CH393948A - Pneumatik für Fahrzeuge, insbesondere für Automobile - Google Patents

Description

      Pneumatik    für     Fahrzeuge,    insbesondere für     Automobile       Das Aufbringen einer sogenannten Laufsohle auf       Pneumatikreifen    zum     Schutze    der letzteren gegen Ab  nutzung ist in verschiedenen Ausführungen bekannt  geworden. Man hat z. B. solche Laufsohlen aus alten       Pneumatikreifen    zugeschnitten, so dass sie den zu  verstärkenden Reifen beidseitig nur teilweise über  lappen, um den nötigen Halt gegen seitliches Ab  gleiten zu gewährleisten. Solche behelfsmässige Reifen  wurden nur in Notzeiten verwendet. Ebenfalls be  kannt sind sogenannte Sohlenreifen, welche auf die  alten Pneus     aufvulkanisiert    werden.  



  Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist nun  ein Pneumatik für Fahrzeuge, insbesondere Auto  mobile. Derselbe zeichnet sich dadurch aus, dass der       Pneumantel    auf seiner Umfangsfläche mit einem das       Seitwärtsrutschen    verhindernden Führungsprofil ver  sehen ist und auf diesem eine Laufsohle liegt, welche  sich dem Führungsprofil formschlüssig anpasst und  durch Drähte gebildete Verstärkungseinlagen auf  weist.  



  In der Zeichnung sind beispielsweise zwei Aus  führungsformen des Erfindungsgegenstandes darge  stellt, und zwar zeigt:       Fig.    1 einen Querschnitt durch eine erste Aus  führungsform des     Pneumatiks    mit Laufsohle,       Fig.    2 eine Ansicht dieser Ausführungsform des  Reifens mit Laufsohle in kleinerem Massstab,       Fig.    3 einen Querschnitt durch eine zweite Aus  führungsform des     Pneumatiks    mit Laufsohle, und       Fig.    4 eine Ansicht dieser Ausführungsform des  Reifens mit Laufsohle in kleinerem Massstab,  1 bezeichnet den     Pneumatikmantel,    welcher mit  einer im Querschnitt besonders profilierten Umfangs  fläche 2 versehen ist,

   die als     schub-    und rutschsicherer  Sitz für eine auf die Umfangsfläche des ersteren auf  gebrachte Laufsohle 3 dient. Als Führungen gegen  seitliche Verschiebungen bzw.     Rutschungen    der Lauf-    sohle 3 ist die Umfangsfläche 2 mit einer erhöhten  Mittelzone 4 und einer in dieser ausgesparten Ringril  le 5 versehen. Die erhöhte Mittelzone 4 ist ausserdem  durch     Querrippung    als Adhäsionsfläche ausgebildet,  um ein Schleifen der Laufsohle zu vermeiden.

   Letz  tere ist dem     Querschnittsprofil    der Umfangsfläche  formschlüssig angepasst, d. h. die erhöhte Mittelzone  4 greift in eine entsprechend vertiefte Zone 4' der  Laufsohle 3 ein, während eine in der vertieften Zone  4' vorstehende Ringrippe 5' in die Ringrille 5 der  Umfangsfläche des     Pneumantels    eingreift. Die ver  tiefte Zone 4' ist mit einer     Querrippung    versehen,  welche mit der     Querrippung    der erhöhten Zone 4  kämmt.

   Die Formfestigkeit der Laufsohle und deren  Widerstand gegen Längsausdehnung wird durch  Draht- bzw.     Stahlkabeleinlagen    5 erreicht, welche an  die Aussenränder der Laufsohle und an die Ränder  der vertieften     Mittelzone    4' angrenzen, sowie die in  der vertieften Mittelzone liegende Ringrippe 5' durch  setzen.  



  Die beschriebene Laufsohle ist nach Ablassen der  Luft aus dem Schlauch des Reifens von der Seite  her leicht auf den Pneumatik aufschiebbar, wenn beide  aufeinander zu liegen kommenden Flächen mit Was  ser benetzt werden. Durch Aufpumpen des     Pneu-          matiks    wird alsdann ein fester gegenseitiger     Eingriff     des     Profiles    der Umfangsfläche 4 des     Pneumantels    1  mit dem Profil der     Innenfläche    der Laufsohle 3 er  reicht, welcher die Laufsohle sowohl gegen Schleifen  als auch gegen seitliches Abgleiten sichert.  



  Bei der zweiten Ausführungsform des     Pneumatiks     ist die Umfangsfläche 2 des     Pneumantels    1 wiederum  mit der erhöhten Mittelzone 4 versehen, welche in  die vertiefte Mittelzone 4' der Laufsohle 3 eingreift.  6 sind die zur Verhinderung der Längenausdehnung  der Laufsohle 3 dienenden     Stahlkabel-Einlagen.    Bei  dieser Ausführungsform wird das Schleifen der Lauf-      sohle 3 auf der Umfangsfläche 2 des     Pneumantels     durch eine Klebverbindung verhindert. Als Klebstoff  dient eine bei Pneus verwendete Abdichtungsmasse,  welche im Handel unter dem Namen     (tStyr-Sealer      bekannt ist.  



  Auch hier wird die Laufsohle 3 nach Ablassen  der Luft aus dem Pneumatik 1 von der Seite her auf  den     Pneumantel    1 aufgebracht. Vor dem Aufschieben  der     Laufsohle    3 werden die Umfangsfläche 2 des       Pneumatikmantels    1 und die ihr anzuliegen bestimmte  Innenfläche der Laufsohle 3 mit dem     Styr-Sealer    be  strichen. Dieser ermöglicht ein leichtes Aufschieben  der Laufsohle 3 und gewährleistet nach dem Abbin  den eine gegen Schleifen der Laufsohle sichere Ver  bindung.

   Im dargestellten Beispiel ist auch eine Ein  richtung ersichtlich, welche ein leichtes Entfernen  der zwischen dem     Pneumantel    1 und der Lauf  sohle 3 eingeschlossenen Luft ermöglicht, so dass die  Halterung durch Vakuumwirkung günstig beeinflusst  wird. Diese Einrichtung besteht aus auf der Innenseite  des     Pneumatiks    einerseits und auf der     Umfangsfläche     2 desselben andererseits ausmündenden, im     Pneu-          mantel    1 schräg verlaufend angeordneten Düsen 7,

    welche auf der seitlichen Mündung das     Ansetzen    eines       Vakuumerzeugungsgerätes        bzw.    einer Vakuumpistole  und an der Mündung auf der Umfangsfläche 2 des       Pneumantels    1 den Abzug der zwischen letzteren und  der Laufsohle 3 eingeschlossenen Luft erlauben. Der  Entzug der die gute Adhäsion der Laufsohle behin  dernden Luft wird noch vor dem Abbinden des Kleb  stoffes vorgenommen, indem die     erwähnte    Vakuum  pistole nacheinander an den seitlichen Düsen 7 des       Pneumantels    angesetzt wird.  



  Zwischen Laufsohle 3 und Pneumatik könnte ein  flexibles metallenes     Nagelfängerband    eingesetzt sein.  Ebenfalls ist es selbstverständlich, dass das Laufprofil  der Sohle 3 beliebig und z. B. Metallspitzen oder  andere geeignete     Antischleudermittel    aufweisen kann.  



  Der beschriebene Pneumatik ist insbesondere für  Automobile geeignet, wo die Preise relativ hoch liegen,  wie es bei Lastwagen- und Winterpneus besonders  der Fall ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Pneumatik für Fahrzeuge, insbesondere für Auto mobile, dadurch gekennzeichnet, dass der Pneumantel auf seiner Umfangsfläche mit einem das Seitwärts rutschen verhinderndem Führungsprofil versehen ist und auf diesem eine Laufsohle liegt, welche sich dem Führungsprofil formschlüssig anpasst und durch Dräh te gebildete Verstärkungseinlagen aufweist. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Pneumatik nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Umfangsfläche des Pneuman- tels (1) eine erhöhte Mittelzone (4) und die Innenseite der Laufsohle (3) eine vertiefte Mittelzone (4') als Führung auf der erhöhten Mittelzone (4) gegen seit liches Abgleiten der Laufsohle aufweist. 2. Pneumatik nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichet, dass die beiden Führungszonen (4, 4') mittels quer verlaufender Rip- pung gegenseitig ineinander greifen und die nötige Adhäsion gegen Schleifen der Sohle erzeugen. 3.

   Pneumatik nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Pneumantel und der Laufsohle (3) eine Kleb verbindungsschicht eingebracht ist. 4. Pneumatik nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Wandung des Pneumatikman- tels (1) Düsen (7) aufweist, die einerseits auf die Umfangsfläche (2) des Pneumatikmantels und an dererseits auf der Seite des letzteren ausmünden und an der letzteren Mündung das Ansetzen eines Va kuumerzeugungsgerätes zum Entziehen der zwischen der Laufsohle (3) und der Umfangsfläche des Pneu- matiks eingeschlossenen Luft ermöglichen. 5.

   Pneumatik nach Patentanspruch und Unter anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Düsen in der Wandung des Pneumantels von aussen an der Aussenwand des Pneumantels gegen die Umfangsseite hin schräg verlaufen.