CH393977A - Aushängbares Drehlager für Schwing- und Wendefenster - Google Patents

Description

      Aushängbares    Drehlager für     Schwing-    und Wendefenster    Die Erfindung bezieht sich auf ein     aush'ängbares     Drehlager für Schwing- und Wendefenster, wobei die  beiden Lagerhälften durch nur einen Drehzapfen  verbunden sind, der in eine     Ausnehmung        einer    Lager  hälfte lösbar eingreift. Bei bekannten derartigen  Drehlagern ist der Drehzapfen mit derjenigen Lager  hälfte lösbar verbunden, die sich am feststehenden  Rahmen befindet. Dabei ist die Schraube zur festen  Verbindung des Drehzapfens mit der Rahmenlager  hälfte von vorne eingeschraubt, wenn das Lager bei  geschlossenem Fensterflügel vom Rauminnern ange  sehen wird.

   Abgesehen davon, dass durch die sieht  bare Verbindungsschraube     die    glatte äussere     Erschei-          nungsform    des Lagers gestört ist, besteht der Nach  teil, dass Unbefugte die Schraube lösen und damit  einen Unglücksfall durch Herabfallen des Fenster  flügels     herbeiführen    können.  



  Die erfindungsgemäss angestrebte Verbesserung  eines derartigen     aushängbaren    Drehlagers besteht  darin, dass der Drehzapfen mit einem Ansatz in eine  Nut der     Flügellagerhälfte        eingreift,    wobei die die  Lagerhälfte mit dem Drehzapfen verbindende  Schraube von hinten in die     Lagerhälfte    eingesetzt  ist, wenn das Lager bei geschlossenem Fensterflügel  vom Rauminnern angesehen wird. Auf diese Weise  ist die Verbindungsschraube während der normalen  Fensterbenutzung vollkommen verdeckt, sie ist nur  zugänglich, wenn der Fensterflügel in an sich be  kannter Weise um 180  in die     sogenannte    Putz  stellung     verschwenkt    worden ist.  



  In der Zeichnung ist ein     Ausführungsbeispiel     des Drehlagers in seiner Anwendung bei einem  Schwingfenster dargestellt, wobei sich diese Darstel  lung auf ein Drehlager beschränkt. Natürlich sind  bei einem Fenster zwei derartige Drehlager     mit    axial  übereinstimmend liegenden Drehzapfen vorhanden.         Fig.    1 zeigt das Drehlager in     Verbindung    mit  den entsprechenden Rahmenleisten bei geschlossenem       Schwingflügel    vom     Zimmerinnern    gesehen.  



       Fig.    2 ist     eine    der     Fig.    1 entsprechende Seiten       .ansieht,    wobei sich der     Schwingflügel    in um 180   verdrehter Stellung, in der sogenannten Putzstellung,  .befindet.  



       Fig.    3     stellt        einen    in vergrössertem Massstab ge  zeichneten     Schnitt    nach oder Linie     I.II-III    der     Fig.    1  dar.  



       Fig.    4 ist ein Querschnitt nach der     Schnittlinie          IV-IV"d'ie        intdie        Fig.    1 -und 3 eingezeichnet ist.  



  Die     Fig.    5 und 6 zeigen den für sich dargestell  ten Drehzapfen .in     einem        Aufriss    und einem entspre  chenden     Grundriss.     



  Die     Fig.    7 und 8 zeigen den mit dem Drehzapfen  zusammenarbeitenden Bremskonus in einer     -Stirnan-          Sicht    und in einem senkrechten     Schnitt.     



  Mit dem Flügelrahmen 1 ist die.     Flügelrahmen-          hälfte    2 fest verschraubt, die mit einer Nute 3 und  einer in die Nute mündenden     Bohrung    4 versehen  ist. Mit einer Leiste des feststehenden Rahmens 5  ist die     Rahmenlagerhäl'fte    6 fest verschraubt, die  mit dem Lagerauge 7 aus einem Stück besteht.  



  Mit :dem     Fensterflügel    1     sind    die Deckleiste 8  und die     Falzleiste    9 fest verbunden. Die     entspre-          chende    Deckleiste 10 und die entsprechende Falz  leiste 11 sind mit dem Rahmen 5 fest verbunden.  



  Der die beiden Lagerhälften verbindende Dreh  zapfen besteht im gezeichneten Beispiel aus einem       halbzylindrischen    Teil 12, einem gleichlangen oder       gleichhohen    Ansatz 13 und einem     vollzylindrischen     Zapfenteil 14, der konzentrisch zum Teil 12 liegt,  aber diesem gegenüber einen kleineren Durchmesser  aufweist. Mit dem     vollzylindrischen    Zapfenteil 14      greift der Drehzapfen in die zylindrische Bohrung  15 des Lagerauges 7 der     Rahmenlagerhälfte    6 ein.  



  Der Zapfenansatz 13 greift in die Nute 3 der       Flügellagerhälfte    2 ein. Die gegenseitigen     Berührungs-          flächen    sind     keilförmig    gestaltet, wie besonders aus       Fig.    4     ersichtlich    ist. Aus     Fig.    4 ist weiter ersicht  lich, dass die dort unten liegenden     Berührungsflächen     13' des Ansatzes 13 und 2' der     Lagerhälfte    2 waag  recht verlaufen.  



  Eine Verbindungsschraube 16 greift durch das  Loch 4 der     Lagerhälfte    2     in    eine     Gewindebohrung     17 der Zapfenteile 12, 13     ein.    Der Kopf 16' dieser  Schraube liegt hinten, wenn das Lager in geschlosse  nem Zustand vom     Rauminnern    aus angesehen wird.  Schliesslich ist aus     Fig.    4 noch ersichtlich, dass die  Verbindungsschraube 16 schräg entsprechend oder  etwa entsprechend der mit 18 bezeichneten Stossfuge  zwischen den     Falzleisten    9, 11 liegt.  



  Beim gezeichneten Ausführungsbeispiel ist das  Drehlager in an sich bekannter Weise mit einem  Bremskonus 19 ausgerüstet, der in die entsprechende  konische Bohrung 20 des Lagerauges 7 eingreift.  Eine Schraube 21 verbindet den Bremskonus 19  mit dem vollzylindrischen Zapfenteil 14 derart, dass  die Bremswirkung durch mehr oder weniger starkes  Anziehen der Schraube 21 einstellbar ist. Der Brems  konus 19 nimmt an der Drehung des Drehzapfens  teil, denn eine durch     Abflachungen    gebildete Rippe  22 am vollzylindrischen Zapfenteil 14 greift in eine  Quernute 23 des Bremskonus 19 ein.  



  Aus     Fig.    6 ist ersichtlich, dass die drei Seiten  flächen des Zapfenansatzes 13 in axialer Richtung  gesehen     tangential    zum Umfang des zylindrischen  Zapfenteiles 14 verlaufen, eine Ausbildung, die we  niger Werkstoff und weniger Bearbeitungskosten er  fordert. Bei der Drehung des Fensterflügels in eine  Lüftungsstellung dreht sich der Zapfenteil 14 inner  halb der Bohrung 15 im Lagerauge 7, wobei die  Bremswirkung durch den Bremskonus 19 zu über  winden ist. Der Fensterflügel ist nur in der soge  nannten Putzstellung abnehmbar, d. h., wenn der  Fensterflügel um volle 180  verdreht ist, welche  Stellung in     Fig.    2 angegeben ist. Nur in dieser Stel  lung ist der Kopf 16' der Verbindungsschraube 16  vom Zimmerinnern aus zugänglich.

   Werden die bei  den Verbindungsschrauben aus den beiden Dreh  lagern herausgeschraubt, was infolge der Schräglage  ohne Behinderung durch die     Falzleiste    möglich ist,  dann kann der Flügel zusammen mit seinen Flügel  lagerhälften 2 ohne weiteres von den Drehzapfen-         ansätzen    13 abgenommen werden. Ein ungewolltes  Abfallen ist dadurch verhindert, dass sich     die    in     Fig.    4  eingezeichneten Berührungsflächen 2', 13' nunmehr  oben befinden, wodurch der Flügel auch nach Ent  fernung der Schrauben 16 noch eine gute Auflage  hat.  



  Drehzapfen und Bremskonus können aus ver  schiedenen Werkstoffen bestehen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Aushängbares Drehlager für Schwing- und Wendefenster, wobei die beiden Lagerhälften durch einen Drehzapfen verbunden sind, der in eine Aus- nehmung einer Lagerhälfte lösbar eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehzapfen (12, 14) mit einem Ansatz (13) in eine Nut (3) der Flügellager hälfte (2) eingreift, wobei die die Lagerhälfte (2) mit dem Drehzapfen verbindende Schraube (16) von hinten in die Lagerhälfte (2) eingreift, wenn das Lager bei geschlossenem Fensterflügel vom Raum innern angesehen wird. UNTERANSPRÜCHE 1. Drehlager nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass sich die Nut (3) und der Zapfen ansatz (13) mit Keilflächen berühren. 2.

   Drehlager nach Patetanspruch und Unteran spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die bei einem Schwingfensterlager und bei um 180 gedrehter Flügellagerhälfte oben liegenden Berührungsflächen (2', 13') der Nut und des Ansatzes waagrecht liegen. 3. Drehlager nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Verbindungsschraube (16) ent sprechend der schrägen Stossfuge (18) zwischen den Falzleisten (9, 11) schräg liegt. 4.

   Drehlager nach einem der vorstehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der halbzylin drische Drehzapfen (12) einen im Durchmesser kleineren, zu ihm konzentrisch liegenden, vollzylin drischen Zapfenteil (14) besitzt, der in das Lagerauge (7) der Rahmenlagerhälfte (6) eingreift, wobei die Flächen des am halbzylindrischen Zapfen (12) be- findlichen Ansatzes (13) in der Achsrichtung gesehen tangential zum vollzylindrischen Zapfenteil (14) ver laufen. 5.

   Drehlager nach Patentanspruch mit Bremsvor richtung, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfenteil (14) und der Bremskonus (19) durch querverlaufende, ineinandergreifende Teile (22, 23) gekuppelt sind.