à coussin d'air - Google Patents

Description

Whicule ä coussin d'air La presente Invention a pour objet un v6hicule ä coussin d'air dans lcquel de Pair est envoye ä tra vers au moins une ouverture menagee dans la partie inferieu-re du vehiou.le, caracterise en ce qu'il com- prend ä s:a partie inferieure une Jupe flexible entou- rant au moins partiollement 1e couss.in d'air et pre- s;.ntant une forme ondul@e dans une vue en plan, .les parties exterieures de la jupe 6tant relativement r6- sistantes ä la deform.ation vis-ä-vis des forces de com- pression qui s'exercen:t sur ces parties dans la direc- tion verticale, tandis que les parties interieures de lla Jupe sont relativement sujettes ä subir u ne. dUor- mation vis-ä-vis des forces de compression qui s'exer- cent sur ces parties dans la direction verticale.

Le dessin annex6 reprdsente, ä titre d'example, des formes d'ex6cution du vehicule objet de Finven- tion et des vari:antes de ces formes d'ex6cution.

La fig. 1 est une vue en plan partielle et sch6ma- tique dune Jupe que comprennent ces formes d'exe- cution.

]es fig. 2, 3 et 4 sont des variantes de la jupe re- presentee ä la fig. 1, les fig. 5 et 6 sont des vues en plan partielles et schematiques de deux autres jupes que peuvent com- prendre ces formes d'execution, ],es fi.g. 7 et 8 sont des coupes de variantes de la jupe repr6sentee ä 1.a fig. 1, les fig. 9, 10 et 13 ä 16 sont des coupes partielles de variantes de la jupe representee ä la fig. 1, la fig. 11 est une vue partielle en perspeotive dune autre variante,de la jupe reprdsentee ä 1.a fig. 1, la fig. 11A est une vue partielle en plan corres- pondant ä la fig. 1, la fig. 11B est une vue partielle en plan corres- pondant ä la fig. 11, la fig. 12 est une vue partielle en perspective dune autre variante de la jupe, la fig. 12A est une vue partielle en .plan corres- po.ndant ä la fig. 12, la fig. 12B est une vue .par-dessous correspondant ä la fig. 12, la fig. 16A est une vue partielle en perspective dune variante de la jupe represent6e ä la fig. 1, la fig. 17 est une coupe d'Iune autre variante de la jupe represent6e ä la fig. 1, les fig. 18 ä 21 s,ont des vues sch6ma-tiques de quatre formes d'execution du vehicule, ]es fig. 22 ä 24 sont des vues de d6tail d'autres formes d'execution du vehicule, la fig. 25 est une vue partielle en perspective dune autre jupe, les fig. 26 ä 29 son..t des vues partielles sch6ma- tiques relatives ä d'autres foimes d'execution du vehicule, les fig. 30 ä 32 sont des vues partielles par-des- RTI ID="0001.0270" WI="7" HE="3" LX="1057" LY="2012"> sous de trois auitres formes d'execution du v6hicule, et .

la fig. 33 est une vue partielle en perspective dune variante de la jupe represent6e ä la fig. 1. Les vehicules qui vont etre deorits sont tous du type adapte ä se d6pl.acer sur un coussin d'@air pro- duit par de Pair forc6 ä travers des ouvertures me- nagees dans la partie inferioure du v6hicule, 1e cous- sin etant encercle par u,ne jupe s'etendant vers 1e bas depuis la p@riph6rie inf6rieure du vehicule et entou- rant completement 1e coussin. Les jupes, qui sont flexibles, peuvent eire mont6es sur 1'un quesconque des vehicuJes connus sous 1e nom Hovercraft ou sur les vdhicules utilisant une chambre soufflante . Dans ce dernier type de vehicule, de Fair est envoye

dans la partie centrale du coussin, s'ecoule au-des sous du Bord inferieur de la jupe et s'6chappe du coussin dans 1'atmosphere. Dans les vehicules Hovercraft , an produit un rideau d'air autour du couss.in au moyen d'un jet dinge vers 1e bas et s'6ten dant au:tour de toute la p6ripherie <B>de</B> la Partie inf6 rieure du v6hicule, deux jupes flexibles pouvant etre utilisees, l'une entourant 1'autre, la Premiere cons tituant un prolongement vers .1e bas de la p6riph6rie ext6rieure du jet et la seconde fonnant un prolon gement vers 1e bas de la periph6rie int6rieure du jet. Les deux jupes peuvent etre d'egale longueur ou non.

La jupe (fig. 1) encerelant le coussin est formee d'un ruban dune matiere flexible, du caoutchouc par exemple, ce ruban pr6sentant :un:e #paisseur constante et 6tant pli6 pou,r former des ondulations 2. Le Bord superieur du ruban est fix6 autour d e tonte 1'ftan due periph6rique de la Partie inf6rieure du vehicule, non repr6sent6e. Chaque ondulation 2 pr6sente une Partie arqu6e ext6rieure 2A qui est concave par rap port au coussin 3, et deux nappes 2B qui s'etendent chacune ä partir des cöt6s opposes de la Partie 2A associ6e et dann 1e coussin 3. Les nappes 2B adja centes de deux ondulations 2 adjacentes sont fixees ensemble sur tonte la hauteur de la jupe 1 au moins sur leurs Bords int6rieu,rs verticaux 2C. Les nappes 2B sont fix6es ensemble 1e long de la Partie supe rieure de la jupe 1 sur une longueur 4, su.r u.ne ,Partie ou sur la totalite de la hauteur de la jupe. La jupe presente une r6sistance et une rigiditd suffisantes pour resister ä la Pression normale du coussin 3 du v & i cule sans se dHormer. Cependant, une augmentation notable de la Pression -du coussin, ou une charge locale agissant vers 1'ext6rieur de la Partie inf6rieure de la jupe 1, dans la direction de la fl'eche A, peut deformer la jupe et 1'affaiss.er, 1e Bord inMrieur de la Jupe pivotant facilement vers 1'exteneur. La Morma tion et 1'affais.sement de la jupe 1 produisent des deviations exterieures de la jupe repr6sentant environ les 10 % de la hauteur de cette demiere et sont dus ä 1'instabilite de 1a compression Clans la Partie arquee 2A de chaque ondulation 2. Une force dirig & vers 1'int6rieur sur la Partie inferieure de la jupe 1, Jans la direction de la fleche B, affaisse facilement la jupe, Je bozd inMrieur de celle-ci pivotant vers 1'inte'rieur, car l:es Bords int6rieurs verticaux 2C non support6s des nappes 2B sont träs instables vis-ä-vis des forces de compression agissant verticalement sur eux. 0n comprend facilement que la jupe 1 offre penn de re sistance aux :forces .agissant su.r sa Partie infeneure dans la direction des fleches C et D. Ainsi, quand 1e coussin 3 est maintenu ä sa Pression normale de,ter min6e, la jupe 1 offre peu de r6sistance aux obstacles Passant dans u.ne d:irection quelconque.

Par suite des forces agissant vers 1'ext6rieur sur la jupe 1 dues au coussin d'air 3 et qui agissent con tinuellement sur la jupe quand 1e v6hioule fonctionne, an comprend que la jupe 1 doit pr6senter par el:le meme une plus grande resistance aux forces de de- viation agissant vers 1'ext6rieur qu'aux forces agis- sant dans d'autres directions. Ce but est atteint en donnant ä la jupe 1 une forme teile que ses parties los plus distantes du coussin 3 sonst relativement r6- si.stantes ä la dHormation vis-ä-vis des form de compress.ion verticales sur ces Parties, tandis que ses Parties adjacentes au coussin 3 sont relativement su- jettes ä la d6formation sous 1'action des form de compression verticales.

Les fig. 2 ä 4 montrent des variantes de la jupe representee ä la fig. 1 en ce qui concerne les Parties arqu6es 2A. Dans la variante de la fig. 2, les Parties 2A sont semi-circulaires, vues en plan, tandis que dans la variante de la fig. 3 elles sont paraboliques. Les Parties 2A de la variante de la fig. 4 sont en ogive. Les Parties 2A pourraient etre aussi rectan- gulaires, vues en plan.

Il peut eire avantageux de disposer Jans la ju-pe 1 et 1e coussin 3 une ou plusieurs autres jupes 5 (fig. 5 et 6) pour diviser 1e coussin 3 au moins en deux compartiments. Cette Jupe 5 est form6e d'un ruban dune matiere flexible, du caoutchouc par exemple, Je Bord superieur du ruban itant fixe ä la Partie inferieuire du v6hicule. Chaque jumpe 5 est on- dul6e symetriquement autour de sa ligne centrale 6. La jupe 5 de 1a fig. 5 est form6e par u.ne s6rie de Parties semi-circulaires 5A jointives, tandis que la Jupe 5 de la fig. 6 est form6e dune s6rie d'ogives 5A. Dans chaqu.e eas, la jupe 5 est form6e de ma- niere ä resister aux forces perpendiculaires ä la ligne centrale 6 dans une direction quelconque, dues aux differences entre les Pressions des cornpartiments agissant sur los c6tes opposes de la jupe 5. En meine tem@ps, eependant, chaque Jupe 5 est capable de se deformer de la meine maniere que la jupe 1 quand la Partie inferieure de la jupe 5 rencontre un obstaele.

La fig. 7 montre une variante de la jupe 1 dann laquelle 1'epaisseur diminue quand augmente la dis- tance ä partir de l,a racine 7 de la jupe. La fig. 8 montre une autre variante form6e de trois lames lA, 113, 1C d'6gale RTI ID="0002.0224" WI="14" HE="4" LX="1420" LY="1879"> 6paisseur et de hauteurs differentes, la lame 1B ftant serr & entre les deux autros et les Bords sup6rieurs des trois lames etant fix6s ä la Par tie inferieure d'un vehicule V. Cette jupe pr6sente ainsi une Partie sup6rieure plus 6paisse, une Partie intermediaire d'6paisseur moyenne et une Partie inf6- rieure plus mince.

Au lieu de faire varier l'6paisseur de la jupe 1 avec sa hautour, 1'6paisseur peut aussi etre modifi6e horizontalement dann chaque ondulation 2. Deux va- riantes de ce type sont repr & ent & s sur ]es fig. 9 et 10. La variante de la fig. 9 pr6seate des ondulations 2 qui sont plus 6paisses ä la Partie centrale des Par ties arqu6es 2A, 1'6paisseur diminuant graduellement de chaque cöte du centre ju.squ'ä 1'6paisseur la plus faible au niveau des Bords intdrieurs verticaux 2C des nappes 213. La jupe 1 de 1a fig. 10 est de forme composee et comprend deux rubans flexibles 1D et <B>JE,</B> 1e ruban 1D ftant pli6 en forme ondu16e et 1e ruban <B>JE</B> 6tant fixe ä 1'exterieur des Parties arqu6es des ondulations du ruban 1D. Diverses modifieations de la jupe representee ä la fig. 10 sont possibles. Par exemple, Ies rubans 1D et 1E ne sont pas forcement fixes I'un ä 1'autre et chaque ondulation du ruhan 1D peutt etre separee des ondulations voisines, les ondu- lations separees du ruban 1D ainsi subdivise 6tant fixees seulement ä leur racine ä la Partie inf6rieure du vehicule. Une telle s6paration ne peut eire que partielle cependant. En outre, 1e ruban <B>JE</B> peut etre discontinu, les sections de ce ruhan etan:t fix6es dans les zones appropriees aux ondulations du ruban 1D.

La fig. 11 montre une jupe 1 Jans Iaquelle 1'dten- due transversale de la jupe varie avec la hauteur. Dans cette varian.te, les surfaces ext6rieures 2D des Parties arquees 2A sont vertieales, tandis que les Bords in.terieurs 2C des nappes 2B sont inclin6s de maniere ä s'6tendre vers 1e bas et vers 1'exterieur les nappes 2B agissant chacune effectivement comme une serie de liens renfar@ant la pantie arquee 2A associee contre une deviation vers 1'ext6rieur. La fig. 12 montre une Jupe 5 destin6e ä partager 1e coussin d'air 3 dann Iaquel:le 1'%tendue transvorsale de la jupe varie en hauteur. Dans cette variante, los Parties ]es plus ext6rieures et les plus en anriere de la jupe 5 s'approchent progressivement de la ligne centrale de la jupe quand Ja distance ä partir du sommet de la j.upe augmente.

Los fig. 13 ä 15 montrent diverses variantes de la jupe 1 dans lesquelles les Parties arquees 2A sont creuses. Dans chaque cas, la Partie exterieure de cha- que Partie arquee presente des ouvertures 8 s'dten- dant verticalement. La fig. 16 montre u.ne autre va- riante de la ju.pe 1 dans laquelle les Parties arquees 2A presentent chacune un compartiment 9 s'etendant verticalement qui est de pref6renoe sous Pression, bien que cola ne sofft pas obligatoire. Les dim,ensions de la section de la jupe de la fig. 16 peuvent varier avec la distance vertioale au-des.sous de la Partie infe- rieure du vehicul.e. A la place ou en plus des ouver- tures ou des compartiments dans les Parties arquees 2A, celles-ci peuvent prAenter des nervures dirigees verticalement (non repres,entees). La fig. 16A montre wie jupe 1 sans ouvertures ni compartiments et dans Iaquelle les dimensions des diverses sections ch.angent avec la distance verticale au-dessous de la face infe- rieure du corps du vehicule. Une variante non repre- sent6e de ce type de Jupe comprend une section qui varie dune forme arqu & ä la Partie i.nf6rieure de la jupe ä u,ne section rectangulaire ä la Partie sup6- rieure situ6e contre la Partie inferieure du corps du RTI ID="0003.0275" WI="12" HE="4" LX="218" LY="2277"> vehicule ou proche de cette Partie du vehicule. Cha- que pappe 2B de chaque ondulation (fig. 16A), Je Jong de la Partie superieure de la pappe, es,t jointe ä la nappe 2B d'une ondulation adjacente. Bien que les nappes 2B soient jointes les unes aux autres ä leurs Bords arriere 2C sur tou:te Ieur hauteu.r, les parties principales de ces nappes 2B divergent vers le bas, ]es Bords inferieurs 2D des nappes 2B adjacentes ebant ä distance les uns des autres. Dans la jupe 1 de la fig. 17, les Parties interieures de la jupe, lä

oü les nappes adjacentes 2B s'unissent las unes aux autres, presentent des renforcements 10 qui peuvent eire constitues, par exempl.e, par des cord#es, des ru bans ou des fils m6talliques flexibles. Tou.tes los ju pes decrites precedemment peuvent presenter de tels renforcaments.

Les formes d'ex6cution du vehicule representees aux fig. 18 ä 21 sont @toutes destinees ä se -d6placer Jans la därection de la fluche A et sont agenc6es chacune pour reposer sur un coussin d'air 11 pro duit par de Fair fore6 ä partir d'au moins une ou verture dans la Partie inf6rieure du corps 12 du v6hi cule, 1e cou.ssin 11 etant encerole par une jupe flexi ble 1 s'6tendiant vers Je bas depuis la partie p6riphe rique de 1:a Partie inf6rieure du corps 12 et encerclant completement 1e coussin 11. Dans chaque Gas, la jupe 1 est de forme ondu16e, vue en plan, et cons truite de la maniere decrite en rapport avec Pune ou Pautre des fig. 1 ä 17. Les ondudations de 1a Jupe 1 peuvent eire verticales ou non Jans 1e fonctionne ment normal du v6hieule. Il peut etre avantageux copendant que les ondulations s'6tendent 16gerement vers 1'arriere et v.ers Je bas. Quand la surface exte rieure de la Jupe 1 s'etend vers l'exterieur et vers Je bas, il est avantageux qu'une levre dirigee vers l'inte rieur sofft form6e sur 1e Bord infdrieure de la Jupe 1 pour contrarier 1'6chappernent de Fair du coussin. Les nappes 2B de chaque ondulation individuelle ne sont pas necessairement jointes aux nappes 2B des ondu lations adjacentes, particulierement dünn les Gas oü la surface exterieure de la jupe s'6tend vers l'int6rieur et vers Je bas.

Le coussin 11 peut recevoir de Pair dune ou plu sieurs tuyeres dirigees vers le bas et s'etendant au tour de la p6riph6rie de la Partie inferiDure du corps 12 du vehicule pour former un rideau d'air dopt la Partie sup6rieure est enfermee entre u.ne jupe ond#u 16e interieure 5 et une jupe ondulee ext6rieure 1, ces jupes constituant des prolongements des ajutages des tuyeres.

Dans Je vehicule repres,ente ä la fig. 18, Je Bord s-up6rieur de la jupe 1 est reue par .intervalles au co-rps du vehioule par des charnieres 13, sur toute la longueur de ce Bord, laxe de chaque charniere etant dispose transversalement au vehicule de maniere que 1e Bord inf6rieur de la jupe flexible puisse basculer en direction avant-arriere. La Partie superieure de chaque ondulation est fermee et ce sont Ges Parties sup6rieures fermees qui sont reli6es au corps 12 par las charnieres, lies jeux entre les charnieres 13 6tant fermes par des mambranes tres Flexibles, non repre sent6es. Chaque charniere ä 1'avant et ä l'arwiere du v6hicule es.t associ6e ä un ressort reliant la jupe 1 au corps 12 du vehicule. Des but6es 15 sont dispo sees de maniere ä limiter 1e bascu.lement vers 1'avant de la ,Partie frontale et de la parfie arriere de la jupe 1 .autour des charnieres 13 sur 1'acti.on des res sorts 14. 11 est evident que fair compris Jans 1e cous sin 11 tend ä faire pivoter la Partie frontale de la Jupe 1 vers Pavant et la Partie arriere vers 1'arriere. La tension des :res.sorts 14 est regläe de maniere qu'au cours du fonotionnement normal du vehicule los Parties frontale et arriere de la jupe 1 viennent juste en contact avec les butees 15, de sorte qu'une tres legere trainee vers 1'arriere sur les Parties fron tale et arriere de la jupe 1, produite par exemple, par 1e contact du Bord inferieur de la jupe avec la terre ou 1'eau sur laquelle 1e vehicule se deplace, suffit pour devier la jupe 1 vers 1',arriere.

Bien qu'il soit avantageux d'u,tiliser des ressorts 14 associes ä la Partie frontale de la jupe, cet em- ploi n'est pas essen.tiel. En outre, les butees 15 asso- ciees aux Parties frontale et arriere de 1a jupe 1 ne sont pas essentielles non plus et peuvent 6tre sup- primees.

Dans 1e vehicule repres:ente ä la fig. 19, los cou- ples produits autous des charnieres 13 par la Pression du coussin agissant sur la jupe 1 son.t equilibres par une pre.ssion d'air .et non par des ressorts. Dans ce but, des vo'.;ets 16 s'etendant vers Vintericur sont fixes au Bord superieur des Parties frontale et arriere de la jupe 1. L'extremite interieure de chaque volet 16 est connectee ä 1a face inferieure du corps 12 du vehicule par une membrane flexible 17 etanche ä fair. La Pression du coussin agit non seulement sur le cöte interieur des Parties frontale et :arriere de la jupe, mais aussi sur Je cöte interieur de chaque volet 16. La su:rface de volets est choisie de maniere quo ]es Parties frontale et arriere de la jupe 1 viennent juste en contact avec los butees 15 quand 1e v6hi- cule est en fonctionnemont normal. Dans une va- riante, les membran.es 17 sont supprimees et 1'extre- mit6 arriere de chaque volet 16 comprend un & e- ment frotteur qui est en contact assurant 1'etancheite avec une surface courbe portee par la Partie inM- rieure du Corps 12.

Le vehicule represente ä la fig. 20 com:prend u.n.e ju.pe 1 dont les Parties frontale et arriere sont mo biles, sous Paction dun mecanisme non represente, de moniere ä pouvoir s:e .d6placer vers Pavant au vens 1'arriere Jans les positions 1A et 1B repres,entees en pointille. La Position de fonctionnement normale de Ces Parties frontale et arriere est representee en traits pleins. Tautefois, si Je vehicule est Charge de moniere ä eiquer du nez, 1e mecanisme Ost actionne pour de- placer les Parties frontale et .arriere de la jupe 1 vers 1'avant dans les positions 1A, corrigeant ains:i la Po sition du vehicul,e. De meme, si 1e vehicule Pointe vers 1e haut, an corrige sa Position en deplacant les Parties frontale et arriere de la jupe 1 dans les posi- I> tions 1B. La Partie frontale .de la jupe .peut Ure aussi maintenue normaiement dans la Position 1A et la Partie arriere Jans la Position 1B. Dons cette cons- truction, un pointage vers .1e haut est corrige en de placant la Partie frontale de la jupe 1 vers l'arriere, tandis qu'un piquage du nez est corrige en d6pla- cant la Partie arriere de la jupe vers 1'avant.

Le vehicule represente ä la fig. 21 comprend un dispositif de correction de Position qui differe lege- rement de celui represente ä la fig. 20. Dons 1e vehi- cule de la fig. 21, les Bords su:perieu:rs des Parties frontale et arriere de la jupe 1 sont connectes ä la Partie inferieure du Corps 12 par des charnieres 18, et un mecanisme non represente permet de faire basculer los Parties frontale et arriere de la jupe vers 1'avant, Jans los positions indiquees par les lignos pointillees 1C, ou vers 1'arriere dans lcs positions indiquees par les lignes pointilläes 1D. Normalemerlt, les Parties frontale ot arriiäre de la jupe sont placees Jans les positions representee@s en,traits pleins. Quand 1e veh.icu:le Pointe vers 1e haut, sa Position est corri- gee en faisant basculer les Parties frontale et arriere de la jupe 1 Jans les positions <B>IC.</B> Dans une awtre construction, la Partie frontale de la jupe est nor- malement maintenue dann la Position 1C tandis que la Partie arriere est normaleme:nt maintenue dans la Position 1D Dans ce cal, un pointage vers 1e haut est corrige en faisant bascule.r la Partie frontale en Position 1D tandis qu'un pointage vers 1e bas est corrige en faisant basculer la Partie arriere dans la Position 1C.

1.1 est evident que les formes d'execution repre- sentee@s aux fig. 20 et 21 conviennent .pour un vehi- cule qui se deplace sur des surfaces ondulees et sur des vagues. 11 n'est pas necessaire de deplacer les Parties laterales de la jupe 1 quan:d an equilibre 1e tangage du vehicule, pourvu que les Parties laterales couvrent les cötes du coussin 11 quand les Parties frontale et arriere de la jupe son.t dans les positions extremes avant et arriere respectivement. Copendant, los Parties laterales de la jupe 1 peuvent eire mon- tees sur Je Corps 12 de maniere ä pouvoir eire de- placees transversalemnent pour permettre un 6quili- brage du roulis, dune maniere analogue aux quatre manieres prece@demment decrites pour equ.ilibrer le tangage.

Les fig. 22 ä 24 representent differents organes de montage de la jupe 1 sur Je Corps 12 du vehicule, de moniere que la ju.pe puisse etre deplacec Jans son ensemble vers Je haut ou vers Je bas par rapport audit Corps. Dons le dispositif de la fig. 22, la jupe 1 est portee pa,r des biellettes inolinees 26 @pivotant RTI ID="0004.0546" WI="5" HE="4" LX="1925" LY="1927"> su.r des pivo.ts 27 solidaires du Corps 12. Des moyens non repr6sentes, par exemple des ressorts ou des verins, permettent de commander le basculement des biel:lettes 26 autour des pivots 27. A la fig. 23, la ju.pe 1 est portee par los Bords inferieu@rs de pan- neaux 28 verticaux et susceptibles de gl.isser Jans des fentes 29 menagees Jans le .Corps 12 ou dans un panneau monte au-dessous du Corps 12. Des moyens non represente.s permettent de commander Je d6pla- cement vertical des panneaux 28. A la fig. 24, 1e Bord superieur de la jupe 1 est suspenidu ä la Partie inNrieure du Corps 12 par des paire.s de biellettes 30 montees ä pivot, une biollette de chaque paire pivotant sur 1e Corps 12 et Pautre sur 1e Bord supe- rieur de la jupe 1. lci aussi, des moyens non repre- sentes permetten.t de commander le mouvement ver- tical de la jupe 1 par rapport au Corps 12. Dons une variante, dans laquelle la jupe 1 est montee sur 1e

Corps du vehicule de moniere ä pouvoir Ure d@pla cde verticalement par rapport ä ce Corps, Ja jupe est portde par los extr6mites exterieures de piäces allon gdes gonfldes dont les extr6mi,tes int6rieures sonnt fixees au Corps du v6hicule.

La Partie inferieure de la jupe onduke 1 peut etre inclin6e vers l'interieu@r, c'est-ä-,dire vers 1.e cous sin comme indique en 31 ä la fig. 25. Cette cons tructio.n a pour effet de minimiser la perte d'air ä partir du couss.in 11 au-dessous du bord inf6rieur de la jupe 1.

Los fig. 26 ä 29 montrent, en plan, quatre nou velles formes que peut prendre une jupe ondu16e pour compartimen:ter le cou.ssin 11. La jupe 5 de la fig. 26 est en zigzag. La jupe peut etre egalem:ent en forme de zigzag et comp16t6e par des nappes 32 dis posees d'un cäte de la ju.pe (fig. 28) ou des äeux cWs (fig. 29). L'6pais,seur de la mutiere en zigza-g de la jupe 5 peut varier .avec la distance verticale ä partir de la face .inf@ri:eure du Corps 12 du v6hicule. En outre, Pepaisseur des nappes 32 peu t egalemenit varier avec cette distance. De plus, 1'6paisseur de la Partie en zigzag de la jupe 5 peut varier dann cha que ondulation (fig. 27), la mati'ere 6ta:nt plus 6pais@se dans ]es zones 33 que dans les zones 34. Les jupes representdes aux fig. 26 et 29 son.t utilis6es pour compartimenter un coussin 11 dans lequel les com partimenas individuels <B>11A</B> (fig. 30) sont ordinaire ment ä la meme Pression, tandis que los jupes 5 des fig. 27 et 28 sont u:til.is6es entre des compartiments 11B (fig. 31) qui sont ordinairement ä des .Pressions diff6rentes.

Les jupes construites de la moniere repr6sent6e nux fig. 27 et 28 peuvent etre fix6es ä la p6riph6rie de la Partie inferieure du Corps 12. Dons 1e cas de la jupe selon la fig. 27, les zones 33 seront disposses ä l'ext6rieu,r de la jupe, tandis que dann 1e cas de la Jupe de la fig. 28, los nappes 32 s'et-endront dans 1e coussin 11.

Los v@hicules d@crits plus haut peuvent etre pro pulses en obligeant fair du coussin ä quitter 1e v6hi cule en direction arriere, Fair de propulsion s'.ajou tant ä Fair perdu dans toutes les directions horizon tales pour maintenir le coussin 11.

L'ai.r de propulsion peut eire dirig6 vers Parriere en utilisant un mkanisme qui souleve la Partie arriere de la jupe 1, ou en formant des trous Jans cette Par tie de la jupe, ou encore en utilisant des conduits qui amenent Fair du coussin 11 ä des orifices de sor tie dirig#,s vers 1'arrier:e. Il est Evident que des moyen.s semblables peuvent etre utilis6s pour diriger Pair la tdralement ou vers Pavant afin id'exercer su.r les v6hi cules des forces laterales ou des forces de .freina.ge. Quand an utilise des trous ou -des cond;u:its, des dis positifs sont c,mploy6s pour commander 1'6coulement <B>de</B> fair ä travers Ces trous et oes conduits, de mo niere ä comm@ander les forces propulsives, :lat6rales ou de freinage s'exergant sur ,1e v@hicule.

Comme indiqu6 pr6c6demment, <B>Je</B> co:ussin 11 en ferme dans la ju.pe 1 peut etre divise en comparti-

ments. Une telle compartimentation @esit adopt6e pour am61iorer la shabilite du vshieude au tangage et au rou@lis. Cutte compartimentation est :obtenue sofft au moyen dune Jupe flexible .dispos.6e 4ans 1e coussin 11, sofft par des rideaux d@air form6s dann 1e cous sin. Quand an u tilise des rideaux d'anr, ceux-ci sonst form6s en dirigeant Pair ä travers :des fentes dans la Partie inferi.eure du Corps 12 du v6hicWe, et cet air peut constituer Funique ahmentation d'air au coussin.

11 es.t entendu que tous los däails de cons@truc tion indiqu6s pr6c6demmen:t peuvent s'appliquer sofft aux v6hicules q-ui sont support6s entierem:ent par le coussin d'.air 11, sofft,aux v6hicules qui sont s)uppor t6s partiellement seulement par ce coussin. Dons ce dernier cas, le poids non supporte par le coussin est supporte, par exemple, par dies pistes, des roues, des surfaces de sustentation, des Corps flo:ttants ä Profil hydrodyn:amique ou a@rodynamiqu.e.

La fig. 32 est une vue par-dessous d'un vhhicule ä coussin d'air destin@ ä se d6placer prineipalement dann la di@rection de la freche A, parallele .ä laxe longitudinal 35 du v6hicule. Le coussin d'air 11 est eneerc16 par une jupe 1 .construite selen une des formes indiqu6es pr6c6damment. Los Parties 1A, 113, 1C et 1D de la ju.pe qui constituent les cötes longi tudinaux du vehicule s'etendent obl.iquement par rap port ä laxe 35.

La fig. 33 montre une jupe 1 renforcee, 1e ren foreement 6tant assu:r6 .par un tube 36, de prdf6rence sous Pression, fix6 ä chaque ondulation. La dispo sitIon du tube 36 est tolle qu'une de ses Parties vient buter contre la Partie inf6rieure du Corps du vehicule. Ainsi, la Pression du coussin agiss.ant vers 1'ext6rieur sur Fondulation produit une chazge de com;pression su.r 1e tube 36, cette Charge 6tant transmise au Corps du vehieule.

En rapport avec les jupes d6orites plus haut, an a parl6 de deux inclinaisons de la jupe, Tune vers 1e bas et 1'ext6rieu:r et 1'au.tre vers 1e bas et 1'.int6rieur par rapport au v@hicule. Il faut noter que las jupe.s pourraient etre incl.in6es vers le bas dans u:ne direc tion quelconque, par exemple vers 1e bas et laterale ment par rapport ä la direction de la normale .aux c6tes du v6hicude.

Claims (37)

1. REVENDICATION

   VEhicule ä coussin d'air dans lequel de Pair est envoye ä travers au moins une ouverture menag6e dans la Partie inf6rieu.re du v6hicule, caraot6rise en ce qu'iIl comprend ä sa partie inf6rieure une j.upe flexible entourant au moins partiell.ement 1e coussin d'air et presentant une forme ondulie dann une vue en plan, los Parties ext6rieures de la jupe 6tant rela tivemen:t r6sistantes ä la d6formation vis-ä-vis des forees de com@pression qui s'exercent sur Ces puties Jans la .direction vertioale, tandis que les Parties inte rieu.res de la jupe sont relativement suiettes ä subir inne dEfo:rmation vis,ä-vis des forces de compress.ion qui s'exercent .sur Ces .Parties dans la direction ver :ticale.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Whicule selon .1a revendi.cation, caract6rise en ce quo los Parties exterieures des ondulations sont arquees Jans une vue en plan, leurs surfaces conca ves etant disposees face au coussin.
2. 2. V6hicule selon la sous-revendication 1, carac terise en ce quo chaque ondulation comprend deux Parties int6rieures verticales di:rig6es contre .1e coussin.
3. 3. Whicule selon la sous-revendication 2, carac @teris6 en ce quo los Parties interieures des ondula tions adjacentes sont fixees ensemble.
4. 4. Whicule selon 1,a sous-revendication 2, carac teris6 en ce que los .Parties interieures -de chaque ondulation individuelle sont separees -des Parties in terieures des ondulations adjacentes.
5. 5. Whicule selon 1a sous,revendication 1, cairac teris6 en ce quo chaque Partie exterieure est semi circulaire dans une vue en plan.
6. 6. Whicule selon la sous-revendication 1, carac t6ris6 en ce quo chaque Partie exterieure est parabo lique dans une vue en plan.
7. 7. Whicule selon la sous-revendication 1, carac terise en ce que chaque Partie extdrieure est en ogive dann une vue en plan. B.
8. Vehicule selon la revendiaation, caract#,rise en ce que Pepaisseur de la jupe :decrolt avec 1'augm,en tation de la distance au-dessous de 1:a Partie inferieure du vdhicule.
9. 9. Whicule selon la revendication, caracthrise en ce quo 1'6paisseur de la jupe varie horizontalement Jans chaque ondulation, 1'6paisseur etant la plus grande dans .1a zone centrale de 1a Partie exterieure.
10. 10. Whicule selon la sou.s-revendication 2, ca racteris6 en ce quo ]es suTfaces extärieures des Par ties arquees sont verticales, tandis que les bords des Parties interieures sont inclinhs de maniere ä s'6ten dre vers le bas et vers 1'exterieur, afin quo l'etendue transversale de la jupe varie avec la hauteur.
11. 11. Whicule selon la revendication, caracterise en ce quo los su.rfaces exterieures de la jupe s'äten dent vers l.e bas et vers 1'ext6rieur.
12. 12. Whicule selon la sous-revendication 11, ca ract6rise en ce que 1e bord inf6rieur de la jupe com prend une levre äirig6e vers 1'int6rieur, pour con trarier Pechappem.ent de Pair du coussin.
13. 13. Vehicule selon la revendication, earacterise en ce quo lia surface exterieure -de @la jupe s'etend ve-rs 1'interieur et vers 1e bas.
14. 14. Whicule selon 1.a revendication, caracterise en ce que ]es Parties extdrieures de la jupe sont creuses.
15. 15. Whicule selon la revendieation, caractdrise en ce quo les Parties exterieures de .1a jupe presen tent des compartiments qui contiennent un gaz sous Pression.
16. 16. Whicule selon la revendication, caracterise en ce que los Parties exterieures de la jupe compor tent des nervures verticalos.
17. 17. Whicule selon la revendication, caracterise en ce quo ]es Parties intericures <B>de</B> la jupe com portent des renforcements verticaux.
18. 18. Whicule selon la sous-revendication 2, ca racterise en ce que les dimensions de la section de chaque ondulation changent avec la distance verti cale au-dessou.s de la Partie inferieure du Corps du vehicule, de maniere que ]es deux Parties interieures associee,s ä chaque ondulation convergent vers 1e bas.
19. 19. Whicule selon la revendication, caracterise en ce que l:es ondulations de 1a jupe s' & endent vers 1'arriere et vers 1e bas ä partir de la partie infe rieure du Corps du vehicu@le.
20. 20. Whicule selon la revendication, caracterise en ce que la jupe prese:nte une forme en zizag Jans une vue en plan, 1'epaisseuir des Parties exterieures <B>de</B> l.a jupe etant superieure ä .celle des Parties interieures.
21. 21. Whicule selon la revendication, caracterise en ce quo la jupe pr6sente une forme en zigzag dans un.e vue en plan, les Parties interieures de la jupe s'etendant Jans 1.e coussin ä partir des cretes inte rieures de la Partie en zigzag.
22. 22. Vehicule selon la revendication, presentant un axe longitudinal et destind ä se d6placer principa lement dass 1;a direction de cet axe, caracterisd en ce que los Parties de la jupe disposees 1e long des c6tds lo:ngitudinaux du vehicu.le s'etendent obliquement par rapport @audit axe.
23. 23. Whicule selon la revendication, caraeterisd en ce quo le bord superieur de la jupe est connectd par intervalles sur sa lon:gucur au Corps du v6hicule par des charnieres, Faxe de chaque -charniere etant dispose transversalement au vehicule, de maniäre quo 1e bord interieu:r de la jupe puisse basculer dans la direction avant-arriere.
24. 24. V ehicule selon la sous-revendication 23, ca raeterise en ce qu'il comprend des moyens pour solli citer la Partie frontale de la ju.pe ä basculer vers 1'arriere et la Partie arriere de la jupe ä basculer vers Pavant, de maniere ä contrarier Feffet du coussin d'air tendant ä basculer les Parties frontale et arriere de la jupe vers 1'exterieur.
25. 25. Whicule selon la sous-revendication 24, ca racterise en ce qu'il comprend des butees pour limi ter Je basculement vers Pavant des Parties frontale et arriere de la jupe.
26. 26. Whicule selon la revendication, caracterisd en ce que los Parties de la jupe avant et arriere du vehicule sont montees de mani@re ä pouvoir se de placer sur .1e Corps du vehicule, et en ce qu'il com prand des moyens de commande pour d6pl.acer Ces Parties de la jupe vers I'avant et vers 1'arriere, de mani#re ä corriger 1e tangage du vehicule.
27. 27. Whicule selon la revendication, caract6rise en ce quo des Parties de la jupe 1e long des c6tes du vzhicule sont montees de maniere ä pouvoir se deplacer su.r 1e Corps du vehicule, et en ce qu'il com-

    prend des moyens de commande pour d6placer ces parties lateralement au vehicule afin de corriger 1e roulis.
28. 28. Vehicule selon .la revendication, caracterise en ce que la jupe est fixee au corps du vehicule de maniere non rigide, de maniere quc la jupe :puisse se deplacer d'un bloc en direction verticale relati vement au corps du vehicule.
29. 29. Vehicule selon la revendication, aaract#,rise en ce qu'il comprend des moyens pour soulever la jupe 1e long d'un cöte du vehicule, :afin d'augm:enter I'ecoulement de Fair ä .partir du coussin au-dessous de la partie soulevee de la jupe pour appliquer une force au vehicule dans sa direction opposee ä celle Jans laquelle Fair s'ecoule .au-dessous de ladite Partie de la jupe.
30. 30. Vehicule selon la revendication, caracterise en ce que la Partie de la jupe disposee 1e long d'un cäte du vehicu,le presente des trous, et en ce qu'il comprend des rnoyens pour commander 1'6coulement de fair ä partir du coussin et ä travers ces trous.
31. 31. Vehicule selon la revendication, ca@ractrise en ce qu'il comprend au moins une seconde jupe compartimentant 1e coussin.
32. 32. Whicule selon 1,a sous-.revendication 31, ca racteris6 en ce que la seconde jupe eist flexible et presente une forme ondulee dans u:ne vue en plan.
33. 33. Vehicule sedon la sous-revendication 32, ca racterise en ce qu ie 1.a seconde Jupe, vue en plan, est symetrique par rapport ä sa ligne mediane.
34. 34. Vehicule solon la sous-revendication 32, ca ract & ise en ce que la seconde jupe presente une di mension .transversale qui diminue quand augmente la distance au-dassous de la partie inf6rieure du corps du vehicule.
35. 35. Vehicule selon la sous-reve@ndication 32, ca racterise en ce que ;1a seconde jupe pr:esente une forme sinueuse Gans une vue en plan.
36. 36. Vehicule selon la sous-revendication 32, ca- racterise en ce que la seconde jupe presente une forme en zigzag dann une vue en plan.
37. 37. Vehicule sedon la mevendication, caraat6rise en ce que chaqu :e ondulation .de la jupe est fixe ä un tübe de renforcement.