CH393944A - Wagenheber an Lastkraftwagen - Google Patents

Description

  Wagenheber an     Lastkraftwagen       Den Lastkraftwagen ist zwecks     Hebens    des Wa  gens z. B. bei Radwechsel ein Wagenheber beigegeben,  der bei Gebrauch stets aus einer Versorgungsstelle  am oder im Wagen hervorgeholt werden muss. Da  die Wagenheber im allgemeinen ziemlich schwer sind,  ist das Hervorholen und     Instellungbringen    mühsam;  dazu erfordert das Einstellen weiter zeitraubende  Manipulationen. Zudem gewähren sie keine Stabilität,  und können leicht umkippen.  



  Gegenstand vorliegender Erfindung ist nun ein  Wagenheber an Lastkraftwagen, bei dem diese Nach  teile vermieden sind. Gemäss der Erfindung ist der  Wagenheber dadurch gekennzeichnet, dass er eine  mit links- und rechtsgängigem Gewinde versehene an  den Enden und in der Mitte gelagerte Schrauben  spindel aufweist, deren Lager an der Unterseite der  einen Längsseite des Wagenbodens und symmetrisch  zur kürzeren Schwerpunktachse des letzteren angeord  net sind, ferner gekennzeichnet durch auf die Gewinde  aufgeschraubte Muttern, an denen Stützen bildende  Lenker     angelenkt    sind, deren anderes Ende an einer  unter dem mittleren Lager angeordneten Auflage  platte     angelenkt    sind, das Ganze derart,

   dass beim  Drehen der Schraubenspindel infolge gegen- oder von  einander     Verschiebens    der Muttern die Auflageplatte  gesenkt oder gehoben und beim Aufliegen auf dem  Boden bei weiterem Drehen der Wagen gehoben wird.  



  Die beiliegende Zeichnung zeigt ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes. Es zeigt:       Fig.    1 eine Ansicht und einen teilweisen Schnitt  des am Wagenchassis angebrachten Wagenhebers.  Die       Fig.    2 und 3 zeigen in kleinerem Massstab den  Wagenheber in Nichtgebrauchs- und in Gebrauchslage.  Da an jeder Wagenlängsseite ein Wagenheber an  gebracht ist, wird nur der eine beschrieben.  



  An der Unterseite der Längsseite des Chassis  oder des Bodens 1 eines Lastkraftwagens ist mittels    der Endlager 2, 3 und dem Mittellager 4 eine mit  links- und rechtsgängigem Gewinde versehene Schrau  benspindel 5 befestigt; dabei sind die Lager 2, 3, 4  symmetrisch zur kürzeren Schwerpunktsachse des nur  teilweise gezeichneten Kastenbodens angeordnet. Auf  den Gewindeteilen der Schraubenspindel 5 sind mit  entsprechendem     Innengewinde    versehene Muttern 6,  7 aufgeschraubt, die mit Augen 8 bzw. 9 ausgerüstet  sind, an welchen Stützen bildende Lenker 10 bzw. 11       angelenkt    sind.

   Die anderen Enden dieser Lenker sind  über Augen 12 bzw. 13 an einer Auflageplatte 14       angelenkt.    Das über das Lager 3 hinaus verlängerte  Ende der Schraubenspindel 5 ist mit     einem    durch  den Kasten 15 verdeckten     Kegelradgetriebe    16, 17  gekuppelt, zu dessen Antrieb die Handkurbel 18     (Fig.     2 und 3) dient.  



  In der     Nichtgebrauchslage    des Wagenhebers be  finden sich die Muttern 6, 7 in der in den Figuren 1  und 2 gezeigten äussersten Stellung. Zum Heben des  Wagens ist nur erforderlich, die Spindel 5 in dem  Sinne zu drehen, dass sich die beiden Muttern 6, 7  gegen das mittlere Lager 4 verschieben, wobei sich  die Auflageplatte 14 senkt. Selbstverständlich sind  die Verhältnisse derart, dass die Auflageplatte 14 den  Boden berührt bevor die Muttern 6, 7 am Lager 4  anschlagen, denn erst so ist ein Heben des Wagens  und Abheben der Räder vom Boden möglich. Beim  Drehen der Spindel 5 in der andern Richtung wird  vorerst der Wagen gesenkt und erst wenn die Räder  den Boden berühren, wird die Platte 14 vom Boden  abgehoben.  



  Die Kurbel 18 kann fest oder lösbar mit dem  Getriebe verbunden sein. An Stelle eines Kegelrad  getriebes könnte auch ein Schneckengetriebe vorge  sehen sein. Wie aus der Beschreibung hervorgeht, ist  der beschriebene Wagenheber jederzeit betriebsbereit;  die eingangs erwähnten zeitraubenden und mühsamen  Manipulationen sind vermieden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Wagenheber an Lastkraftwagen, dadurch gekenn zeichnet, dass er eine mit links- und rechtsgängigem Gewinde versehene an den Enden und in der Mitte gelagerte Schraubenspindel aufweist, deren Lager an der Unterseite der einen Längsseite des Wagenbodens und symmetrisch zur kürzeren Schwerpunktsachse des letzteren angeordnet sind, ferner gekennzeichnet durch auf die Gewinde aufgeschraubte Muttern, an denen Stützen bildende Lenker angelenkt sind, deren anderes Ende an einer unter dem mittleren Lager an geordneten Auflageplatte angelenkt sind, das Ganze derart,

   dass beim Drehen der Schraubenspindel in folge gegen- oder voneinander Verschiebens der Mut- tern die Auflageplatte gesenkt oder gehoben und beim Aufliegen auf dem Boden bei weiterem Drehen der Wagen gehoben wird. UNTERANSPRÜCHE 1. Wagenheber nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass an beiden Längsseiten des Wa gens ein. Heber angebracht ist. 2. Wagenheber nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zum Drehen der Schrauben spindel ein mit ihr gekuppeltes von Hand anzutreiben des Kegelradgetriebe vorgesehen ist. 3.

   Wagenheber nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zum Drehen der Schrauben spindel ein mit ihr gekuppeltes von Hand anzutrei bendes Schneckengetriebe vorgesehen ist.